Io l'anno scorso ho comprato una commencal Meta6...bella bella mi trovo anche bene sia a pedalarla che in discesa ed anche nei drop...però ragasss...quando ho provato l'endurona 2010,mi sono innamorato veramente che mezzo!!!...Tommi fai scambio? :)
Specialized enduro 2010: La nuova dea!
- Creatore Discussione baratro
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4000 euro nei denti!!io mi coccolo la mia 2010 e piano piano la pimpo da paura,e poi l'unica colorazione che mi piace e' quella della evo !
Allora rispondo:
Enduro 2009, secondo me non va. Il carro posteriore lavora poco, e sembra quasi un cross country a lunga escursione. Si pedala meglio per l'angolo sella e per il kg in meno, ma con uno zero seatback quella nuova reupera quel centimetro che la rende più pedalabile.
La 2009 la provai e andava peggio del mio mojo di allora, la 2010 l'ho comperata.
Enduro 2009, secondo me non va. Il carro posteriore lavora poco, e sembra quasi un cross country a lunga escursione. Si pedala meglio per l'angolo sella e per il kg in meno, ma con uno zero seatback quella nuova reupera quel centimetro che la rende più pedalabile.
La 2009 la provai e andava peggio del mio mojo di allora, la 2010 l'ho comperata.
Enduro 2009, secondo me non va. Il carro posteriore lavora poco, e sembra quasi un cross country a lunga escursione. Si pedala meglio per l'angolo sella e per il kg in meno, ma con uno zero seatback quella nuova reupera quel centimetro che la rende più pedalabile.
La 2009 la provai e andava peggio del mio mojo di allora, la 2010 l'ho comperata.
quoto in pieno.
io non ho riscontrato questo scarso lavorio del carro, anzi mi è sempre apparso piuttosto efficace anche sulle asperità pronunciate.
Se poi sostieni che la mojo vada meglio per esempio in salita tosta posso anche essere d'accordo con te, ma rintuzzare l'horst nell'angoletto del "cross country a lunga escursione" francamente mi sembra un pelino riduttivo.
io non ho riscontrato questo scarso lavorio del carro, anzi mi è sempre apparso piuttosto efficace anche sulle asperità pronunciate.
Se poi sostieni che la mojo vada meglio per esempio in salita tosta posso anche essere d'accordo con te, ma rintuzzare l'horst nell'angoletto del "cross country a lunga escursione" francamente mi sembra un pelino riduttivo.
Cosa c'entra il brevetto horse con il funzionamento del carro? Il carro dipende anche dagli infulcri, dalle leve, dalle spinte sui cuscinetti, dalla taratura dell'ammo. E l'enduro 2009 era un cancello, anche in discesa a mio avviso. Il mojo era meglio in su ed in giù.
La 2010 è un'altra storia. Anche la liteville 301 è un horst, ma secondo me anch'essa è un cross country con le gambe lughe, mentre la 901 è decisamente plush.
se bastasse un horst per avere una allmountain allora lo sarebbe anche una epic
Beh, la MKVIII ha la stessa escursione dell'enduro 2010, eppure si assomigliano come capra e cavoli...
La enduro 2010 è molto più simile alla 901 come plushness e comportamento, a mio avviso.
Poi come esiste chi crede nelle sospensioni lineari c'è chi crede di dover avere 180 mm che lavorano solo sulle cannonate e non sulle buche piccole ed in sequenza.
Cosa c'entra il brevetto horse con il funzionamento del carro? Il carro dipende anche dagli infulcri, dalle leve, dalle spinte sui cuscinetti, dalla taratura dell'ammo. E l'enduro 2009 era un cancello, anche in discesa a mio avviso. Il mojo era meglio in su ed in giù.
La 2010 è un'altra storia. Anche la liteville 301 è un horst, ma secondo me anch'essa è un cross country con le gambe lughe, mentre la 901 è decisamente plush.
se bastasse un horst per avere una allmountain allora lo sarebbe anche una epic
chiedo scusa per la mia tardività di comprensione ma continuo a non capire per quale motivo la definisci da cancello xc. Ti riferisci ad un carro pigro ed inefficace? Quali sono a tuo modo di vedere le caratteristiche che la rendono una bici adatta per terreni lisci e scorrevoli o poco più?
Allora rispondo:
Enduro 2009, secondo me non va. Il carro posteriore lavora poco, e sembra quasi un cross country a lunga escursione. Si pedala meglio per l'angolo sella e per il kg in meno, ma con uno zero seatback quella nuova reupera quel centimetro che la rende più pedalabile.
La 2009 la provai e andava peggio del mio mojo di allora, la 2010 l'ho comperata.
ci risiamo !!!!
come non va ?
lo dici perchè non bobba? (dipenderà dall'ammo proprietario questa scelta? tu che dici?)
è molto rigida, non proprio una xc a lunga escursione ma simile a una trailbike si.
si pedala meglio e su questo c'è poco da dire.
E' più leggera, e anche su questo c'è poco da dire e se fai attenzione al montaggio ancora di più.
Secondo me può dare delle grandi soddisfazioni a tanti che non vogliono fare "freeride" ma un pò di tutto
La 2010 è tutta un'altra bici, ottima senza dubbio (è quella che pedalo abitualmente) più plush ma sicuramente più pesante.
ci risiamo !!!!
come non va ?
lo dici perchè non bobba? (dipenderà dall'ammo proprietario questa scelta? tu che dici?)
Non va perchè il carro non lavora. La mia Enduro 2010 non bobba affatto, e neppure la mia Ancillotti FRP. Poi se vuoi credere che vada bene fai pure. Ma la stumpjumper 2010 è una signora trail bike, non la enduro 2009.
Che siano i punti di infucro e le lunghezze del carro?
P.S.: Muldox avevo capito che ti riferivi alle 2 liteville, ma io intendevo dire che l'escursione ed il brevetto associato al carro sono ben lontani dall'essere un parametro affidabile sul funzionamento di un carro...
Non va perchè il carro non lavora. La mia Enduro 2010 non bobba affatto, e neppure la mia Ancillotti FRP. Poi se vuoi credere che vada bene fai pure. Ma la stumpjumper 2010 è una signora trail bike, non la enduro 2009.
Che siano i punti di infucro e le lunghezze del carro?
P.S.: Muldox avevo capito che ti riferivi alle 2 liteville, ma io intendevo dire che l'escursione ed il brevetto associato al carro sono ben lontani dall'essere un parametro affidabile sul funzionamento di un carro...
certo che credo che vada bene, ci mancherebbe altro!
Quello è vero, in particolare con uno schema come il giunto Horst che è ampiamente "personalizzabile".
Aiuto:
Stasera ho messo su delle gomme intermedie al anteriore nel rimontare il perno passante ho difficolta nel farlo spiego meglio:
Allora smonto il tutto ok rimonto la ruota nella sua sede, inserisco il perno, avvito il perno pero non arrivo al totale inserimento(non arrivo in battuta) dello stesso praticamente nella parte del cricchetto(parte opposta del freno) restano un paio di mm prima di andare in battuata sul fodero. Cosa che non avviene se inserisco il perno senza ruota... Ditemi voi cosa e che sia perche guarda me viene da.....
Aiuto:
Stasera ho messo su delle gomme intermedie al anteriore nel rimontare il perno passante ho difficolta nel farlo spiego meglio:
Allora smonto il tutto ok rimonto la ruota nella sua sede, inserisco il perno, avvito il perno pero non arrivo al totale inserimento(non arrivo in battuta) dello stesso praticamente nella parte del cricchetto(parte opposta del freno) restano un paio di mm prima di andare in battuata sul fodero. Cosa che non avviene se inserisco il perno senza ruota... Ditemi voi cosa e che sia perche guarda me viene da.....
Fai una foto ed indica con una freccia il punto che ti controverifico con la mia perche' da quello che hai scritto
non ci ho capito una mazza... (sara' perche' sono intontito
dal forte raffreddore...)
Fai una foto ed indica con una freccia il punto che ti controverifico con la mia perche' da quello che hai scritto
non ci ho capito una mazza... (sara' perche' sono intontito
dal forte raffreddore...)
Ora faccio fatica a farti una foto ma per specificarti meglio:
Lato opposto al freno.
C'e il cricchetto che dovrebbe andare in battuta con il fodero. Avvitando il perno, il cricchetto e la relativa boccola di battua non tocca il fodero
Guarda la foto..
Ecco il punto con la freccia rossa.. io avvito avvito il crichetto quando sento duro li mi restano un paio di mm e il fodero balla tra la boccola del cricchetto e lo spessore della ruota quello che copre il cuscinetto per capirci..
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