tutti gli ammortizzatori hanno due componenti....
una componente elastica e una idraulica...
la componente elastica è data da molla o mollapneumatica(aria)
mentre la componente idraulica è sempre e comunque affidata all'olio
perciò gli ammortizzatori o forcelle che siano saranno sempre molla/olio o aria/olio
che poi nella componente idraulica ci sia anche il nitrogeno.. anche detto azoto..hahah quello poi è a parte
eccola montata
Paoletta ringrazia sentitamente per l'utilizzo improprio del palchetto......
No aspettate un attimo......non vorrei aprire una discussione che non centra con il topic MDE, ma ad esempio, nel fox dhx5 air non c'è solo aria????
non saprei, non ho pesato il telaio con o senza ammo, ma il totale dovrebbe essere sui 15,5 buoni.
comunque telaio e ammo pesano di sicuro meno della mia vecchia dawg col float che arrivava a 3,5 kg..
l'ammo pesa di sicuro di più di un dhx air, e sul fatto che abbia dell'olio oltre all'aria, boh?!...
appena riesco a provarlo posto qualche impressione, anche se provenendo da una bici con schema di sospesione a quadrilatero con un fox float con propedal non ho grandi termini di paragone.
Per forza che c'è l'olio, altrimenti come la faresti la regolazione dell'draulica?
hai ragione anche tu, ma non mi sono messo neppure ancora a regolare il sag che figuriamoci se mi son chiesto dove come quando cosa c'è dentro sta roba!
Andate sul primo topic della sezieone sospensioni(non posso fare il link), ci sono dei ragazzi che avevano dei problemi di stuck down (mi pare si dica così) hanno aperto un dhx5 air e hanno postato le foto spiegando che in tale ammo non c'è olio. Poi magari mi è sfuggito qualcosa............boh
tratto dalla discussione da te citata: per "sbloccare" un ammo in stuck down, non è necessario smontare la parte olio.
bolder s provato, alcune considerazioni:
- salita di ca 1000m di disl per ca 15km, tutto asfalto di moderata pendenza. si pedala decisamente bene, con lyrik abbassata a 130mm, compressione a basse velocità chiusa a metà, e roco con il tst chiuso. ottima cosa avere un'idraulica un po' sofisticata su questo tipo di bici, permette di compensare i difetti del monocross in pedalata.
-discesa su sentiero-mulattiera con tante scale di pietre fisse, qualche tratto veloce con curve da rilanciare, e tornantini, più qualche passaggio hard. ottima maneggevolezza e posizione in sella , non ho notato particolari flessioni del carro, che lavora comunque bene. ho forse gonfiato troppo il piggy dell'ammo e non ho usato tutta la corsa, però il roco come prima impressione mi sembra funzionare molto bene, molto meno 'pastoso' del fox float r con propedal che avevo sullòa dawg.
Il difetto forse più evidente e la tendenza della ruota post a bloccarsi un po' di più che su bici con altri schemi, ma basta pinzare meno il freno e si risolve facilmente.
- salita di ca 1000m di disl per ca 15km, tutto asfalto di moderata pendenza. si pedala decisamente bene, con lyrik abbassata a 130mm, compressione a basse velocità chiusa a metà, e roco con il tst chiuso. ottima cosa avere un'idraulica un po' sofisticata su questo tipo di bici, permette di compensare i difetti del monocross in pedalata.
-discesa su sentiero-mulattiera con tante scale di pietre fisse, qualche tratto veloce con curve da rilanciare, e tornantini, più qualche passaggio hard. ottima maneggevolezza e posizione in sella , non ho notato particolari flessioni del carro, che lavora comunque bene. ho forse gonfiato troppo il piggy dell'ammo e non ho usato tutta la corsa, però il roco come prima impressione mi sembra funzionare molto bene, molto meno 'pastoso' del fox float r con propedal che avevo sullòa dawg.
Il difetto forse più evidente e la tendenza della ruota post a bloccarsi un po' di più che su bici con altri schemi, ma basta pinzare meno il freno e si risolve facilmente.
il roco è duro di suo noi abbiamo dovuto cambiare la molla su tutte le mtb che lo montano probabilmente l'hanno concepito per i salti
