quoto: molti non sanno neanche di avere a disposizione delle regolazioni!!!!
Dany, come ho gia' scritto da un'altra parte ...
Prendendo in considerazione le fox OB, se si vuole avere piu' corsa, paradossalmente ha senso aumentare la pressione.
Entro certi limiti, piu' abbassi il sag e piu' cresce il volume della camera, col risultato di avere una maggior linearita'.
Entro certi limiti perche', piu' basso e' il sag:
e piu' lavora la molla (togliendoti corsa utile, ma dantoti piu' sensibilita' ai piccoii urti).
e meno cm di estensione avrai (dal sag) ... e da tutta estesa, ripartirebbe un po' piu' dura.
Domanda:
ha senso avere una pressione nella camera principale, inferiore anche se di poco a quella nella camera Boost (parlo di un DHX5).
Che coportamento teorico avrebbe l'ammortizzatore ?
Mi trovo nella situazione di arrivare a fondo corsa troppo velocemente o avere l'ammo troppo duro o non arrivare proprio a fondocorsa, non riesco a trovare l'equilibrio . . .
Grazie
E su rp2? Non si fa niente?
-Il mio, con il sag giusto ondeggia parecchio, bisogna avere una pedalata roooootooooondissima. (Tante 'o' per capire quanto è rotonda!!)
-Con sag scarso, rimane bello stabile, ma perdo veramente molta corsa in discesa.
Insomma, lo vorrei un propedal più incisivo in pedalata, ma con il sag giusto.
Possibile?
Inoltre, una domanda che credo comune a tutte forche fox float.
Sag giusto 20%: non lavora fino a fine corsa, ma lavora bene
Sag abbondante 25€: lavora fino a fine corsa, ma lavora male (burrosa e tende a sedersi)
Esiste una soluzione per renderla più progressiva verso la fine?
Per me è un po' troppo complicata. è molto più facile leggere il libretto dell'apposita forcella. Ci sono troppe cose che non servono (perchè ad esempio la mia forcella non ha tutte quelle regolazioni) che non fanno altro che confondere le idee. Sarebbe stato più chiaro se fosse stato specificato (anche dividendo l'articolo in 2/3/4 parti in base ad esempio alla marca) il modello della forcella/ammortizzatore. Anche perché si parla di ritorno ecc... Io lo so che la manopola del ritorno è quella rossa sopra lo stelo destro, ma magari c'è qualcuno che non lo sa.
Interessante questo articolo, leggendo ho capito che le tarature che sto provando sulla mia forca non sono proprio fuori luogo.
Forse però qui ci sta la spiegazione del problema della mia Fox 32 talas rlc, con il giusto sag e tutta aperta in compressione nelle curve tende a chiudersi, chiudendeno quasi del tutto la compressione va molto meglio ma al tempo stesso non lavora mai fino in fondo alla corsa disponibile.
A questo punto mi conviene mettere un olio leggermente più fluido forse.
A chi posso rivolgermi?
la mia forcella (RockShox Tora SL) mi sembra che sfrutti solo parte dei 100mm di corsa utili però non si riesce a capire se è perchè affonda troppo poco o perchè è troppo progressiva;
come faccio a capirlo ed eventualmente modificare taratura se l'unico comando presente è quello di rebound???
grazie dany per l'esauriente articolo.
io ho una domanda per te.... vado dritto al sodo:
io possiedo questa forcella
http://www.marzocchi.com/template/d...IdFolder=113&idMY=58024&uf=SB&IdOggetto=58428
come vedi ha poche regolazioni.
ho un problema: la taraura è corretta, sag giusto, rebound giusto.... ma in frenata o sul ripido la forcella mi affonda troppo, mi trovo spesso impuntato.
che soluzione mi consigli? in teoria non potrei fare altro che aumentare la pressione dell'aria.... rinunciando al sag ed allo sfruttamento di tutta la corsa...
La mia voleva essere una provocazione perche' non e' detto che si debba per forza cercare di sfruttare la forcella fino a fondocorsa.Non sono d'accordo... Può sembrare che con un sag maggiore rimanga meno corsa utile perchè mangiata dal sag, ma in realtà anche la corsa negativa è estremamente importante in una sospensione.
In condizioni di esercizio poi il sag varia in maniera enorme a seconda di come distribuisci il peso: se stai arretrato avrai sag nullo per esempio.
Come dico sempre il sag è solo l'elemento di partenza per una buona taratura. La taratura ottimale si ottiene poi cercando di capire se la durezza dell'elemento elastico è adatta al proprio stile di guida.
Il sag va bene quando prendi la forcella nuova e non sai se metterci 50 o 150PSI, ma dopo il primo giro la taratura va affinata con le sensazioni di guida.
La mia voleva essere una provocazione perche' non e' detto che si debba per forza cercare di sfruttare la forcella fino a fondocorsa.
Io, dopo varie prove, oggi preferisco un sag basso che se anche non mi fa arrivare a finecorsa, mi da piu' mm in affondamento di quanti ne avrei con un sag piu' alto (grazie alla maggior linearita'), mi da piu' sensibilita' ai piccoli urti e in sostanza mi fa stare piu' alto l'anteriore.
Peraltro, quel che dici sulla corsa in negativo e' pure giusto, ed infatti sono arrivato alla situazione attuale, avendo verificato gli effetti dei finecrosa in estensione, sull'aderenza della ruota anteriore.
Utilissimo, specialmente la sequenza di regolazione che indichi.
Stasera mi ci metto
Grazie mille
_Danibiker
Grazie per la risposta. In effetti non trovo l' esigenza di sfruttare tutta la corsa, anche perchè misurando con il metro i paraolio sopra i foderi dovrebbero toccare la piastra, è più una questione teorica, se ho 150mm a disposizione mi piacerebbe sfruttarli tutti, ma in pratica non è detto che serva. Meglio avere la forcella che lavora i modo ottimale in curva e non affonda troppo.
Io però per ottenere questo inizialmente la gonfiavo, riducendo di cnseguenza il sag, adesso la tendo più morbida, circa 75psi, e la chiudo di più in compressione con un notevole miglioramento delle prestazioni.
In pratica tolgo il tappo azzurro, tolgo il valvolino, aggiungo un po di Float Fluid e rimetto in pressione?Inoltre, una domanda che credo comune a tutte forche fox float.
Sag giusto 20%: non lavora fino a fine corsa, ma lavora bene
Sag abbondante 25: lavora fino a fine corsa, ma lavora male (burrosa e tende a sedersi)
Esiste una soluzione per renderla più progressiva verso la fine?Aggiungi float fluid sopra al pistone aria.Come dice Bis, aggiungere un po di Float Fluid nella camera positiva per ridurne il volume. In questo modo la forcella diventa più progressiva.
Dunque, considera che ~6ml su una forcella da 32mm corrispondono a ~1cm di spessore.In pratica tolgo il tappo azzurro, tolgo il valvolino, aggiungo un po di Float Fluid e rimetto in pressione?
Quanto ne devo aggiungere? Circa...
Io ho una 'Fox float 100 rl' ed una 'Fox float 150 rl fit', ma m'interessava più per la 150...
Riesci a "postare" una foto?Buongiorno a tutti,
ho comprato una Reba RL 2013 con "blocco remoto al manubrio".
Vi spiego il perchè del virgolettato.
La forcella è normalmente bloccata,sullo stelo di destra non c'è la classica rotellina con scritto compression ma una con lockout indicato in senso antiorario.
Nel momento in cui spingo sulla leva del controllo remoto il cavo si tende e sblocca la forca
Non dovrebbe esser il contrario?
Forca libera sempre, e bloccata con il cavo in tensione?
é una scelta di Rock shox o è difettosa?
Grazie in anticipo a chi mi darà una mano...
Cosi' e' "normale".é cosi..ho anche un video volendo ma non so come caricarlo...
Cosi' e' "normale".
Il cavo si avvolge sulla "puleggia" in senso antiorario (vista la foto) proveniendo dal comando a manubrio e ... quando a riposo la focella affonda, quando tendi il cavo (rotazione oraria) la forcella si blocca.
Ho fatto una rapida ricerca su google ed effettivamente pare confermato che il sistema lavori al contrario rispetto agli anni precedenti.se segui la freccina sulla rotella blu, il blocco si ottiene ruotando in antiorario..inoltre,senza cavo la forca è bloccata.
diverso il sistema dell'anno scorso(immagine sotto)...
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