Il trucchetto del poploc adjust consiste nel permettere di mantenere la mezzaluna metallica ruotata per ridurre la fessura e far cosi' passare l'olio piu' frenato.
Fammi sapere se son stato chiaro.
Il trucchetto del poploc adjust consiste nel permettere di mantenere la mezzaluna metallica ruotata per ridurre la fessura e far cosi' passare l'olio piu' frenato.
la leva del poploc ruota la mezzaluna da tutto aperto a tutto chiuso.Si ma la mezzaluna rimane ruotata anche senza l'ausilio del poplock adjust.
Quest'ultimo torna utile perchè nella pratica la regolazione si può effettuare solo nell'arco di pochissimi gradi di rotazione della ghiera(cosa impossibile da fare agendo direttamente sulla ghiera), mentre come vedi dall'immagine la fessura si dovrebbe poter parzializzare in un'arco di almeno 90° di rotazione!
Piu' la fermi quando la mezzaluna ha quasi chiuso il passaggio e piu' frena.
Posso anche essere d'accordo con te..Infatti, ma se è così allora si tratta di un "difetto" di progettazione perchè non mi sembra impossibile determinare una forma della fessura tale che si possa cambiare la resistenza al passaggio dell'olio in un arco di 90° (e non di 5° come succede adesso!).
E tutttavia non credo che in Rockshocks si siano lasciati scappare un particolare come questo...
Con l'adjust sul motion control, considera che, se ben regolato gestisce la bassa velocita' e se la pressione aumenta di colpo, dato che l'elastomero sale e la mezzaluna no (gate tutto chiuso), ti gestisce anche l'alta velocita'.
Il tutto con un "cetriolo rosso" piuttosto sempliciotto (rispetto al mission, intendo).
Posso anche essere d'accordo con te..
La questione e' che questo sistema, il motion control, non e' pensato per frenare in compressione.
mi sa che ti ho perso.Ma senti, se è corretta la nostra valutazione secondo la quale il freno in compressione (senza intervento del gate intendo) è dato dalla grandezza della feriotoia che si vede nell'immagine, per quale motivo il freno non dovrebbe essere regolabile parzializzandone la superficie (che è quello che si fa esattamente azionando la ghiera)?
Forse mi sfugge qualche principio di fluidodinamica...
Al tempo! Mi sembra che tu stia sopravalutando la funzione del Gate. Infatti se entra in funzione la valvola del Gate è solo in caso di grossi urti e per salvaguardare l'integrità della forcella: quando per effetto della compressione del tubero rosso si solleva la valvola, si scoprono tutte le feritoie di efflusso dell'olio e, credo, qualsiasi tipo di freno in compressione va a farsi benedire! Altrimenti avrebbe quasi la funzionalità di un sistema tipo Brain di Specialized che invece è di tutt'altra complessità costruttiva!
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