Troppo progressivo lavori in basso quindi sul punto della curva dove inizia la rampa.Avrei una domanda da fare, e l'ho fatta pure dove si parla della mia bici in particolare. Ho un super deluxe rc3, montato su capra 27.5, uso un sag di quasi 30% con 130 psi ( peso 74 kg vestito) , uso tutta la corsa, senbza andare a pacco, ma ho la sensazione che la bici sia comunque molto reattiva. A questo punto mi chiedo :se magari c'è già uno spessore, non sarebbe meglio toglierlo e usare un sag del 25%? Ho paura che con carro progressivo, ammo progressivo... e un sag del 30% mi facciano lavorare sulla parte progressiva, e quindi meno morbido sui rock garden. Che dite smonto? È facile?
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Rebound chiuso solo 3 click da tutto aperto, quindi dovrebbe riestendersi abbastanza in fretta. Piuttosto penso, appunto come dici tu, di lavorare dove inizia la curva di progressione, anche perché di solito uso sag del 25%. Il nuovo super deluxe rc3 ha il rapid recover, che velocizza il ritorno, non so se amche il mio ne è provvisto, è del 2018.Troppo progressivo lavori in basso quindi sul punto della curva dove inizia la rampa.
L'energia che ti restituisce è grande sugli urti importanti quindi probabilmente hai chiuso rebound per non morire male nei salti e adesso ti sembra meno comoda, può essere?
Lo hanno tutte le sospensioni ormai,a parte quelle da supermercato. ma rockshox è l'unica che lo pubblicizza.Rebound chiuso solo e click da tutto aperto, quindi dovrebbe riestendersi abbastanza in fretta. Piuttosto penso, appunto come dici tu, di lavorare dove inizia la curva di progressione, anche perché di solito uso sag del 25%. Il nuovo super deluxe rc3 ha il rapid recover, che velocizza il ritorno, non so se amche il mio ne è provvisto, è del 2018.
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Dici sia il caso di fare il tuning?Lo hanno tutte le sospensioni ormai,a parte quelle da supermercato. ma rockshox è l'unica che lo pubblicizza.
Lo hai senza dubbio, è il pacco lamellare in ritorno.
A questo punto se hai token farei una prova togliendoli.
Non ricordo se è avvitato o solo incastrato, dovrebbe esserci un tutorial rockshox anche su YouTube, guardalo se non l'hai mai fatto. Attento quando chiudi che gli oring siano messi bene e ingrassali se sono secchiDici sia il caso di fare il tuning?
Proverò a smontarlo, non deve essere difficile, c'è da svitare il corpo esterno giusto?
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[emoji106] grazieNon ricordo se è avvitato o solo incastrato, dovrebbe esserci un tutorial rockshox anche su YouTube, guardalo se non l'hai mai fatto. Attento quando chiudi che gli oring siano messi bene e ingrassali se sono secchi
secondo me x avere più sostegno dovresti intervenire sulla idraulica i ammortizzatori ad aria hanno la caratteristica che lo stacco all inizio e duro quando partono xo hanno bisogno di meno forza(vuol dire poco sostegno) x poi diventare progressivi verso la fine. io ho risolto con amo a molla va che è una meraviglia
qualcuno ha provato il nuovo megneg, di rock shox?, ho un rs reactive thru shaft, vorrei far l upgrade, è veramente significaivo come upgrade, si avverte un bel cambiamento ampliando la camera negativa? devo far la revisione annuale, e vorrei provare questo kit, per migliorare il punto di stacco iniziale ed aver piu sostegno a meta corsa
Per il sostegno a metà corsa ti serve più volume sulla camera positiva in modo da avere una curva più lineare e più simile ad un ammortizzatore a molla, non c'entra la negativa da questo punto di vista.
qualcuno ha provato il nuovo megneg, di rock shox?, ho un rs reactive thru shaft, vorrei far l upgrade, è veramente significaivo come upgrade, si avverte un bel cambiamento ampliando la camera negativa? devo far la revisione annuale, e vorrei provare questo kit, per migliorare il punto di stacco iniziale ed aver piu sostegno a meta corsa
c ho anche io un ammo a molla, ed è il top in discesa, pero quando voglio pedalare nei giri piu lunghi l ammo a molla diventa un mezzo incubo, quindi vorrei revisionare e sistemare il mio ammo ad aria, reactive superdeluxe thrushaft, per usarlo nei giri piu pedalati, visto che questo ammo quando chiude è super fermo ed è ottimo, ma in discesa tende ad esser duro da partire, poco sensibile nella parte iniziale , e poi sostiene poco nella parte finale, fa spesso fine corsa vorrei renderlo piu proggressivo, ho gia due token dentro, ho provato con una ma non trovo la quadra,secondo me x avere più sostegno dovresti intervenire sulla idraulica i ammortizzatori ad aria hanno la caratteristica che lo stacco all inizio e duro quando partono xo hanno bisogno di meno forza(vuol dire poco sostegno) x poi diventare progressivi verso la fine. io ho risolto con amo a molla va che è una meraviglia
i super delux che sia coil o air possono avere la camera IFP sgonfia io me ne sono accorto quando ho fatto la revisione infatti dopo ho dovuto togliere un 15psi x avere lo stesso sag e usare tutta la corsa. fai prima la revisione poi vedi a si ho avuto anche la conferma dai produttori di molle Sar che prima di darmi consigli sulla molla mi hanno chiesto se ho controllato IFP che spesso sono scarichic ho anche io un ammo a molla, ed è il top in discesa, pero quando voglio pedalare nei giri piu lunghi l ammo a molla diventa un mezzo incubo, quindi vorrei revisionare e sistemare il mio ammo ad aria, reactive superdeluxe thrushaft, per usarlo nei giri piu pedalati, visto che questo ammo quando chiude è super fermo ed è ottimo, ma in discesa tende ad esser duro da partire, poco sensibile nella parte iniziale , e poi sostiene poco nella parte finale, fa spesso fine corsa vorrei renderlo piu proggressivo, ho gia due token dentro, ho provato con una ma non trovo la quadra,
fafnir
intanto grazie per la spiegazione, giro già con 20% di sag, oltre vado a pacco troppo facilmente nei drop e nei salti, quindi questo meganeg, non mi risolve nulla, neache il classico debon air air can?
,
visto che il mio superdeluxe non c e l ha, essendo pre 2018, pensavo di inserire un olio 7.5w fox ,invece del 7 di rs e provare a gonfiare un pelo di piu e togliere i token, sull idraulica, non so cosasi puo fare su un ammo del genere, non ha regolazioni solo il rebound
grazie, lo so bene, io lo controllo sempre, sta sempre a 250psi, quindi non è quello, probabilmente è proprio cosi questo ammo, essendo fatto solo per trek, non condivide nulla col superdeluxe , il pistone reactive che hanno messo, crea piu rogne, meno sensibilità, non lo rende reattivo e sensibile come il superdeluxe, per ora solo kit revisione e cambio olio, non intendo spenderci piu di tanto, non penso sia migliorabile come ammoi super delux che sia coil o air possono avere la camera IFP sgonfia io me ne sono accorto quando ho fatto la revisione infatti dopo ho dovuto togliere un 15psi x avere lo stesso sag e usare tutta la corsa. fai prima la revisione poi vedi a si ho avuto anche la conferma dai produttori di molle Sar che prima di darmi consigli sulla molla mi hanno chiesto se ho controllato IFP che spesso sono scarichi
Se hai un blocco ben marcato è un problema di idraulica, hai delle lamelle grandi che ti permettono una soglia di sblocco alta per poi avere poca resistenza al flusso.c ho anche io un ammo a molla, ed è il top in discesa, pero quando voglio pedalare nei giri piu lunghi l ammo a molla diventa un mezzo incubo, quindi vorrei revisionare e sistemare il mio ammo ad aria, reactive superdeluxe thrushaft, per usarlo nei giri piu pedalati, visto che questo ammo quando chiude è super fermo ed è ottimo, ma in discesa tende ad esser duro da partire, poco sensibile nella parte iniziale , e poi sostiene poco nella parte finale, fa spesso fine corsa vorrei renderlo piu proggressivo, ho gia due token dentro, ho provato con una ma non trovo la quadra,
fafnir
intanto grazie per la spiegazione, giro già con 20% di sag, oltre vado a pacco troppo facilmente nei drop e nei salti, quindi questo meganeg, non mi risolve nulla, neache il classico debon air air can?
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visto che il mio superdeluxe non c e l ha, essendo pre 2018, pensavo di inserire un olio 7.5w fox ,invece del 7 di rs e provare a gonfiare un pelo di piu e togliere i token, sull idraulica, non so cosasi puo fare su un ammo del genere, non ha regolazioni solo il rebound
Se hai un blocco ben marcato è un problema di idraulica, hai delle lamelle grandi che ti permettono una soglia di sblocco alta per poi avere poca resistenza al flusso.
Andrebbe modificato ma poi perderesti il blocco, purtroppo bisogna arrivare ad un compromesso. Probabilmente è fatto apposta per funzionare così...
Guarda per il Manitou Mara in uscita, potrebbe avere la soluzione al "problema".
È fatto apposta così anche se leggi i comunicati trek. È fatto per "sbloccarsi" da solo sugli urti ed essere rigido in tutto il resto.Vedi l'allegato 275731
si infatti, smontando il pistone del ipf, ha 4 lamelle di cui due grandi all estremità, e una piccola con una anello separato al centro, sono quelle che garantiscono un blocco cosi, ormai lascio tuto cosi, non penso si possa intervenire molto su questa idraulica, grazie ancora per le tue spiegazioni
Oggi ho fatto un giretto per vedere come si comporta la capretta con un sag inferiore al 30% con ammo super deluxe. La regolazione migliorie, per me è un sag di circa 27%, dove a fine giro ho avuto la sensazione che forca ed ammo fossero ben bilanciati. Entrambi hanno lavorato lasciando un margine simile ad i fine corsa, lasciando spazio ad eventuali errori, ma la sensazione migliore che ho avuto, è stato non sentire l'ammo come se murasse negli ostacoli a rapida successione, e una risposta più elastica, sia sullo scassato, sia nella guida e nei rilanci. Rebound a 3 click da tutto aperto.Troppo progressivo lavori in basso quindi sul punto della curva dove inizia la rampa.
L'energia che ti restituisce è grande sugli urti importanti quindi probabilmente hai chiuso rebound per non morire male nei salti e adesso ti sembra meno comoda, può essere?
Metti il numero seriale della tua forcella in questo link e ti dirà tutto ciò che si può fare è con cosa .
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