Scott Genius

[aerofan]

Ho appena ordinato un Genius 730 modello 2014.

Ho lettoo che si può regolare il BB in LOW/HIGH.

Come mi consigliate di farlo montare? come influenza la bicicletta?

(se può servire, sono alto 1,77 e ho scelto la taglia M).

Grazie

Prodotti MTB scontati

 

[molella87]

Sei nelle mie stesse condizioni.....non so se è normale perchè poi nessuno mi ha confermato o meno la cosa....per il resto è due anni che funziona così...

ciao a tutti i possessori di scott Genius con ammortizzatore posteriore equalizer 2, dopo una settimana di studiarci sopra e non dormici la notte sono riuscito, grazie anche al manuale fatto in casa da un utente a questo link [URL]http://es.slideshare.net/naranzeta/equalizer-2-15728239[/URL] e poi tradotto da Locolcia e rivisitato da un utente di questo forum ( 2014)e postato in italiano non ricordo a quale pagina ma riallego sotto in pdf, sono riuscito in più a capire il suo funzionamento e a crearmi gli attrezzi necessari e smontare completamente in tutte le sue parti questo ammortizzatore, poi rimontato il tutto con la quantità giusta di olio e l'ammo quindi cambiando i pochi o-ring piccoli e questi 3 o-ring : S-55044-0350 del pistone principale e 2
S-55044-0250 dei pistoni della camera positiva, risulta come nuovo. io ho realizzato un video passo passo dallo smontare al montaggio in ogni parte . se qualcuno volesse informazioni o il video mi faccia sapere anche perché il video è in hd e non saprei come postarlo sul forum.
P.S. il difficile della situazione è crearsi gli attrezzi ma con un po di manualità si riesce , mentre per il resto : smontaggio, rimontaggio è semplice soprattutto perché ho fatto il video passo passo apposta per non avere problemi, xke cè una procedura con dei passaggi ben precisi per fare in modo che tutto funzioni a meraviglia, .
smontare l'equalizer 2 può essere utile per esempio per cambiare l'olio mettendo quello nuovo e per cambiare gli o-ring che si possono trovare in qualsiasi negozio, perché questi sono responsabili nella maggior parte dei casi di malfunzionamenti che quindi significa che ce un trapasso di aria o olio oppure del pistone che esce fuori da solo, e anche per chi ha problemi con la molla che fa ritornare il pistoncino da tacion control a full
P.S. in pratica se vendessero le chiavi adatte e il kit revisione come fanno quasi tutte le case per ogni loro ammortizzatore saremmo in grado di revisionare al 100% il nostro ammortizzatore equalizer 2 anziché mandarlo in assistenza, perché il lavoro è semplice , ma loro lo fanno per rubarci dei soldi.
in allegato manuale tradotto da Locolcia e da RikBen e foto fatte da me dei miei attrezzi e del mio ammo smontato. mentre per il video fatemi sapere perché non posso caricarlo qua

 

[locolcia]

ciao a tutti i possessori di scott Genius con ammortizzatore posteriore equalizer 2, dopo una settimana di studiarci sopra e non dormici la notte sono riuscito, grazie anche al manuale fatto in casa da un utente a questo link [URL]http://es.slideshare.net/naranzeta/equalizer-2-15728239[/URL] e poi tradotto da Locolcia e rivisitato da un utente di questo forum ( 2014)e postato in italiano non ricordo a quale pagina ma riallego sotto in pdf, sono riuscito in più a capire il suo funzionamento e a crearmi gli attrezzi necessari e smontare completamente in tutte le sue parti questo ammortizzatore, poi rimontato il tutto con la quantità giusta di olio e l'ammo quindi cambiando i pochi o-ring piccoli e questi 3 o-ring : S-55044-0350 del pistone principale e 2
S-55044-0250 dei pistoni della camera positiva, risulta come nuovo. io ho realizzato un video passo passo dallo smontare al montaggio in ogni parte . se qualcuno volesse informazioni o il video mi faccia sapere anche perché il video è in hd e non saprei come postarlo sul forum.
P.S. il difficile della situazione è crearsi gli attrezzi ma con un po di manualità si riesce , mentre per il resto : smontaggio, rimontaggio è semplice soprattutto perché ho fatto il video passo passo apposta per non avere problemi, xke cè una procedura con dei passaggi ben precisi per fare in modo che tutto funzioni a meraviglia, .
smontare l'equalizer 2 può essere utile per esempio per cambiare l'olio mettendo quello nuovo e per cambiare gli o-ring che si possono trovare in qualsiasi negozio, perché questi sono responsabili nella maggior parte dei casi di malfunzionamenti che quindi significa che ce un trapasso di aria o olio oppure del pistone che esce fuori da solo, e anche per chi ha problemi con la molla che fa ritornare il pistoncino da tacion control a full
P.S. in pratica se vendessero le chiavi adatte e il kit revisione come fanno quasi tutte le case per ogni loro ammortizzatore saremmo in grado di revisionare al 100% il nostro ammortizzatore equalizer 2 anziché mandarlo in assistenza, perché il lavoro è semplice , ma loro lo fanno per rubarci dei soldi.
in allegato manuale tradotto da Locolcia e da RikBen e foto fatte da me dei miei attrezzi e del mio ammo smontato. mentre per il video fatemi sapere perché non posso caricarlo qua

Bravo!

Domandona:
Quanto olio hai rimesso?
Perchè questo è un dato che non si sa con certezza....manca l'informazione dalla casa madre....che ovviamente non daranno mai.

Giusto per precisione: nelle misure delle chiavi da costruire il diametro esterno e interno è chiaramente invertito .

 

[molella87]

Bravo!

Domandona:
Quanto olio hai rimesso?
Perchè questo è un dato che non si sa con certezza....manca l'informazione dalla casa madre....che ovviamente non daranno mai.

Giusto per precisione: nelle misure delle chiavi da costruire il diametro esterno e interno è chiaramente invertito .

io sul discorso olio prima di smontarlo cio riflettuto dei giorno perché era questo l'unico problema che avevo ma appena smontato e riflettuto e studiatoci sopra sono arrivato alla cifra di circa 80 o 85 ml ( che poi è la stessa quantità di quanto dicono in quel manuale) e ti spiego il perché. in pratica il blocco di questo ammo funziona ad olio e cioè quanto con la leva andiamo a mettere in posizione tutto bloccato nell'ammo non facciamo altro che chiudere i passaggi nelle 2 camere positive che sono quei cilindri ai lati del conpo ammortizzatore quindi l'olio rimane nel cilindro princilale che è quello grande centrale e il blocco avviene solo se nel cilindro centrale vi è la giusta quantità di olio e la giusta quantità lo trovata a via di prove perché ragionandoci ma poi provando facendo delle prove ho trovato che la quantità è sui 80 85 ml , in pratica:
1) se metti meno di 80 ml quando lo vai a bloccare e fai peso sull'ammo questo esce un po perché ovviamente nel cilindro principale essendoci meno olio vi si crea dell'aria e quindi appena fai peso questa essendo elastica fa uscire il pistone fin quando trova l'olio e quindi si blocca ma si blocca ad una posizione del pistone di qualche mm o cm in base a quando olio in meno abbiamo messo ;
2) mentre se mettiamo più olio del dovuto quindi oltre quella misura succede che si il pistone blocca perfettamente senza che fuoriesca ma non appena mettiamo il full mode andiamo a notare che perdiamo corsa del pistone quindi il pistone non lavora più a (tot) corsa ma bensi esce meno e questo perché il funzionamento in full mode non fa altro che aprire le valvole delle 2 camere positive e quindi quando noi facciamo peso sul pistone l'olio che si trova nel cilindro principale grande entra in tutte e 2 i cilindri più piccoli ma essendo di più del normale non riesce ad entrare tutto nelle 2 camere e quindi parte rimane nel cilindro principale e quindi il pistone non riesce a fuoriuscire tutto.
morale della favola la quantità di olio che serve facendo i giusti passaggi come ho fatto io viene da se, anche perché quelle 2 viti che ci sono vicino lo stelo del pistone oltre a essere dell valvole servono ,che non appena metti l'olio nell'ammo , per far uscire l'aria quindi servono da spurgo e se uno mette l'olio in più appena fai lo spurgo l'olio in più esce, cmq è più difficile a dirsi che a farsi se vuoi ti posso fare avere il video,
spero di essere stato chiaro , se cìè qualche cosa che nn hai capito chiedi pure

P.S. si quello è un errore ovviamente, ma se vedi io per la chiave del cilindro grande ho optato per un altro tipo infatti si vede dalle foto che ho messo in allegato mentre per i cilindri più piccoli ho usato una chiave a bussola modificata da 11 anziché da 12 come dicono nella guida e per togliere il tappo dove entra il filo per il full/trac/e blocco ho usato una chiave a bussola modificata da 10 ( questo pero nell guida publicata non è stata smontata mentre io sono riuscito) quindi l'ammm l'ho messo a nudo

 

[locolcia]

io sul discorso olio prima di smontarlo cio riflettuto dei giorno perché era questo l'unico problema che avevo ma appena smontato e riflettuto e studiatoci sopra sono arrivato alla cifra di circa 80 o 85 ml ( che poi è la stessa quantità di quanto dicono in quel manuale) e ti spiego il perché. in pratica il blocco di questo ammo funziona ad olio e cioè quanto con la leva andiamo a mettere in posizione tutto bloccato nell'ammo non facciamo altro che chiudere i passaggi nelle 2 camere positive che sono quei cilindri ai lati del conpo ammortizzatore quindi l'olio rimane nel cilindro princilale che è quello grande centrale e il blocco avviene solo se nel cilindro centrale vi è la giusta quantità di olio e la giusta quantità lo trovata a via di prove perché ragionandoci ma poi provando facendo delle prove ho trovato che la quantità è sui 80 85 ml , in pratica:
1) se metti meno di 80 ml quando lo vai a bloccare e fai peso sull'ammo questo esce un po perché ovviamente nel cilindro principale essendoci meno olio vi si crea dell'aria e quindi appena fai peso questa essendo elastica fa uscire il pistone fin quando trova l'olio e quindi si blocca ma si blocca ad una posizione del pistone di qualche mm o cm in base a quando olio in meno abbiamo messo ;
2) mentre se mettiamo più olio del dovuto quindi oltre quella misura succede che si il pistone blocca perfettamente senza che fuoriesca ma non appena mettiamo il full mode andiamo a notare che perdiamo corsa del pistone quindi il pistone non lavora più a (tot) corsa ma bensi esce meno e questo perché il funzionamento in full mode non fa altro che aprire le valvole delle 2 camere positive e quindi quando noi facciamo peso sul pistone l'olio che si trova nel cilindro principale grande entra in tutte e 2 i cilindri più piccoli ma essendo di più del normale non riesce ad entrare tutto nelle 2 camere e quindi parte rimane nel cilindro principale e quindi il pistone non riesce a fuoriuscire tutto.
morale della favola la quantità di olio che serve facendo i giusti passaggi come ho fatto io viene da se, anche perché quelle 2 viti che ci sono vicino lo stelo del pistone oltre a essere dell valvole servono ,che non appena metti l'olio nell'ammo , per far uscire l'aria quindi servono da spurgo e se uno mette l'olio in più appena fai lo spurgo l'olio in più esce, cmq è più difficile a dirsi che a farsi se vuoi ti posso fare avere il video,
spero di essere stato chiaro , se cìè qualche cosa che nn hai capito chiedi pure

P.S. si quello è un errore ovviamente, ma se vedi io per la chiave del cilindro grande ho optato per un altro tipo infatti si vede dalle foto che ho messo in allegato mentre per i cilindri più piccoli ho usato una chiave a bussola modificata da 11 anziché da 12 come dicono nella guida e per togliere il tappo dove entra il filo per il full/trac/e blocco ho usato una chiave a bussola modificata da 10 ( questo pero nell guida publicata non è stata smontata mentre io sono riuscito) quindi l'ammm l'ho messo a nudo

Tutto chiaro!
Mi sa che hai fatto un'ottimo lavoro e ti sei risparmiato almeno 100-150€...che di questi tempi non fa male! e poi vuoi mettere la soddisfazione?

 

[molella87]

Tutto chiaro!
Mi sa che hai fatto un'ottimo lavoro e ti sei risparmiato almeno 100-150€...che di questi tempi non fa male! e poi vuoi mettere la soddisfazione?

si ragione hai peccato che però è da poco che avevo trovato un'offerta su ebay e l'avevo gia preso un altro ammo nuovo hihihihi be adesso mi ritrovo con un altro ammo a casa funzionante, cmq si bella soddisfazione .

 

[TheMTBiker]

si ragione hai peccato che però è da poco che avevo trovato un'offerta su ebay e l'avevo gia preso un altro ammo nuovo hihihihi be adesso mi ritrovo con un altro ammo a casa funzionante, cmq si bella soddisfazione .

Ciao,
anch'io ho una Genius con l'equalizer 2. Sarei interessato al video (la documentazione l'ho già scaricata). Come si può fare?

 

[molella87]

Ciao,
anch'io ho una Genius con l'equalizer 2. Sarei interessato al video (la documentazione l'ho già scaricata). Come si può fare?

ciao ok, ti creo un link e lo scarichi da li, ci vorrà un po per scaricarli perché in hd ma ne vale la pena, cmq il video è solo per informazione non mi assumo nessuna responsabilità, cmq ti creo il link e te lo mando

 

[onluigi]

Ciao,

anch'io ho una Genius con l'equalizer 2. Sarei interessato al video (la documentazione l'ho già scaricata). Come si può fare?

Anche io per favore, grazie!

 

[TheMTBiker]

ciao ok, ti creo un link e lo scarichi da li, ci vorrà un po per scaricarli perché in hd ma ne vale la pena, cmq il video è solo per informazione non mi assumo nessuna responsabilità, cmq ti creo il link e te lo mando

Grazie mille!
Una domanda, visto che l'hai smontato forse potresti aiutarmi a capire.

Ho l'ammo, tra l'altro revisionato da poco, che ha questo comportamento. Se faccio pressione sulla sella come se salissi in bici, l'ammo funziona correttamente, lo stelo esce per un po' in base alla pressione che esercito, quando poi lascio, l'ammo torna in posizione di "riposo" ma fa un "tock" finale come se lo stelo sbattesse sul fine corsa.

Non so se sono riuscito ad esser chiaro, secondo te da cosa potrebbe dipendere?

Ciao e grazie

 

[molella87]

Grazie mille!
Una domanda, visto che l'hai smontato forse potresti aiutarmi a capire.

Ho l'ammo, tra l'altro revisionato da poco, che ha questo comportamento. Se faccio pressione sulla sella come se salissi in bici, l'ammo funziona correttamente, lo stelo esce per un po' in base alla pressione che esercito, quando poi lascio, l'ammo torna in posizione di "riposo" ma fa un "tock" finale come se lo stelo sbattesse sul fine corsa.

Non so se sono riuscito ad esser chiaro, secondo te da cosa potrebbe dipendere?

Ciao e grazie

io posso dirti che anche il mio fa così ( e il mio lo sostituito nuovo da poco ), penso che sia dovuto al fatto che non essendoci peso sopra sia normale che quando fai pressione e poi rilasci arriva a fine corsa e quindi fare questo rumore, ( sempre se dello stesso rumore parliamo) , io avevo anche un altro rumore quando ho messo questo ammo nuovo e lo faceva quando la bici non la usavo da giorni e poi quando facevo pressione ( non da seduto ma da terra) faceva un rumore strano che ho scoperto si trattava delle boccole esterne ( cioè quelle dove l'ammo viene fissato al telaio) che essendo nuove stando ferme inpuntavano ma appena salivo non lo facevano più. quindi non so magari forse è questo.
P.S. controlla bene le pressioni e fai attenzione sempre a gonfiare prima la positiva e poi la negativa, e se pensi di aver sbagliato sgonfia tutto ( però sgonfia prima la negativa togliendo anche la valvola interna e poi la positiva ) e rigonfi tutto a partire dalla positiva e poi la negativa, , per qualsiasi consiglio chiedi pure

 

[TheMTBiker]

io posso dirti che anche il mio fa così ( e il mio lo sostituito nuovo da poco ), penso che sia dovuto al fatto che non essendoci peso sopra sia normale che quando fai pressione e poi rilasci arriva a fine corsa e quindi fare questo rumore, ( sempre se dello stesso rumore parliamo) , io avevo anche un altro rumore quando ho messo questo ammo nuovo e lo faceva quando la bici non la usavo da giorni e poi quando facevo pressione ( non da seduto ma da terra) faceva un rumore strano che ho scoperto si trattava delle boccole esterne ( cioè quelle dove l'ammo viene fissato al telaio) che essendo nuove stando ferme inpuntavano ma appena salivo non lo facevano più. quindi non so magari forse è questo.
P.S. controlla bene le pressioni e fai attenzione sempre a gonfiare prima la positiva e poi la negativa, e se pensi di aver sbagliato sgonfia tutto ( però sgonfia prima la negativa togliendo anche la valvola interna e poi la positiva ) e rigonfi tutto a partire dalla positiva e poi la negativa, , per qualsiasi consiglio chiedi pure

Il dubbio è che quando l'ho ripreso dopo il tagliando non faceva alcun rumore, lo ha cominciato a fare dopo. A parte questo però, sembra funzionare bene. Le pressioni sono corrette e le camere le gonfio seguendo l'ordine giusto. Pensavo che avendolo smontato, si potesse dedurre una motivazione a questo comportamento, tutto qua.

Comunque grazie.
P.S. Sto ancora scaricando, ma quanto è grande il file? Sto a più di mezzo giga e non si vede luce!!

 

[molella87]

Il dubbio è che quando l'ho ripreso dopo il tagliando non faceva alcun rumore, lo ha cominciato a fare dopo. A parte questo però, sembra funzionare bene. Le pressioni sono corrette e le camere le gonfio seguendo l'ordine giusto. Pensavo che avendolo smontato, si potesse dedurre una motivazione a questo comportamento, tutto qua.

Comunque grazie.
P.S. Sto ancora scaricando, ma quanto è grande il file? Sto a più di mezzo giga e non si vede luce!!

hihih i file sono più di uno e prendono 1 gb quindi ne hai ancora da scaricare , io ho preferito farlo in hd e non ridurlo proprio per essere molto dettagliato essendoci parti piccole ,
per l'ammo invece posso dirti che quando sale tutto lo stello e arriva in posizione tutto chiuso va a comprimere una gomma che è visibile esternamente mentre lo stelo all'interno non sbatte da nessuna parte( quindi questo per capire che non ci possono essere problemi ) mentre il problema sta nella velocità ti ritorno dell'ammo da quando lo comprimi a quando rilasci , quindi questa è dovuta solamente alla differenza di pressione che vi è all'interno dell'ammo, mi spiego meglio: puo essere dovuta o ad una eccessiva pressione nella camera positiva oppure a una minore pressione nella camera negativa e quando ciò avviene praticamente il pistone sale più velocemente e quindi si sente il rumore di fine corsa, ma tu la pressione l'hai già controllata e quindi escudo ciò, quindi potrei supporre che prima non te lo faceva magari perché il pistone era da revisionare e quindi magari restava fuori qualche mm o cm opure magari perché avevi perso dell'olio all'interno del pistone e nn riusciva a farlo ritirare del tutto e quindi non andava a sbattere contro la gomma che ce come fine corsa, questa è una mia ipotesi, qualsiasi altra cosa chiedi pure

 

[TheMTBiker]

hihih i file sono più di uno e prendono 1 gb quindi ne hai ancora da scaricare , io ho preferito farlo in hd e non ridurlo proprio per essere molto dettagliato essendoci parti piccole ,
per l'ammo invece posso dirti che quando sale tutto lo stello e arriva in posizione tutto chiuso va a comprimere una gomma che è visibile esternamente mentre lo stelo all'interno non sbatte da nessuna parte( quindi questo per capire che non ci possono essere problemi ) mentre il problema sta nella velocità ti ritorno dell'ammo da quando lo comprimi a quando rilasci , quindi questa è dovuta solamente alla differenza di pressione che vi è all'interno dell'ammo, mi spiego meglio: puo essere dovuta o ad una eccessiva pressione nella camera positiva oppure a una minore pressione nella camera negativa e quando ciò avviene praticamente il pistone sale più velocemente e quindi si sente il rumore di fine corsa, ma tu la pressione l'hai già controllata e quindi escudo ciò, quindi potrei supporre che prima non te lo faceva magari perché il pistone era da revisionare e quindi magari restava fuori qualche mm o cm opure magari perché avevi perso dell'olio all'interno del pistone e nn riusciva a farlo ritirare del tutto e quindi non andava a sbattere contro la gomma che ce come fine corsa, questa è una mia ipotesi, qualsiasi altra cosa chiedi pure

Fatto!!!
Complimenti per i video, veramente ben fatti, in effetti in HD si vedono chiaramente tutti i passaggi.

Grazie mille!!!
Per quanto riguarda la spiegazione che mi hai dato sul "toc", dubito che quando non lo fa sia da revisionare, perchè l'ammo dopo la revisione non lo faceva. Posso provare a ricontrollare la pressione, ma ho gonfiato le camere basandomi sulle indicazioni fornite dal tool che si trova in rete sul sito SCOTT che praticamente è un piccola applicazioncina per windows dove, dopo che hai specificato l'anno di riferimento della bici (nel mio caso il 2011), il tuo peso, il tipo di regolazione che vuoi (puoi scegliere fra dura, normale) e... basta credo, ti fornisce la pressione giusta con cui gonfiare entrambe le camere. Utile...

A meno che non sia da verificare il rebound.....
Vabbè, comunque al momento funziona tranquillamente...

Ancora grazie e ciao

 

[molella87]

Fatto!!!
Complimenti per i video, veramente ben fatti, in effetti in HD si vedono chiaramente tutti i passaggi.

Grazie mille!!!
Per quanto riguarda la spiegazione che mi hai dato sul "toc", dubito che quando non lo fa sia da revisionare, perchè l'ammo dopo la revisione non lo faceva. Posso provare a ricontrollare la pressione, ma ho gonfiato le camere basandomi sulle indicazioni fornite dal tool che si trova in rete sul sito SCOTT che praticamente è un piccola applicazioncina per windows dove, dopo che hai specificato l'anno di riferimento della bici (nel mio caso il 2011), il tuo peso, il tipo di regolazione che vuoi (puoi scegliere fra dura, normale) e... basta credo, ti fornisce la pressione giusta con cui gonfiare entrambe le camere. Utile...

A meno che non sia da verificare il rebound.....
Vabbè, comunque al momento funziona tranquillamente...

Ancora grazie e ciao

ok grazie per i complimenti del video, cmq si quel tool l'avevo visto infatti uso quello, però resta il fatto che l'unico modo funzionante al 100% per gonfiare le camere alla giusta pressione è quello prima di sgonfiare tutto ovviamente con quei passaggi descritti prima e poi rigonfiare da zero ( a prescindere delle pressioni a cui si voglia gonfiare del tool utilizzato) cmq se l'ammo è revisionato vai tranquillo saluti,

 

[delpretemichele1]

Ciao a tutti Ragazzi! Ho una domanda per voi che possedete una Genius!
Sono alto 171, con cavallo 78.
Vado per una Genius 740 misura S o M?
Vorrei salirci su entrambe prima di acquistarle, ma non so dove provarle a Torino/provincia...
Fatemi sapere!
Grazie

 

[Sam Cooper]

Ciao a tutti Ragazzi! Ho una domanda per voi che possedete una Genius!
Sono alto 171, con cavallo 78.
Vado per una Genius 740 misura S o M?
Vorrei salirci su entrambe prima di acquistarle, ma non so dove provarle a Torino/provincia...
Fatemi sapere!
Grazie

Secondo me sei a cavallo delle due taglie, comunque di seguito l'elenco di alcuni negozi della tua zona che dovrebbero avere test bike.... la cosa migliore sarebbe contattarli telefonicamente per verificare se hanno ciò che interessa a te.

MONDOBIKE DI GALLO GIOVANNI

VIALE VITTORIO VENETO, 21 C
12084 MONDOVI'
Italia
T: 0174552010
F: 0174552010
[email protected]


OLIVERO BIKES

VIA SAVONA, 39
12100 CUNEO
Italia
T: 0171401293
[email protected]
Web: [url]www.oliverobikes.it[/URL]


IL CICLONE DI SACCAGGI LUCA

CORSO CAIROLI, 17
28921 VERBANIA
Italia
T: 0323405580
[email protected]

MOTOGP DI PERIN GIANPAOLO

VIA VOLTA, 3 (SS VARESINA)
22070 CARBONATE
Italia
T: 0331833160
F: 0331833160
[email protected]

CICLI AMBROSINI PIERLUIGI

P.ZZA MADONNINA, 1
21100 VARESE
Italia
T: 0332240109
[email protected]

 

[delpretemichele1]

Secondo me sei a cavallo delle due taglie, comunque di seguito l'elenco di alcuni negozi della tua zona che dovrebbero avere test bike.... la cosa migliore sarebbe contattarli telefonicamente per verificare se hanno ciò che interessa a te.

MONDOBIKE DI GALLO GIOVANNI

VIALE VITTORIO VENETO, 21 C
12084 MONDOVI'
Italia
T: 0174552010
F: 0174552010
[email protected]


OLIVERO BIKES

VIA SAVONA, 39
12100 CUNEO
Italia
T: 0171401293
[email protected]
Web: [url]www.oliverobikes.it[/URL]


IL CICLONE DI SACCAGGI LUCA

CORSO CAIROLI, 17
28921 VERBANIA
Italia
T: 0323405580
[email protected]

MOTOGP DI PERIN GIANPAOLO

VIA VOLTA, 3 (SS VARESINA)
22070 CARBONATE
Italia
T: 0331833160
F: 0331833160
[email protected]

CICLI AMBROSINI PIERLUIGI

P.ZZA MADONNINA, 1
21100 VARESE
Italia
T: 0332240109
[email protected]

Grazie SAM! Questo weekend mi faccio un giro a Taipei visto che sono qua per lavoro e magari riesco a salirci su se trovo un rivenditore Scott a Taiwan...
:)

 

[Sam Cooper]

Grazie SAM! Questo weekend mi faccio un giro a Taipei visto che sono qua per lavoro e magari riesco a salirci su se trovo un rivenditore Scott a Taiwan...
:)

Di sicuro i telai li producono lì....

 

[delpretemichele1]

Di sicuro i telai li producono lì....

Essendo la mia prima Scott, quanto costerebbero le manutenzioni obbligatorie x la garanzia della bici?
Grazie
Michele