no, ho montato la stessa guarnitura che avevo sulla Fourstroke
no, ho montato la stessa guarnitura che avevo sulla FourstrokeLa guarnitura che hai montato è una superboost?
Hai dovuto aggiungere spessori?no, ho montato la stessa guarnitura che avevo sulla Fourstroke
Il tuo quarq è quindi montato su una guarnitura XX1(da quel che so è l'unica compatibile)?Infatti volevo chiedere a voi , avendo giá il misuratore di potenza quarq sulla mia spark ed 2021 , ho,ordinato la spark 2022 che dovrebbe arrivare ormai !!! ho visto che il movimento centrale é più largo di 3 mm circa secondo voi va bene lo stesso oppure bisogna cambiare anche il misuratore
Non esiste la super boost nel senso che il boost della spark 2022 è 55 mm e il modello 2021 è 52 mm . Se cerchi il misuratore di potenza boost da 55 mm non esiste !!!! Dunque penso che in qualche maniera questi 3 mm non influiscono sul montaggio, anche perchè la spark sl 2022 monta il misuratore di serieil mio meccanico ha provato a passare guarniture Spark 2021 su Spark 2022 ma non vanno assolutamente bene, le guarniture superboost sono espressamente indicate come modello da montare sulla 2022.
Salve a tuttio, ho un problema, sto smontando il carro di una Spark 900 RC LTD, non conosco l'anno, ma credo sia una 2015/16.
Sono in difficoltà nel togliere il perno del fulcro principale, ecco la foto lato sx:
Vedi l'allegato 512576
stessa posizione senza ghiera di blocco:
Vedi l'allegato 512577
immagine lato drive dx:
Vedi l'allegato 512578
se faccio girare con brugola l'asse si muove tutto anche lato dx, ho provato a dare qualche colpetto dal lato sx, ma non si muove nulla ed ho paura di fare danni, qualcuno mi può aiutare, ho provato a cercare nella discussione ,ma non trovo nulla, grazie in anticipo.
ciao, no il dado nero serve solo per bloccare l'asse, ho trovato il kit di sostituzione e si vede chiaramente che l'asse è intero con la battuta di inserimento dal lato opposto, deve essere sfilato spingendolo verso lato drive. Purtroppo è inchiodato, provato a scaldare, ma non si muove dal cuscinetto.a vederlo così mi verrebbe da pensare che il dado esagonale (quello nero che riporta la coppia di serraggio) non vada tolto, casomai tenuto fermo con chiave inglese e contemporaneamente utilizzata la brugola sul perno. in questo modo il perno potrebbe svitarsi sulla filettatura del dado nero ed evitare di girare a vuoto?
1) con un adattatore che forniva scott o con un pezzo di plastica qualsiasi damettere come spessoreBuongiorno ragazzi, tre domande sul twin lock:
1) l’anello di fissaggio, senza le manopole originali, come lo avete fissato al manubrio visto che ben più largo dello stesso?
2) se non raggiungo la chiusura totale delle forcelle, ed il comando è palesemente duro, dove può essere il problema?
3) normale il gioco che ha? (Guarda video)
Vedi l'allegato 514576
grazie
Il twinlock nasce proprio per essere usato come lockon di una manopola anche se io preferisco usarlo separato proprio per evitare di doverlo serrare troppo, come spessore uso un pezzetto di plastica recuperato da una vecchia manopola.Allora alla fine ho usato una manopola Specialized trail alla quale ho tolto l’anello di blocco e sostituito con il twin lock, peccato che devo sostituire la vite in quanto un po’ spanata e non riesco a tirarla bene.
2)I cavi erano un po’ molli, Messi in tensione e adesso si bloccano ma mentre nella posizione intermedia è semplice, per la chiusura totale bisogna fare molta forza (proverò a cambiare i cavi) , a tal proposito volevo chiedere se vanno bene i classici cavi del cambio oppure quali?
3)Il blocco dei tensionatori non era fissato bene al blocco delle leve
Ma non esiste una guida che faccia vedere componenti ….
E ti risulta facile bloccarle e sbloccarle del tutto o per arrivare la blocco totale(leva grande spinta fino in fondo) comunque risulta più duro?Il twinlock nasce proprio per essere usato come lockon di una manopola anche se io preferisco usarlo separato proprio per evitare di doverlo serrare troppo, come spessore uso un pezzetto di plastica recuperato da una vecchia manopola.
Per le sospensioni io uso semplici cavi del cambio.
Beh per il secondo scatto(blocco completo) ci vuole un po' di forza ma niente di eccessivo, per intenderci si riesce tranquillamente ad azionare con il pollice.E ti risulta facile bloccarle e sbloccarle del tutto o per arrivare la blocco totale(leva grande spinta fino in fondo) comunque risulta più duro?
il twinlock ha qualche meccanismo particolare che potrebbe rendere più o meno duro l’utilizzo ?
GrazieBeh per il secondo scatto(blocco completo) ci vuole un po' di forza ma niente di eccessivo, per intenderci si riesce tranquillamente ad azionare con il pollice.
Di per se il twinlock non fa resistenza, verifica che sia tutto ok lato forcella. Puoi provare a svitare il grano che blocca il cavo sulla forcella e girare a mano per vedere che sia libero. Ovviamente girando a mano il meccanismo di blocco della forcella è abbastanza duro ma non dovrebbe trovare attriti o imedimenti.
Dovresti vedere se la tua bici e forca sono Boost ; i cerchi lo sono di sicuro . Inoltre sarebbe anche opportuno vedere che corpetto montano per capire se compatibili senza ulteriori modifiche col tuo pacco pignoni attuale .Ciao ragazzi mi sa ma ho fatto una caxxata ho acquistato dei cerchi in carbonio, e ho bisogno di aiuto per capire se li posso montare …
I cerchi in questione sono :
Bontrager Kovee Elite 30 TLR Boost 29
Secondo la vostra esperienza è possibile montarli su una spark del 2015?
Grazie mille
Buona domenica
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