Grazie per il tuo intervento...
Azz... 5 bici e 3 uscite settimanali? A chi devo vendere l'anima? Ahahahaa
Diciamo che anche tu, con un allenamento medio, ammetti che con il monocorona fai le stesse cose, ma a volte è più faticoso. E già mi viene da chiedere perchè fare il giro con il monocorona se sai che potrebbe essere più faticoso di farlo con la doppia. Masochismo? Sfida di spingere il rapportone?
Cmq dici che ti limiti a giri da 1000/1200m e ci sta che uno spinga un po' sui pedali. Lo faccio anch'io nelle uscite serali...
Discorso diverso se puoi fare solo un'uscita settimanale, ma in quell'occasione superi sempre la soglia dei 2500m D+. Ti assicuro che con il mio allenamento arrivo a fine giro "cotto" e devo risparmiarmi al massimo per riuscire. Come dici tu, se non ce l'hai non la metti, ma conoscendo le mie gambe dopo 1500m non avrei più la forza di continuare.
Forse il monocorona è perfetto per chi ama pedalare seriamente, mantenendo un ritmo decente, e a quel punto la differenza tra i due sistemi è veramente minima. Chi punta alla resistenza e a stare 10 ore in sella, invece, ha bisogno di un sistema diverso, che gli permetta di risparmiarsi al massimo, salendo al 10% senza nemmeno spingere sui pedali...
Due modi di pedalare, due trasmissioni... ci sta tutta come cosa
Poi c'è chi ha una sola bici e la usa sia sui giri alpini che in pianura dietro casa con gomme slick.. e a quel punto manco la doppia basta più.
Figuriamoci, in montagna fa parte del gioco. Ma spingere quando potrei riuscire a pedalare se solo avessi la corona piccola non rientra nei miei parametri.Non ho detto che sia un disonore un po di portage
Appunto perchè evidentemente ne hai.solo che la sensazione che ho avuto fin ora é quella di riuscire a spingere ugualmente e in maniera più efficace quando invece si vorrebbe avere un rapporto più agile!
Se però vuoi un pignone grande da 36, per arrivare al 10 senza fare salti più grandi di due denti per volta ci vogliono 14 pignoni!Mi sarebbe piaciuto un salto tipo 32/34/36, che darebbe molta più gradualità e possibilità di trovare una cadenza migliore, ma purtroppo non è mai stato fatto.
No, il 10 non mi interesserebbe più di tanto con la doppia, la velocità massima mi è già sufficiente cosi, con l'11, mentre mi piacerebbe una scalatura migliore quando il gioco si fa duro. E sarebbe sufficiente che scalassero un pò meglio gli ultimi, ad esempio, quando si è passati dal 9 al 10v, invece di passare al 36 (per forza, visto che Shimano ha avuto la brillante idea di cambiare le corone, passando dalla 22 alla 24) mi avessero inserito il 32 fra il 30 ed il 34. è chiaro che il mio è un discorso valido per un non agonista, ma credo che la maggior parte dei biker non li siano, per cui più della velocità sviluppata ci possa far comodo una rapportatura che ci consenta una pedalata ottimale su salite lunghe e con varie pendenze, senza dover per forza scalare 4 denti in un colpo solo e dovendo cosi cambiare la cadenza e/o la velocità in maniera drastica.Se però vuoi un pignone grande da 36, per arrivare al 10 senza fare salti più grandi di due denti per volta ci vogliono 14 pignoni!
Che oggetto meraviglioso...Pare che per fare questo ci vogliano 3 ore di CNC:
Oppure, se vai in bici da qualche anno impari anche a non incrociare senza doverci pensare su.Si ma con la singola non incroci mai!
Cmq per utilizzo all-mountain, se non trovi il rapporto giusto, usi quello un po' più leggero e via.. tanto mica si deve fare il tempo!
vuol dire che se non ce l'hai non le metti, ma lo fai lo stesso.
p.s.
allenamento?
3 al max 4 volte per settimana (grasso che cola) e giri medi di circa 1000/1200 D+ alternati a piani lisci e veloci...cioè praticamente un cazzo.
Se vai in bici una o due volte al mese come me, ti assicuro che una doppia è abbastanza importante.Detto niente!
Dico la mia cazzata del giorno:
dopo aver usato l'Hammerschmidt, ho imparato ad apprezzare la doppia, usando più spesso il deragliatore anteriore del cambio posteriore, perché la doppia permette di scalare rapidamente un bel gap di rapporti, senza rischiare di fare una cambiata sotto sforzo.
la 42t dietro è facile che sballi i calcoli d'efficienza della pedalata di tutte le bici non nate per l'1x11.
In gran parte credo che dipenda dalla corona (dalla distanza della catena dal fulcro principale, che è il braccio del momento che... ecc.) e i pignoni influenzano tutto solo poco.Giustissimo, questo è il vero punto focale a cui nessuno pensa.
Quindi di praticamente TUTTE le bighe!!!
Scommetto che nessuno, e dico nessuno, si sia mai messo a ristudiare il funzionamento del carro in base alle nuove trasmissioni/tendenze.
E scommetto che TUTTI i sistemi ammortizzanti siano ancora fermi al setup 3x9 di dieci anni fa.
Mi chiedo quindi dove sono finite tutte le miriadi di pippe che ci si faceva fino a poco tempo fa sull'efficienza della pedalata di un sistema piuttosto che un altro...... puf, sparite tutte nel nulla!!!!! Improvvisamente si bada solo alla trasmissione e dell'efficienza in pedalata chissenefrega.....
bobbing, antisquat, pedal-kickback..... cosa diavolo sono?????? O_O
Bah, sinceramente non capisco.
Giustissimo, questo è il vero punto focale a cui nessuno pensa.
Quindi di praticamente TUTTE le bighe!!!
Scommetto che nessuno, e dico nessuno, si sia mai messo a ristudiare il funzionamento del carro in base alle nuove trasmissioni/tendenze.
E scommetto che TUTTI i sistemi ammortizzanti siano ancora fermi al setup 3x9 di dieci anni fa.
Mi chiedo quindi dove sono finite tutte le miriadi di pippe che ci si faceva fino a poco tempo fa sull'efficienza della pedalata di un sistema piuttosto che un altro...... puf, sparite tutte nel nulla!!!!! Improvvisamente si bada solo alla trasmissione e dell'efficienza in pedalata chissenefrega.....
bobbing, antisquat, pedal-kickback..... cosa diavolo sono?????? O_O
Bah, sinceramente non capisco.
Poi io ho una bici vecchia, ma non mi sembra di aver mai sentito nessuno lamentarsi del carro che non lavora più bene con XX1.
immagino stai parlando di full...
perchè sulle front, onestamente, tutti sti grossi problemi non li vedo...
bè, mi pare ovvio..... da quando le front hanno un sistema ammortizzante al carro???
Hihi! Che triste... e certo, con quello che ha speso è tutto intento a "sentire" se va bene la nuova gioielleria, tutto il resto sta a zero!!!!
Giustissimo, questo è il vero punto focale a cui nessuno pensa.
Quindi di praticamente TUTTE le bighe!!!
Scommetto che nessuno, e dico nessuno, si sia mai messo a ristudiare il funzionamento del carro in base alle nuove trasmissioni/tendenze.
E scommetto che TUTTI i sistemi ammortizzanti siano ancora fermi al setup 3x9 di dieci anni fa.
Mi chiedo quindi dove sono finite tutte le miriadi di pippe che ci si faceva fino a poco tempo fa sull'efficienza della pedalata di un sistema piuttosto che un altro...... puf, sparite tutte nel nulla!!!!! Improvvisamente si bada solo alla trasmissione e dell'efficienza in pedalata chissenefrega.....
bobbing, antisquat, pedal-kickback..... cosa diavolo sono?????? O_O
Bah, sinceramente non capisco.
I sistemi di sospensione sono una cosa, le conseguenze cimenatiche legate alla dimensione della corona sono un'altra.
In pratica con l'XX1 ed una corona da 30/32/34 si ha lo stesso identico comportamento che si avrebbe con la corona centrale di una tripla. E non mi ricordo di aver sentito tante lamentele perchè con la corona di mezzo le bici erano impedalabili
Perchè dovrebbe cambiare? La catena si allunga quanto si allunga il carro, cosa c'entrano le dimensioni del pignone?Il "tiro-catena" a livello generale viene modificato eccome però, passando da una combinazione (ad esempio) 32-32 ad una 32-41...... il rapportone più grosso dietro è parecchio più grosso, dubito che non cambi quindi anche il tiro-catena e dunque, in definitiva, l'efficienza di pedalata.
Perchè dovrebbe cambiare? La catena si allunga quanto si allunga il carro, cosa c'entrano le dimensioni del pignone?
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