grande moto!
ci vorrebbe una terapia da uno "psicologo del single track"
per riuscire a vincere tutte le paure più nascoste ....
io mi sa che non ne esco ...
ci vorrebbe una terapia da uno "psicologo del single track"
Cacchio! E' la mia professione!
allora mi servi urgentemente: il mio cervello va solo in single track, nel senso che i collegamenti sinaptici neuronali fanno passare gli stimoli chimici uno alla volta e spesso si creano dei colli di bottiglia...
p.s.
eventualmente per il tuo compenso ci mettiamo d'accordo anche alla luce del fatto che probabilmente servirà pure uno psichiatra a consulto.
monta una dinamo e collega gli elettrodi alle tempie ...... magari funziona
allora mi servi urgentemente: il mio cervello va solo in single track, nel senso che i collegamenti sinaptici neuronali fanno passare gli stimoli chimici uno alla volta e spesso si creano dei colli di bottiglia...
p.s.
eventualmente per il tuo compenso ci mettiamo d'accordo anche alla luce del fatto che probabilmente servirà pure uno psichiatra a consulto.
.......
Sicuro di volere tutto questo?
Fidati, sei l'espressione massima dell'evoluzione della specie, e va benissimo così...
... e buona giornata.
M.
Non può che essere così a parità di condizioni: in quanto il maggiore sag al posteriore implica una maggiore compressione del carro posteriore e un minore carico sull'anteriore. Il bilanciamento delle due sospensioni: se chiedi se è ideale avere lo stesso sag davanti e dietro la risposta è No. Non sempre, non in assoluto.Può essere, ed è giusto così, oppure sto prendendo io le misure alla caxxo???
Non può che essere così a parità di condizioni: in quanto il maggiore sag al posteriore implica una maggiore compressione del carro posteriore e un minore carico sull'anteriore.
Quindi minore carico all'anteriore quindi minore SAG all'anteriore...
i conti tornano
lascia scorrere e prega che tutto vada bene....
Ciao,
ho questo piccolo piccolo problema...
Solitamente in single track si trovano ostacoli di ogni genere, scalini, buchi, sassi, pietre, radici ecc che rendono il tutto molto figo.
Però io ho sempre la tendenza a puntarmi con la ruota davanti, il più delle volte senza fermarmi, tendendo sempre a finire oltre al manubrio o solo sbilanciandomi in avanti oppure addirittura capottandomi.
Tendenzialmente sono portato a stare caricato abbastanza in avanti, forse per abitudine con la moto da cross, ma in questo caso mi risulta molto poco producente se non pericoloso.
Per ovviare a questo fatto che devo fare? Provo ad alzare un pò il manubrio in modo da essere "obbligato" a stare un pò più indietro?
La forcella potrebbe essere mal regolata? Anche se il SAG è ok (27% della corsa della forcella) e anche il resto non sembra male, però accetto suggerimenti
Sono alto 1.92m e solitamente in discesa abbasso completamente la sella.
Grazie
...........il problema di noi grandi e grossi, è che i problemi si ingigantiscono in entrambe le direzioni ( morbido / duro ) è spesso difficile trovare la soluzione definitiva. è sempre un grosso compromesso............
....
Ciao Mauro
In che senso sei abituato a stare caricato in avanti con la moto da cross?
Io ho sempre girato con il peso centrale se non addirittura arretrato, capita di alleggerire il posteriore solo in curva per "spazzolare", ma per tutto il resto personalmente non ho mai girato caricato particolarmente sull'anteriore. Comunque ammetto che ognuno ha il proprio stile di guida.
Per quanto riguarda il discorso bici, non è vero che la guida è così diversa rispetto alla moto, io ho trovato molte più somiglianze che differenze, forse molto più simile all'enduro che al cross, ma comunque credo che su una persona ha esperienza con la moto da fuoristrada, con la bici non ha difficoltà, anzi.
Indubbiamente quello che ti hanno già detto è giusto, quindi il discorso altezza (tua) che non gioca a tuo favore, ed il discorso di controllare la taratura delle sospensioni, ma di fatto credo che una guida più fisica e concentrata possa aiutarti a diminuire il problema. Ciò che intendo è lavorare tanto di braccia e prevedere ciò che sta per passare sotto le ruote, oltre a questo, far scorrere la bici il più possibile senza avere troppe incertezze, che ti portano nel 99% dei casi a sbagliare.
L'attacco manubrio, più è corto e più hai controllo in discesa.
Ciao ragazzi!! la mia biga è una GT Avalanche Expert(front) e nelle discese più impegnative e tecniche non riesco ad andare in fuorisella per paura di scivolare!!! Questa è una cosa che mi fà imbestialire!!!
Come posso esercitarmi? avete qualche consiglio pratico?
A presto!!!!!!!!
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