Che discorsi sono ,me a e’ ovvio…
90 nm di coppia con la MTB non li fate neanche dopo 3 pere di nandrolone..:
Test SRAM Eagle 90 Transmission meccanico: per gli oltranzisti del cavetto
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
90 nm di coppia con la MTB non li fate neanche dopo 3 pere di nandrolone..:
ho preso gli stessi modelli da sceicco che hai postato e ho scelto montaggi sotto i 7-8000 euro, e sono tutte montate o shimano o sram NON trasmission
Io marco vorrei chiederti sinceramente perché continui a elogiare questo diffondersi di bici e componenti con prezzi assurdi, nel tempo abbiamo visto che questo non fa altro che diminuire i praticanti e i giovani che si avvicinano a questo sport, secondo me questo va anche molto contro il tuo interesse, di questo passo a parlare di novità e soluzioni nuove rimarrete solo tu e gli altri tester a cui passano queste bici con prezzi da utilitaria, noi praticanti resteremo a girare con le bici "vintage" con shimano a cavo come dici tu e il forum manco lo apriamo.
In questo caso si toglie il deragliatore a filo per mettere un deragliatore senza fili... a filo.
Potrebbe tornare utile, su una bici da bike packing, se collegabile ad una ruota con dinamo al mozzo.
Per il resto questa "nuova" trasmissione è solo pesante e costosa. Il plus dovrebbe essere il poter cambiare sotto sforzo e non rompere tutto; onestamente l'unico cambio rotto e stato un XT perchè un ramo si è incastrato.
Non ho provato una Trasmission, al momento, avendo preferito l'Eagle AXS (X01) che si può usare anche con cassette diverse da SRAM.
Sarei tentato di provare a Trasmission XX sulla bici da XC ma non sono ancora convinto del tutto, quindi continuo con XT sulla trailbike ed Eagle Axs X01 sulla XC.
ho preso gli stessi modelli da sceicco che hai postato e ho scelto montaggi sotto i 7-8000 euro, e sono tutte montate o shimano o sram NON trasmission
Io marco vorrei chiederti sinceramente perché continui a elogiare questo diffondersi di bici e componenti con prezzi assurdi, nel tempo abbiamo visto che questo non fa altro che diminuire i praticanti e i giovani che si avvicinano a questo sport, secondo me questo va anche molto contro il tuo interesse, di questo passo a parlare di novità e soluzioni nuove rimarrete solo tu e gli altri tester a cui passano queste bici con prezzi da utilitaria, noi praticanti resteremo a girare con le bici "vintage" con shimano a cavo come dici tu e il forum manco lo apriamo.
io mi chiedo perché tu continui a tritare i maroni con i prezzi sotto ogni novità che tanto non comprerai mai.
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Come sono fatti i pacchi pignoni?
Leggo della possibilità di cambiare sotto sforzo, grazie a delle rampe sui pignoni.
Per andare su un pignone più grande le rampe ci sono da decenni, qui ci sono anche per andare verso uno più piccolo?
Leggo della possibilità di cambiare sotto sforzo, grazie a delle rampe sui pignoni.
Per andare su un pignone più grande le rampe ci sono da decenni, qui ci sono anche per andare verso uno più piccolo?
Mi sembra di non esser l'unico però, in questa discussione ad esempio la pensano così la stragrande maggioranza.
I dati delle vendite poi sono eloquenti, qui c'è un elefante enorme nella stanza che tutti fate finta di non vedere e se poi lo si fa notare la risposta è "triti i maroni" , se questo è l'atteggiamento allora per me merita di fallire tutta la bike industry comprese riviste e siti web.
Non solo il cliente è all'ultimo posto, il cliente è addirittura fastidioso.
Aggiungi poi un Martello per prendere a mazzolate il cambio durante le soste.
Comunque ci sono dettagli interessanti leggendo qua e là. Ad es. che il tiraggio è diverso dagli altri 12v di casa SRAM, e non sarebbe un tiraggio costante. Perciò i manettini Eagle 12v non funzionano con questi Eagle 70 e 90. Pare che la cassetta sia serviceable, quindi si possono sostituire alcuni pignoni usurati, cosa positiva rispetto al passato.
Sarà poi anche robusto ma alla fine dei conti mi chiedo che cosa ceda prima e questo è un discorso che si applica a tutto il T-Type. Il forcellino non c'è più. Dio non voglia che ceda il telaio. Perciò a occhio il punto debole deve essere la gabbia inferiore. Sarà più tenera dei deragliatori pre T-Type? Forse c'è da sperarlo per non avere danni al telaio. Dopotutto deve esserci un "fusibile" meccanico. Ha forse senso averlo spostato a livello di un componente che tanto si sarebbe comunque piegato. E infine: costerà più o meno di un forcellino?
Certo se si recupera una guarnitura decente e leggera si recupera un bel po' del peso che quella nuova si è mangiato. Fintanto che non si è gente che picchia a terra la corona di continuo e non ha bisogno di quel catafalco che hanno le ultime guarniture SRAM.
Sarà poi anche robusto ma alla fine dei conti mi chiedo che cosa ceda prima e questo è un discorso che si applica a tutto il T-Type. Il forcellino non c'è più. Dio non voglia che ceda il telaio. Perciò a occhio il punto debole deve essere la gabbia inferiore. Sarà più tenera dei deragliatori pre T-Type? Forse c'è da sperarlo per non avere danni al telaio. Dopotutto deve esserci un "fusibile" meccanico. Ha forse senso averlo spostato a livello di un componente che tanto si sarebbe comunque piegato. E infine: costerà più o meno di un forcellino?
Certo se si recupera una guarnitura decente e leggera si recupera un bel po' del peso che quella nuova si è mangiato. Fintanto che non si è gente che picchia a terra la corona di continuo e non ha bisogno di quel catafalco che hanno le ultime guarniture SRAM.
Ultima modifica:
yayayaya
Biker delirius tremens
Ci dovrebbe essere qualcosa sull'altro lato, è su quello che viene spinta la catena.si
Ma il cambio c'entra qualcosa? Secondo me mettendo il pacco con un altro cambio, la catena dovrebbe scendere bene uguale.
Come per quello telecomandato anche per questo il pacco ha i denti largo stretto che tengono vincolata la catena fino all' arrivo dello scarico, quindi quando dai il comando la catena raglia
fino all' arrivo della fresata a quel punto deraglia il cambio con la doppia forcella è fatto per non avere flessione durante la fase raglio ed avere la cambiata precisaIn pratica il cambio spinge come un drago ma non si sposta fino allo scarico sul pacco
Non il cliente, perché io non vendo niente, bensì i tuoi commenti. Zero discussioni tecniche, solo prezzi e supercazzole. Motiva tecnicamente perché questa trasmissione ti fa schifo anche solo a guardarla, visto che non l’hai provata. Porta qualcosa alla discussione, per una volta.
Io oggi l’ho usata anche su una gravel e il poter cambiare sotto sforzo rimane un plus decisivo.
Parco della Lura + Groane on Training Camp
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Non ho mai scritto che mi fa schifo, ho sempre parlato di difetti, cosa che in una prova onesta andrebbe fatta, mentre tu nelle prove del t-type parli solo di pregi.Non il cliente, perché io non vendo niente, bensì i tuoi commenti. Zero discussioni tecniche, solo prezzi e supercazzole. Motiva tecnicamente perché questa trasmissione ti fa schifo anche solo a guardarla, visto che non l’hai provata. Porta qualcosa alla discussione, per una volta.
Io oggi l’ho usata anche su una gravel e il poter cambiare sotto sforzo rimane un plus decisivo.
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Il cambiare sotto sforzo è secondo me una supercazzola perché io lo riesco a fare tranquillamente con il mio slx da 50 euro, e lo facevo anche quando avevo l'ebike con l'xt. In coppa del mondo in parecchi usano xtr, e se veramente non si potesse usare sotto sforzo non lo userebbero.
Io il t-type lo vedo così.
_Pregi: robustezza (soprattutto resiste a martellate e salti sul deragliatore)
_Difetti: peso, prezzo, lentezza di cambiata, zero compatibilità con altri compinenti sram e di altri marchi, montaggio che richiede attrezzatura specifica (dinanometrica)
Questa secondo me è un analisi oggettiva, se vuoi contraddicimi pure e ne parliamo serenamente perché a me onestamente sembri te il fanboy.
Io l'ho sempre scritto che se uno sfascia 4 deragliatori all'anno allora il t-type è ottimo per lui, altrimenti per me non ha senso.
Da quello poi che leggo nei commenti in tanti non hanno tutti questi problemi con forcellino e cambi rotti.
io mi sono stancato di raddrizzare forcellini e se potessi montare un Transmission lo farei su tutte le bici, anche quelle da strada.
anzi vorrei capire se e quando Sram intende presentare un 1x13 stradale a prezzi più umani del Red.
anzi vorrei capire se e quando Sram intende presentare un 1x13 stradale a prezzi più umani del Red.
Che shimano sia ottimo non lo metto in dubbio, ma spero che Sram estenda alla gamma media il concetto 1x13 a montaggio diretto perché lo trovo molto più interessante dell'offerta shimano
..domanda:..il 70 ed il 90,funzionano con i vecchi trigger eagle o serve necessariamente un trigger dedicato?
Come per tutto sram ti dirà che serve il suo ultimo comando dedicato, poi uno prova con il vecchio comando e si scopre che va tutto bene
( di solito è così)