ilmioalterego ha scritto:
BkR ha scritto:
in effetti, dove trovo una spiegazione sull'uso delle quote?
uhm...hai provato con l'help?
BkR ha scritto:
a me riporta tutto il capitolo... come facccio a sezionarlo? o a riportarne solo alcune parti?
non ho capito...che capitolo?
BkR ha scritto:
PS
per quanto riguarda l'ammo incollato: é molto strano, io ho preso proprio un QR165 (di provenienza 9.2 da 90mm) e l'ho montato sul cherry, non risulta affatto incollato quando non usato, anzi gonfiato a 180 psi(tra un po'scoppia...) bobba allegramente ed è sensibilissimo da fermo
in effetti un altro su un'altra bici si muoveva benissimo...probabilmente quello era un po' difettoso. cmq appena "partiva" poi non si bloccava piu'...fino alla sosta successiva.
BkR ha scritto:
per quanto riguarda la sospensione NEUF dopo averla osservata attentamente, io una mia teoria l'avrei (basata sulla cinematica dei leveraggi del carro) che spiegherebbe il comportamento (insensibile alle spinte sulla sella , ma sensibile alle spinte che la ruota riceve dal terreno)
dai, questo e' assurdo. Se ti lasci "cadere" sulla sella, la sospensione non si muove? se si, allora c'e' qualche problema.
scusa, sono un po' tardo, ma l'help dove lo trovo?
mi sono letto tutte le faq ma niente... ho scorso tutto il forum, niente... bhooo...
se uso il "riporto" mi riporta tutto il msg, come faccio a sezionarlo per rispondere ai singoli punti come fai tu?
per l'ultimo punto:
ovviamente se mi lascio cadere di peso sulla sella si muove eccome! se però pesti sulla sella a mano, anche con una certa forza la sospensione risulta bloccata, sembra una bici rigida, se le usi violenza ovviamente si muove, se pedali stando seduto non si muove.
Se faccio lo stesso sul cherry si muove e quando pedalo in salita da seduto si muove con la sola forza impressa sui pedali (quindi bobba, cosa che peraltro a me che non sono agonista non disturba affatto) questo con le pressioni di cui parlavo prima e cioé 90 psi sul 9.2 e 180 sul cherry
La mia teoria, sul funzionamento del NEUF, riguarda la direzione delle forze applicate, rispetto al movimento delle componenti della sospensione.
Detto in modo molto semplificato: il cuscinettone principale deve, per consentire il movimento del carro, muoversi -nella prima parte della corsa rotatoria- in una direzione (verso il basso) che risulta contraria a quella generata dalla forza applicata verticalmente sulla sella, quindi si oppone di fatto all'abbassamento della sella.
Se invece si agisce sulla ruota con la bici in movimento si aggiunge una componente orizzontale e si applica la forza su di un un punto della leva lontano dal fulcro.
Il risultato é che si produce una componente rotatoria che agisce sul carro, non solo facendo alzare la ruota, ma facendo ruotare l'intero carro intono ad un punto che non é posizionato sul fulcro ma + all'interno del carro stesso, facendo ruotare il cuscinetto e quindi facendolo uscire dalla posizione di stallo iniziale e portandolo quindi, con la rotazione, a muoversi nello stesso verso del movimento della ruota
be, l'ho detto in modo un poco grossolano e forse poco comprensibile, bisognerebbe verificare anche con l'aiuto di qualche rappresentazione grafica se la mia intuizione é corretta, forse tu, che sei + tecnico, puoi aiutarmi a verificare se il discorso che ho fatto ha senso oppure no
ciao e grazie
PS ho fatto una descrizione a mente senza aver davanti il disegno della sospensione...