News Scarab 96: Ancillotti con ruota anteriore da 29"

pirpa · 14/12/11

Leggo escursione anteriore 120!!!

Quindi non hanno messo la Fox34 oppure l'hanno settata a 120!

Mettendo su una forca da 140 (che con 145 dietro sarebbe la morte sua) l'angolo andrebbe sui 65°!!!!

Roba da DH!!!

BeerMaster · 14/12/11

zoorlen ha scritto:
Forse l'effetto sovrasterzante di cui si parla nell'articolo compensa l'angolo aperto?

Interessante questa cosa... Se è vero allora basterebbe avere la ruota anteriore più pesante della posteriore...
Adesso metto un 2ply 2.50 con camera da dh davanti e un copertone latticizzato leggero dietro sulla mia 26, vediamo se funziona anche così

ali2009 · 14/12/11

Va bene...tutti ingegneri!
Il massimo è quello che non sà nemmeno chi è il"Tomy" dell'articolo sopra e dice che la biga fà vomitare....ma và a ciapà i rat!

Danybiker88 · 14/12/11

A me questi ibridi non convincono molto...
Secondo il grosso vantaggio dei ruotoni è in salita e con la ruota da 26 questo vantaggio si annulla.

L'effetto sovrasterzante si ottiene anche con un'opportuna scelta delle gomme, non servono ruote di diametro diverso...

Detto questo, il progetto è interessante, specialmente per l'angolo sterzo bello aperto. Secondo me una scarab 29er davanti e dietro, con gemetrie belle aperte (angolo sterzo da 66-67) potrebbe essere un mezzo molto interessante!

kikhit · 14/12/11

Danybiker88 ha scritto:
A me questi ibridi non convincono molto...
Secondo il grosso vantaggio dei ruotoni è in salita e con la ruota da 26 questo vantaggio si annulla.

L'effetto sovrasterzante si ottiene anche con un'opportuna scelta delle gomme, non servono ruote di diametro diverso...

Detto questo, il progetto è interessante, specialmente per l'angolo sterzo bello aperto. Secondo me una scarab 29er davanti e dietro, con gemetrie belle aperte (angolo sterzo da 66-67) potrebbe essere un mezzo molto interessante!

anche secondo me...anche se con un angolo così, anche da 66-67°, diventa difficile mantenere un interasse decente....

pirpa · 14/12/11

ali2009 ha scritto:
Va bene...tutti ingegneri!
Il massimo è quello che non sà nemmeno chi è il"Tomy" dell'articolo sopra e dice che la biga fà vomitare....ma và a ciapà i rat!

Non tutti ma qualcuno si.....

E anche qualcuno che ha pedalato 26 ed ora pedala 29......

xtrncpb · 14/12/11

Può essere ideale per divertirsi in nell'All Mountain, disciplina cicloturistica a tutto campo.
Certo che un angolo da 66°... è una delle bike più distese...

DRAGOREX · 14/12/11

Una Scarab che soffre nelle salite più tecniche significa che è peggiorata rispetto all'originale!
Parlando con alcuni possessori mi è sempre stato detto che sullo scassato arriva dove altre si arrendono ...

Meno importante il giudizio estetico ma anche li mi sembra ci sia stato un netto peggioramento rispetto all'opera d'arte moderna che è la Scarab FR!

Riz · 14/12/11

Interessante...
A me l'estetica interessa meno del razionale da cui deriva un progetto e oltretutto i "cervelli" che hanno deciso di realizzare questa idea sanno il fatto loro... Aspetto la prima prova ufficiale!
Aloha

dmatto · 14/12/11

premesso che senza provarla sono solo chiacchiere,

a me pare un interessante progetto, la limitata escursione anteriore abbinata alla ruotona dovrebbe bilanciare la maggiore escursione posteriore con la ruotina, che a memoria è proprio ciò che era stato criticato maggiormente sulle Trek 69, e cioè che con la stessa escursione si aveva una maggiore efficenza all'anteriore che il posteriore non riusciva a seguire, sbilanciando notevolmente la bicicletta.

certo che esteticamente avrei preferito una 29 pura, restando molto curioso di provare una 27,5... quando si troveranno anche componenti decenti... ma questa è un'altra storia da discutere in altra sede... per ora non resta che fare i complimenti ai signori ancillotti

gancio · 14/12/11

Sti geniacci toscani,sarà mica il Chianti che lubrifica le idee?Battute a parte effettivamente è da un pò
che consideravo le analogie tra una moto da enduro ed una bici con la stesa destinazione d'uso,in fondo
l'unica differenza sta nel propulsore a scoppio il primo a gambe il secondo.Piccolo quesito per i i più
tecnici:ruota grande gomma più stretta davanti ruota piccola gomma grossa dietro?Sulle moto mi pare così.

dariovic · 14/12/11

Si ma i prezzi? Sempre improponibili?

gipipa · 14/12/11

se vada bene non lo so
però è proprio brutta a vedersi
per gli amatori anche la componente estetica vuole la sua parte, ed un mezzo sgraziato difficilmente troverà molti estimatori

Semola1976 · 14/12/11

Non so se trovare molti estimatori sia necessariamente e sempre un "pro"...
Alle volte il merito sta nel percorrere una strada nuova o, come in questo caso, ripercorrere cercando di migliorarla una strada già battuta in precedenza. Altre volte ancora poi, pochi fortunati possono permettersi di progettare e sviluppare un'idea che hanno in testa e che li stuzzica senza per forza aspettarsi di avere un immenso seguito.
Forse al Sig. Ancillotti andava di sfornare questo nuovo "gioiello" per vedere se la sua idea si rivelerà riuscita, a prescidere dall'estetica...
A me me piasce.

Deroma · 14/12/11

boh forse magari a furia di vederla ci si fa l'occhio.... è che così l'è un pò bruttina eh si proprio bruttina, alla faccia delle proporzioni!!!
magari è un razzo chi lo sa?

xtrncpb · 14/12/11

Piccolo suggerimento a tutti quei forumendoli infervorati dalle più o meno spiccate similitudini tra mtb e moto da enduro o cross:
Scordatevi di migliorare le prestazioni in bici imitando l'assetto delle moto.
Le quali, come dice il nome, sono dotate di un motore.
Maggiore è la potenza del motore, maggiore dovrà essere l'impronta a terra dello pneumatico per scaricarla.

Moto da enduro-cross: la ruota anteriore ha diametro maggiore rispetto alla posteriore poichè consente di superare più facilmente gli ostacoli. La ruota posteriore, invece, più e piccola e più velocemente accelera, e poi una ruota piccola consente di avere una sospensione con più ampia escursione senza ritrovarsi con la sella ad altezze vertiginose.
Ultimamente la combinazione più adottata prevede 21" anteriore e 19" posteriore, ma sui tracciati più filanti si vedono sovente ruote anteriori da 20".

Tuot · 14/12/11

Danybiker88 ha scritto:
L'effetto sovrasterzante si ottiene anche con un'opportuna scelta delle gomme, non servono ruote di diametro diverso...

il progetto della scarab 96 è molto intrigante.

In pratica e in senso generale quali sarebbero i vantaggi di un effetto sovrasterzante?

zoorlen · 14/12/11

xtrncpb ha scritto:
Moto da enduro-cross: la ruota anteriore ha diametro maggiore rispetto alla posteriore poichè consente di superare più facilmente gli ostacoli. La ruota posteriore, invece, più e piccola e più velocemente accelera, e poi una ruota piccola consente di avere una sospensione con più ampia escursione senza ritrovarsi con la sella ad altezze vertiginose.
Ultimamente la combinazione più adottata prevede 21" anteriore e 19" posteriore, ma sui tracciati più filanti si vedono sovente ruote anteriori da 20".

Come ho scritto prima mi sembra che per le moto la differenza di diametro sui cerchi non si traduca poi realmente in una grossa differenza di diametro sulla ruota completa: i 2" di differenza sono più o meno recuperati dal diverso gommaggio (una 120/90 ha il fianco più alto di circa 2.5cm rispetto a una 90/90, sul diametro guadagno 5cm). Nel caso delle bici invece la differenza di diametro semmai tende ad aumentare perchè di solito la gomma "cicciona" si mette all'anteriore...

Marmuz · 14/12/11

Mi piace. E apprezzo l'innovazione in un contesto tradizionalista.

teo2410 · 14/12/11

io la provereiiii !!

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