News SRAM brevetta un sistema di fissaggio universale del freno posteriore

[ziozizzo]

Se mi volevi offendere potevi mandarmi un messaggio privato senza stare ad annoiare tutti.
Se ho scritto caxxate criticamele punto per punto con le tue argomentazioni, di solito nei forum si fa così.

Non ho offeso nessuno, a differenza tua, come hai fatto in diverse altre discussioni. Oggi sono in vena di dirtelo perché leggere i tuoi post presuntuosi ma puntualmente sbagliati mi ha stancato. Le caxxate non meritano risposta argomentata, perché tu parli con la presunzione di superiorità verso chi ha studiato. Tu, ed anche io, non abbiamo idea di come funzioni uno studio di ingegneria: io non mi permetto di criticare gli ingegneri, tu invece si. Insomma, il solito atteggiamento da complottista novax, e spero tu non faccia parte anche di questi ultimi, almeno.

Prodotti MTB scontati

 

[lorenzom89]

Non ho offeso nessuno, a differenza tua, come hai fatto in diverse altre discussioni. Oggi sono in vena di dirtelo perché leggere i tuoi post presuntuosi ma puntualmente sbagliati mi ha stancato. Le caxxate non meritano risposta argomentata, perché tu parli con la presunzione di superiorità verso chi ha studiato. Tu, ed anche io, non abbiamo idea di come funzioni uno studio di ingegneria: io non mi permetto di criticare gli ingegneri, tu invece si. Insomma, il solito atteggiamento da complottista novax, e spero tu non faccia parte anche di questi ultimi, almeno.

ti correggo, ho fatto una critica al sistema di fissaggio del freno universale introdotto da sram, quindi teoricamente non mi sono permesso solo di criticare gli ingegneri, ho criticato anche il CEO di sram, tutti gli amministrativi, tutti quelli dell'ufficio marketing, i commerciali, i tecnici ecc..

pensa un pò quanto sono presuntuoso

comunque ti ripeto che puoi scrivermele via MP queste cose perché stai annoiando tutti e pure io a risponderti

 

[torakiki.gt]

ti correggo, ho fatto una critica al sistema di fissaggio del freno universale introdotto da sram, quindi teoricamente non mi sono permesso solo di criticare gli ingegneri, ho criticato anche il CEO di sram, tutti gli amministrativi, tutti quelli dell'ufficio marketing, i commerciali, i tecnici ecc..

pensa un pò quanto sono presuntuoso

se tra quelli che hai criticato ci sono pure quelli che hanno progettato, testato e approvato i freni, hai tutto il mio appoggio..!!

 

[Barons]

se tra quelli che hai criticato ci sono pure quelli che hanno progettato, testato e approvato i freni, hai tutto il mio appoggio..!!

E con questa possiamo chiudere !!!

 

[Pietro.68]

L'unico vantaggio che vedo è che la pinza si avvita sul supporto e non direttamente al telaio, come capita in molti modelli che già escono compatibili con dischi da 180 mm senza adattatore; se si spana la filettatura si sostituisce il supporto e non si danneggia il telaio.
Dopo forcellino e freno, iniziassero a standardizzare altri buchi più importanti sulle bici, come movimenti centrali, serie sterzo, reggisella,...

A me sembra un ulteriore componente inutile. Se si rovina il foro di fissaggio della pinza sul telaio basta usare un semplice helicoil. Pensa che sulla mia forcella me lo sono montato da solo e sta lì da anni. Anzi. Adesso che c'è l'helicoil non ho più paura di spanare il filetto. Dovrebbero montarli di serie negli attacchi delle pinze.

 

[pk71]

Cit. “I modelli di freno conosciuti includono elementi del telaio o dell’adattatore all’interno del percorso delle forze che non sono ottimizzati nel contesto del sistema frenante. Gli esempi di supporti per freni qui illustrati sono configurati in modo che il percorso del carico sia guidato da riferimenti forti e da una struttura ottimizzata. La distanza assiale tra il rotore del freno e l’area di supporto della coppia alla seconda apertura costituisce la leva per i carichi di torsione. Rispetto ai modelli noti, in alcuni esempi questa distanza è significativamente più corta e quindi comporta una minore deformazione del supporto del freno. I carichi di torsione sono almeno parzialmente assorbiti dal telaio e quindi non interferiscono con il percorso di carico diretto del supporto del freno”.
La spiegazione non fa una grinza, ma non mi sembra che gli attuali sistemi utilizzati abbiano problemi evidenti, almeno per gli utenti medi, non è che dobbiamo frenare una locomotiva.

 

[One Esk19]

Che poi, SRAM e freni nella stessa frase... Brrrrrrr

 

[Boro]

Cit. “I modelli di freno conosciuti includono elementi del telaio o dell’adattatore all’interno del percorso delle forze che non sono ottimizzati nel contesto del sistema frenante. Gli esempi di supporti per freni qui illustrati sono configurati in modo che il percorso del carico sia guidato da riferimenti forti e da una struttura ottimizzata. La distanza assiale tra il rotore del freno e l’area di supporto della coppia alla seconda apertura costituisce la leva per i carichi di torsione. Rispetto ai modelli noti, in alcuni esempi questa distanza è significativamente più corta e quindi comporta una minore deformazione del supporto del freno. I carichi di torsione sono almeno parzialmente assorbiti dal telaio e quindi non interferiscono con il percorso di carico diretto del supporto del freno”.
La spiegazione non fa una grinza, ma non mi sembra che gli attuali sistemi utilizzati abbiano problemi evidenti, almeno per gli utenti medi, non è che dobbiamo frenare una locomotiva.

I problemi li hanno coloro che si sono trovati montati i freni sram e il supporto super ingegnerizzato da un cinese a caso che lo fa al miglior prezzo non li salverà

 

[ziozizzo]

ti correggo, ho fatto una critica al sistema di fissaggio del freno universale introdotto da sram, quindi teoricamente non mi sono permesso solo di criticare gli ingegneri, ho criticato anche il CEO di sram, tutti gli amministrativi, tutti quelli dell'ufficio marketing, i commerciali, i tecnici ecc..

pensa un pò quanto sono presuntuoso

comunque ti ripeto che puoi scrivermele via MP queste cose perché stai annoiando tutti e pure io a risponderti

Non sei solo presuntuoso, ma anche un pessimo umorista. Se sto annoiando qualcuno questo lo deciderà il moderatore del forum, non certo tu.
Comunque contento tu di vivere male pensando di essere onnisciente. Comunque "hai ragione".

 

[picca]

se tra quelli che hai criticato ci sono pure quelli che hanno progettato, testato e approvato i freni, hai tutto il mio appoggio..!!

Stavo pensando la stessa cosa...tutto sto casino per poi montarci dei freni di merdà!

 

[andy_g]

E' solo un brevetto, chissà se lo useranno mai. D'altronde è la sesta bicicletta con freni a disco che ho e non vedo problemi in come sono fissati i freni ora. Ho l'impressione che in questa guerra tra SRAM e Shimano si lavori più per mettere in difficoltà i concorrenti che per proporre soluzioni vantaggiose per gli utilizzatori.

 

[lorenzom89]

Non sei solo presuntuoso, ma anche un pessimo umorista.

Ti posso garantire che ho anche molti altri difetti.

 

[Luke_Brixia]

in effetti è molto più semplice togliere 2 viti per mettere un distanziale che togliere tutta la ruota.
a me è capitato qualche volta per emergenze di mettere dei cerchi di una bici con 180 su una col 200, e in un attimo mettevo o toglielvi il distanziale per adeguare il diametro , con questo mi sembra un po' più laborioso

produrranno dei distanziali da montare su questo attacco universale, per passare da un diametro disco all'altro

 

[ziozizzo]

Ti posso garantire che ho anche molti altri difetti.

Ora che me lo hai detto non è cambiato niente. Cosa vuoi che ti dica, peggio per te, ma prima o poi crescerai.

 

[Treppy]

produrranno dei distanziali da montare su questo attacco universale, per passare da un diametro disco all'altro

Non sarebbe neanche un'eresia! Se il pubblico richiede a gran voce di cambiare distanziali con la stessa frequenza del cambio delle mutande vedrai che un prodotto simile può uscir fuori!

 

[lollo72]

Provo a riporre la domanda, rivolta ad ingegneri e non : considerato un attacco freno che scarica parte delle forze di frenata su di un fodero e se quest'ultimo fa parte di un sistema flex pivot ( a foderi flettenti ) la frenata può incidere con la flessione del fodero rendendo asimmetrico il comportamento dei due foderi flettenti ?
Grazie per eventuali chiarimenti

 

[picca]

Provo a riporre la domanda, rivolta ad ingegneri e non : considerato un attacco freno che scarica parte delle forze di frenata su di un fodero e se quest'ultimo fa parte di un sistema flex pivot ( a foderi flettenti ) la frenata può incidere con la flessione del fodero rendendo asimmetrico il comportamento dei due foderi flettenti ?
Grazie per eventuali chiarimenti

E' interessante...
senza dubbio mi verrebbe da dire che il fodero su cui è montato freno, nel momento in cui questo viene azionato, ha dei vincoli diversi rispetto a quando non è frenato. Per intendersi alla cerniera costituita del perno posteriore si aggiunge, un pò prima, un simil-incastro costituito dal freno. Cambia quindi la tipologia di vincolo, e la lunghezza del tratto di fodero flettente (anche se non di molto, visto che comunque la pinza è relativamente vicina all'asse posteriore).

Poi lungi da me quantificare quanto ciò possa influire sulla guida.

 

[Alli74]

Provo a riporre la domanda, rivolta ad ingegneri e non : considerato un attacco freno che scarica parte delle forze di frenata su di un fodero e se quest'ultimo fa parte di un sistema flex pivot ( a foderi flettenti ) la frenata può incidere con la flessione del fodero rendendo asimmetrico il comportamento dei due foderi flettenti ?
Grazie per eventuali chiarimenti

Riflettevo anch'io su questo aspetto, pensando come potrebbero applicare questo standard alle full da xc.
Anche pensando alle bici attuali, nei telai trail o gravity che hanno un giunto horst o comunque uno snodo, preferenzialmente la pinza freno viene posizionata sui foderi obliqui (immagino anche per ovvi problemi di incompatibilità con la presenza dello snodo).
Nei telai xc con flex pivot invece la pinza è preferenzialmente posizionata sul fodero orizzontale che non deve flettere, tanto che molte case hanno adottato lo standard flat-mount. Tra l'altro montare la pinza in quella posizione spesso costringe a progettare i telai con il fodero obliquo che fa una "pancia" per fare spazio alla pinza freno.
Questa differente scelta mi porta a pensare che le flessioni prodotte dalla pinza freno potrebbero avere un effetto sul fodero flettente.

 

[Kostola]

Sembra una soluzione tipo “ siccome non si può fare un carro dove tutto sia allineato ci aggiungiamo pure sta cosa ! “
Se poi fai storto sto pezzo che succede …va tutto bene lo stesso senza necessità di altri interventi ?
A me pare l’ennesima minchiata che non rivoluzionerà la vita a l’utente finale

 

[AlfreDoss]

se tra quelli che hai criticato ci sono pure quelli che hanno progettato, testato e approvato i freni, hai tutto il mio appoggio..!!

Che poi a dirla tutta, vista la pessima fama che hanno, nei disegni del brevetto potevano evitare di mettere i dischi Centerline mettendo invece i nuovi HS2 o come si chiamano