Quindi tutti i discorsi fatti per anni sullimportanza del peso sulle masse rotanti alle estremita in primis e che incidevano sulle prestazioni non valgono piu nulla? Io ho cambiato una gomma, l anteriore Dh 2.50 ust con la medesima in versione Tr e ho cambiato il cerchio togliendo il
mavic 823da Dh con un 821 piu leggero (entrambi ust) togliendo circa 400grammi a ruota
.Prima avevo la sensazione di guidare un camion sia come maneggevolezza, scorrimento e accellerazione ora la bici sembra una gazzella
Credeteci o no ma questa è la realta..
Il vantaggio del copertone leggero è sempre vero. Ma vale quando devi fare accelerare il mezzo, quindi anche in salita, visto che in salita, soprattutto quando la pendenza è alta, a ogni colpo di pedale si fa accelerare la bici.
A nulla vale per quel che riguarda la scorrevolezza, intesa come potenza necessaria per mantenere una data velocità. Se con
ruote pesanti riesci a fare i 40 in piano, ci riesci anche con le leggere e viceversa. Anzi, per mantenere la velocità in piano, l'effetto volano maggiore di una ruota pesante può addirittura aiutare.
Lungo il discorso sulla sezione del copertone. A parità di pressione gonfiaggio, risulta più scorrevole il largo. Paga però in aerodinamica.
Quindi, a parità di pressione e mescola, a velocità ridotta "mangia" meno potenza il largo. A velocità alta mangia in genere meno potenza lo stretto, perché meno scorrevole ma più aerodinamico.
Siamo comunque nell'ambito delle discussioni da bar....