Doppia piastra mi limita nei sentieri tortuosi, preferirei una 38 da avere anche un ventaglio di utilizzo molto gravoso.
Sondaggio Formula domanda ai lettori
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domanda capziosa... Pensi che la rigidità sia sempre un valore assoluto per qualsiasi componente della tua bici?
Con 160mm c'era la Lefty Super Max Carbon PBR ma solo per 27,5 aveva la doppia piastra ma il monostelo e di reni ne costava 2 !
Anche a me una forcella a doppia piastra piacerebbe....
Però come pesi non credo riusciremo ad stare molto bassi.
Una Fox 36 pesa 1950 grammi una Fox 38 pesa 2200
cosa potrebbe pesare una doppia???
Difficile pensare di stare sui 2200 sempre ad aria. Però mai dire mai.
Però come pesi non credo riusciremo ad stare molto bassi.
Una Fox 36 pesa 1950 grammi una Fox 38 pesa 2200
cosa potrebbe pesare una doppia???
Difficile pensare di stare sui 2200 sempre ad aria. Però mai dire mai.
Ohlins DH38
MRP Bartlett
Boxxer con modifica airshaft a 160mm
Boxxer 180mm di serie, abbassando di 2cm le clamp per mantenere inalterato l'axle to crown, e caricandola di token per bloccare di fatto gli ultimi 2 cm di escursione
Anche la Fox 40 credo sia modificabile a 160mm
Certo ci sono diverse forcelle doppia piastra modificabili per escursione 160mm , ma il fatto è che in linea di massimo sono "nate" per uso DH ed il peso è abbastanza rilevante , mentre la Lefty era "tirata" a 160 ma rimaneva più leggera ( non aveva certamente la robustezza di una tipica doppia piastra da DH!). Utilizzo ancora una Dorado su una Enduro , ma il peso superiore si sente tutto specie nei salti . Per ora nel mercato manca ancora una doppiapiastra da "enduro" che stia sui 2.2 Kg ; tra le 4 domande poste da Formula quella sulla doppia piastra è forse l'unica a cui rispondendo si possa dare un senso all'indagine di mercato ( e vedendo le percentuali nelle risposte non sarà nemmeno semplice avere un'indicazione netta!)
Secondo me le forcelle di oggi da 160-180 sono più che sufficienti per la maggior parte delle discipline . La doppia piastra la vedo bene solo per DH. Ricordo che Specialized aveva prodotto un doppia piastra leggera per un modello Enduro credo nel 2007-8 .
i freni devono essere potenti, modulabili ed affidabili altrimenti .. se poi sono anche belli meglio.
Io personalmente leggo volentieri i commenti e le recensioni poiche‘ aiutano alla scelta dell’acquisto poi però occorre leggere attentamente le caratteristiche tecniche .. sulle recensionI occorre fare come per la grappa , via la testa e la coda .. tutto troppo positivo o troppo negativo raramente riflettono il reale valore/prestazione di un prodotto
i freni devono essere potenti, modulabili ed affidabili altrimenti .. se poi sono anche belli meglio.
Io personalmente leggo volentieri i commenti e le recensioni poiche‘ aiutano alla scelta dell’acquisto poi però occorre leggere attentamente le caratteristiche tecniche .. sulle recensionI occorre fare come per la grappa , via la testa e la coda .. tutto troppo positivo o troppo negativo raramente riflettono il reale valore/prestazione di un prodotto
Credo tra i 2,5 e i 2,6 kg.
Sull'argomento:
con approccio molto scientifico e interessanti considerazioni sull'irrilevanza del maggior peso;
Sull'argomento:
Grande delusione dopo aver installato un impianto Cura 4 sulla mia ultima bici, nessuno li vuole spurgare e continuo cambio del punto frenante. Da imprenditore suggerirei di puntare di più sul controllo qualità
Un altro appunto riguarda il buco lasciato dalla 35, che era un ottimo prodotto e si presterebbe molto bene a coprire quella nicchia di mercato delle Trail bike, perchè non la rinnovate ? Basterebbe rifarla con attacco boost...
...come nessuno li vuole spurgare !!???
..sii , comunque anch’io ho letto diverse persone che hanno rinunciato a far fare lo spurgo in officina perché non ottenevano nessun risultato. Certamente anche la guida officiale non aiuta, ma ne esiste un’altra ottima, alternativa sul “tubo”
il segreto è semplicemente riprendere lo spurgo sul singolo pompante con pastiglie montate. Poi dopo gli interventi di manutenzione risultano essere veramente molto lunghi. Trovi tutto scritto sulla discussione Cura4
Ultima modifica:
Esatto, ho votato "no" proprio per la limitazione dell'angolo di sterzo. Non si sterza quasi mai così tanto, ma per qualche tornante super stretto, magari montando ruote da 29 potrebbe essere necessario
Ne stavamo parlando giusto qualche fa con i miei compagni di scorribande enduristiche; per la direzione che ha ormai preso l'Enduro, siamo tutti pressochè concordi nel dire che una doppia piastra sarebbe ottimale rispetto alle attuali 38! Ormai si va dritto per dritto e il problema del tornante stretto, viene risolto con anticipi sulle rive
Io non so dove girate, ma da me ci son sentieri stretti e qualche curva da usar lo sterzo
Fosse così non c'è da tirar fuori nulla, boxxer, nero, 40, dorado, rux, per citar le più famose, ne abbiamo quante ne vogliamo
Interessante, dato che ho appena preso dei Cura4......come nessuno li vuole spurgare !!???
..sii , comunque anch’io ho letto diverse persone che hanno rinunciato a far fare lo spurgo in officina perché non ottenevano nessun risultato. Certamente anche la guida officiale non aiuta, ma ne esiste un’altra ottima, alternativa sul “tubo”
il segreto è semplicemente riprendere lo spurgo sul singolo pompante con pastiglie montate. Poi dopo gli interventi di manutenzione risultano essere veramente molto lunghi. Trovi tutto scritto sulla discussione Cura4
ti posso chiedere dove trovare la discussione Cura4? Ho cercato in "Officina" ma non ho trovato... Grazie!
Ecco qua!! https://community.mtb-mag.com/t/tech-test-freni-formula-cura-4.371139/ ...troverai più persone come me che inizialmente sono rimaste un po’ perplesse o deluse, ma praticamente tutti dopo si sono dovute ricredere! Due problemi: 1 le vecchie pastiglie organiche erano un disastro (le sinterizzate originali superlative) 2 lo spurgo non è dei più facile. Tanti meccanici lo fallano... meglio procedere spediti senza troppa attenzione e procedere alla ripresa dello spurgo della singola leva. Da questo video si capisce cosa intendo