Alla fine con gomme gravel 50/55 sarà una mtb non una gravel.
Per me 45 davanti e 40 dietro è una gravel.
Ruote E Gomme Cross Country / Marathon
- Creatore Discussione Darayavahush
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Per me 45 davanti e 40 dietro è una gravel.
Provate anni fa, tanti anni fa .
Ho visto sul catalogo Vittoria le T10,T30 e via discorrendo.
Dopo aver usato la BDC ho un po' ovunque d inverno, ho capito che la sicurezza data dalla MTB è unica.
Per questo per un giro asfalto sterrato ( quest ultimo poco) escludevo gomme tassellate eccessivamente o 2.4
Parlo di giri fatti comunemente con una gravel
50/55 perché è una MTB, sarà il classico 2.0/2.2Alla fine con gomme gravel 50/55 sarà una mtb non una gravel.
Per me 45 davanti e 40 dietro è una gravel.
Ma essendo da gravel magari sono ottimizzate per l' uso stradale ghiaia. Non ci devo fare mtb
Va bene ma per stradale ghiaia per me non ha senso un 50.
Sono scorrevoli che ti danno quella sensazione che stai usando la gravel?
Io penso di no, stai usando la mtb.
Ne faccio anche un discorso estetico....
Su una MTB già stona il 50 figuriamoci un 40/45.
Ho fatto inverni con maxxis Aspen e ardent race 2.2
Sterrati per pochi km e poi asfalto.
Non vi era il parco di gomme gravel di ora....
Anche io ho convertito la mtb a gravel.
Avevo un telaio Niner Emd 9 e l'ho assemblato con forcella rigida carbonio 29" e corona da 40, il manubrio è dritto da mtb.
Ho provato le Rocket Ron 2,1 e poi Continental Terra Trail 45 davanti e 40 dietro e per me su asfalto sterrato scorrevole sono molto meglio.
Ah okok...
Eh io vorrei fare qualcosa di simile con una full XC.
Guardavo la.serie Vittoria per quello
albatros_la
Biker paradisiacus
- 25/6/09
- 6.528
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- Bike
- Ibis DV9 Custom, Radon ZR Race 29er 6.0+, Giant XTC 950, Cinelli Hoy Hoy Rats SS
In casa Schwalbe ci sono anche le Furious Fred. Leggerissime, credo anche come robustezza, però immagino siano super scorrevoli.
Pure io ho in cantiere una MTB da ghiaia, anche se forse opterò per un dropbar, e anch'io ragiono su che coperture mettere. Pensavo anche al Tufo Speedero e Thundero in versione larga (si fa per dire, 48). Peccato costino fucilate.
Io ragiono come per la BDC.
Di carta velina o super performanti non servono a nulla.
Si bucano e basta..
Ho visto che mediamente pesano 600 grammi.
Bisogna bilanciare con le ruote.
Secondo me state facendo un errore, una mtb non diventerà mai una gravel, quindi non ha senso mettere gomme troppo piccole per guadagnare chissà quanto… tipo 10/20 w a 40/50 all ora e intanto siete dritti come un palo sulla bici.
Bisogna semplicemente mettere delle gomme scorrevoli da min 50/55 per rendere la mtb più scorrevole possibile e basta, sfruttando il maggior confort e possibilità di affrontare terreni più gravosi dato dalla gomma più grossa.
Non a caso anche le gravel stanno andando in quella direzione…
Bisogna semplicemente mettere delle gomme scorrevoli da min 50/55 per rendere la mtb più scorrevole possibile e basta, sfruttando il maggior confort e possibilità di affrontare terreni più gravosi dato dalla gomma più grossa.
Non a caso anche le gravel stanno andando in quella direzione…
albatros_la
Biker paradisiacus
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Eh ma occhio che si parla di telai che spesso hanno geometrie non lontanissime dalle gravel, perché 10-15 anni fa erano così le front. Perciò non crediamo che con uno stem corto e un drop bar "giusto" ci si metta in sella in modo poi tanto diverso da molte gravel. Poi non sarà così aerodinamica, ma tant'è.
Ciao a tutti, in passato sulla vecchia Scott Scale ho avuto Maxxis Ardent Race+Forekaster (vecchio) 29x2.25, poi passato a Vittoria Mezcal+Barzo (Trail) 29x2.35, usati con soddisfazione anche in Granfondo/Marathon (canale 25).
Da oltre 1 anno ho una Trek Procaliber Gen.3 ed ho usato, per le stesse cose e percorsi, le coperture originali Bontrager Sainte-Anne Pro XR TLR 29x2.40 (canale 25).
Con queste non mi sono trovato malissimo, forse un po' di peso in più, meno "veloci" su asfalto, forse anche dovuto alla misura reale maggiore dei Vittoria ed alla mescola, ma l'anteriore non mi ha mai dato su alcuni fondi un super feeling, per quanto la tenuta in effetti fosse buona, ed infatti mi sono pure sdraiato all'Assietta Legend, per fortuna senza conseguenze, ed ormai prossimo all'arrivo, ma erano un po' usurate e con i loro km.
Finite anche queste ho deciso di tornare ad un setup con l'anteriore più "aggressivo", anche in vista dell'inverno, ed ho scelto le Continental, con Dubnital+Trinotal versione Trail Rapid 29x2.40.
Ero indeciso se tornare in Vittoria, ormai con i modelli nuovi, oppure andare su altro, tipo Pirelli XC RC modello "nuovo".
Ieri prima uscita, l'anteriore non mi è dispiaciuto, il posteriore mi è sembrato non avesse un grip elevatisimo, sia in frenata su fondo duro e secco con pietroline, sia in salita sullo smosso, ma oltre ad usarle un po' devo capire la pressione giusta, magari queste le devo sgonfiare un po' rispetto alle altre (provato 1.8 dietro e 1,7 davanti, peso circa 72kg, no salsicciotti).
Qualcuno di voi ha qualche esperienza con questa soluzione o quelle indicate come alternative?
Io devo sempre fare un po' di asfalto per arrivare sui trail, ed in passato a volte facevo delle uscite solo su asfalto per allenarmi (gonfiando un po' di più) e con le altre tutto sommato le percorrenze erano buone.
Ora ho preso una BDC, quindi i "lunghi" su bitume li farò con quella, quindi dovrei limitare il consumo del tassello :)
Da oltre 1 anno ho una Trek Procaliber Gen.3 ed ho usato, per le stesse cose e percorsi, le coperture originali Bontrager Sainte-Anne Pro XR TLR 29x2.40 (canale 25).
Con queste non mi sono trovato malissimo, forse un po' di peso in più, meno "veloci" su asfalto, forse anche dovuto alla misura reale maggiore dei Vittoria ed alla mescola, ma l'anteriore non mi ha mai dato su alcuni fondi un super feeling, per quanto la tenuta in effetti fosse buona, ed infatti mi sono pure sdraiato all'Assietta Legend, per fortuna senza conseguenze, ed ormai prossimo all'arrivo, ma erano un po' usurate e con i loro km.
Finite anche queste ho deciso di tornare ad un setup con l'anteriore più "aggressivo", anche in vista dell'inverno, ed ho scelto le Continental, con Dubnital+Trinotal versione Trail Rapid 29x2.40.
Ero indeciso se tornare in Vittoria, ormai con i modelli nuovi, oppure andare su altro, tipo Pirelli XC RC modello "nuovo".
Ieri prima uscita, l'anteriore non mi è dispiaciuto, il posteriore mi è sembrato non avesse un grip elevatisimo, sia in frenata su fondo duro e secco con pietroline, sia in salita sullo smosso, ma oltre ad usarle un po' devo capire la pressione giusta, magari queste le devo sgonfiare un po' rispetto alle altre (provato 1.8 dietro e 1,7 davanti, peso circa 72kg, no salsicciotti).
Qualcuno di voi ha qualche esperienza con questa soluzione o quelle indicate come alternative?
Io devo sempre fare un po' di asfalto per arrivare sui trail, ed in passato a volte facevo delle uscite solo su asfalto per allenarmi (gonfiando un po' di più) e con le altre tutto sommato le percorrenze erano buone.
Ora ho preso una BDC, quindi i "lunghi" su bitume li farò con quella, quindi dovrei limitare il consumo del tassello :)
Ciao, io vorrei passare al doppio Dubnital, quindi mi interessano le tue impressioni.
Secondo me potresti essere troppo gonfio, tanto più che hai la versione trail che ha una carcassa più sostenuta.
Io che peso 82 kg, con Pirelli XC/RC prowall 2.4 (modello precedente), uso 1.40-1.45 anteriore e 1.55-1.60 posteriore, e già giro abbastanza gonfio (no inserti).
In realtà anche io avevo scelto il doppio Dubnital, ma leggendo un po' in giro, visto l'arrivo dell'inverno, e dato dove giro di solito ci sono anche radici bagnate, ed ogni tanto un po' di fango (non profondo), ho preferito il Trinotal davanti, per avere più margine di sicurezza e "feeling" con l'anteriore.
Ho scelto la versione Trail perché volevo un po' di protezione in più, in passato ho già tagliato i copertoni, scendendo da sentieri poco "XC" e più "All Mountain".
Invece tra Grip e Rapid, ho scelto la seconda appunto per via di questi trasferimenti ed allenamenti su asfalto e confidando in una maggiore durata.
Avendo l'anteriore più tassellato, e leggendo un po' in rete di esperienze dirette ed i dati su bicyclerollingresistance, la differenza con la Grip non dovrebbe essere abissale.
In effetti su Pirelli ero orientato sulle XC RC Race Prowall da 2.4, che tra l'altro avrebbero avuto anche un po' di volume in più, ma mi era sembrato che non durassero moltissimo in termini di km., e qualcuno si era orientato sulla "Sport", ma è diversa dalla "Race", anche come luogo di produzione e mescola.
Quindi alla fine ho voluto dare una possibilità a Continental, mai provata prima, dato che è il modello è nuovo, e sembrava interessante, almeno sulla carta, recensioni, peso, etc.
In effetti penso di essere troppo gonfio, oltre al fatto che era davvero il primo giro, magari si devono anche consumare ed assestare un attimo, ed il fondo comunque non era proprio il loro.
Tu da cosa arrivi e/o cosa hai provato in passato?
..peso piu o meno come te..
anche secondo me ..almeno l anteriore..e un po troppo duro..
attualmente tendo a tener le gomme ant a 1.4 e le rigonfio quando raggiungono gli 1.2(orria quando sento che grippa bene...ma onde evitar problemi opto x un ripristino press
..le post invece..il miglior feeling c e l ho fra 1.6 e 1.5..ma dato che a quella pressione le Vittoria le pizzicavo o foravo sovente..mi son dovuto rassegnare ed ora la porto a 1.8 e quando sento che nn e piu di marmo e risponde bene..so che e ora di ripristinar pressione..
Sulla tua scelta di gomme future nn so esserti d aiuto nn avendole ancor mai provate..
Sulle vecchie Vittoria mi son piaciute come performance l Agarro ant e il Barzo post..ora ho sotto le Mountainking..ma nn mi fanno impazzire anche se cio che trovo di pregio e la carcassa inquanto nn ho avuto forature ne con loro e neanche con le Crossking .
Grazie per la tua esperienza!
Con Vittoria ho usato più coppie di Mezcal post. e Barzo ant., e con carcassa Trail mi ero trovato bene, ma erano le "vecchie" da 2.35 con fianco grigio, ed anche la durata in km. per i miei giri era buona, ad occhio ci avrò fatto anche 2/3.000km.
Non so se le "nuove" da 2.4 Race e Trail siano molto diverse.
Le Mountain King dovrebbero essere le nuove Magnotal, cosa non ti piace della carcassa? Poi non è detto anche in questo caso che siano identiche alle vecchie
..e di vittoria che nn mi e piaciuta la carcassa..sempre usato carcassa trail,sia su mezcal,barzo e agarro..in 2.35..
A parte l Agarro che x finirla l ho tenuta al post e con la quale nn ho avuto problemi ..sia mezcal che barzo quando le ho buttate avevano su un bel numero di vermicelli..
Cosa differente e x le continental dove la carcassa fa il suo dovere ..ma come tassellatura e mescola preferivo di gran lunga il feeling dell Agarro o del Barzo parlando di gomma anteriore..
In quanto ad usura..stanno facendo un onorato servizio di km
Ah ok, avevo capito male
Alla fine con le Vittoria non ho mai bucato da dover mettere il verme, ne ho usati 2 treni, ma una volta ho proprio tagliato di brutto, e sono dovuto tornare con la camera d'aria.
Anche se in effetti erano sentieri un po' al limite, per me e la mia Frontina, fatti in modo allegro, con rocce e radici, in Toscana zona Piombino/Baratti...quindi ho dato la "colpa" a quello, non alla gomma.
Le avevo solo trovate un po' durette con il fianco Trail, rispetto alle Maxxis che avevo prima, ma poi mi ci sono abituato.
Chissà come sono le nuove 2.4..
Invece la Maxxis Forekaster 2.4 è cambiata proprio come gomma e sua destinazione d'uso, rispetto alla vecchia versione 2.25, per quello che non l'ho più presa, per l'uso che ne faccio io ovviamente.
Comunque vediamo come vanno
Trovo particolare il fatto che ci siano poche esperienze reali di questa nuova serie Continental, almeno online, a parte i soliti articoli/recensioni da parte delle testate.
Ho trovato qualcosa solo all'estero o su piattaforme tipo Reddit