Se pensavate di aver visto tutto...

David:
ho lo stesso dubbio di pennhouse2.. immagino quando in velocità si affrontino da seduti lunghe strade piane e sconnesse. Con la sella che ad ogni buca si avvicina ai pedali. Bel modo di pedalare...

Antiruggine ha scritto:

David:
ho lo stesso dubbio di pennhouse2.. immagino quando in velocità si affrontino da seduti lunghe strade piane e sconnesse. Con la sella che ad ogni buca si avvicina ai pedali. Bel modo di pedalare...

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Si ma per come è pensata allora l'altezza sella va regolata in base al sag.... Se è così secondo me fa un po' schifo...

david_jcd ha scritto:

Mi sa che fino a poco tempo fa Haro ne faceva ancora.
O fprse loro mettevano il fulcro proprio coassiale al movimento centrale?

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La haro sonix (si è vista anche da noi nei negozi deca) aveva il movimento centrale sul carro ma coassiale ad uno snodo simile al sistema di GT, quindi diciamo che fosse una via di mezzo fra un URT ed un sistema I-drive. Di fatto la selezione naturale ha premiato l'I-drive e fatto estinguere l'URT (tranne che in qualche piccolo ecosistema protetto ).
Poi se qualcuno vuole provare tutto e può permetterselo ben venga, io non potendo (economicamente) ci sto alla larga....
Fabio

...da quello che riesco a capire, sembra un 6 punti di infulcro, sistema PUSH (spinge secondo me, non tira), contemporaneamente spinge dall'alto l'ammo e il link inferiore fa in modo che l'attacco basso dell'ammo si abbassi e si avvicini al mov. centrale...con quale ripercussione sulla curva di compressione non so, visto che cambia "costantemente" la posizione dell'attacco ammo inferiore dovrebbe al contempo variare la resa in termini di progressività e "rapporto leva"...di solito si fa così per consentire di avere maggiore escursione e controllo progressività pur con un ammo "piccolo"...non so dove e come, ma mi ha lasciato un gusto di "già visto"...

Ok, con questo link si fuga ogni dubbio su come sia fatta...