ciao [MENTION=6401]gargasecca[/MENTION] le caratteristiche tecniche della mia dicono RACE FACE CINCH 30MM BB92 PRESSFIT ma volevo montare una garnitura SRAM con sistema GXP, ad esempio Guarnitura SRAM-X1 con pedalina da 170
Club Rocky Mountain Altitude 650b
- Creatore Discussione JackM
- Data di inizio
ciao [MENTION=6401]gargasecca[/MENTION] le caratteristiche tecniche della mia dicono RACE FACE CINCH 30MM BB92 PRESSFIT ma volevo montare una garnitura SRAM con sistema GXP, ad esempio Guarnitura SRAM-X1 con pedalina da 170
gargasecca
Il maestro
E allora penso che se compri il tutto in "blocco" non ci siano problemi...ricorda solo che abbiamo un pressfit e misura la scatola, mi pare sia 83mm...
drmale
Biker perfektus
- 17/7/09
- 2.953
- 3.116
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- Oiz&Rise, RM Altitude, StbCubeAttain, GaryFisherProcaliber1991, BMWr65Cust+AfricaTwin1100
Ho montato una sram xx1 gpx sulla mia RM element che ha la stessa scatola tramite un PRESSFIT dedicato, mi pare, originale sram, da 25 euri. Non ci sono problemi. La scatola è pf da 92 ma non necessita di calotte, mentre la gpx da 73, si. Perciò la lunghezza dell'asse gpx è compatibile con il pf 92.
drmale
Biker perfektus
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Oggi ho testato la biga in un giro un po' anomalo più gravel che xc, quindi lontano anni luce dall'enduro, 60 km pedalati. Ho usato il ride in posizione 3, credo. Punta del grande in basso mentre il piccolo avanti. Le quote si raddrizzare molto e la bici è molto ferma, se non fosse per i gommoni, sembra un xc. Adesso la proverò in posizione 4. Cioè la vite tutta in basso e la bici dovrebbe essere ancora più dritta e ferma. Per voglio vedere cosa fa in discesa.
gargasecca
Il maestro
Io l' ho impostato la prima volta...e li' l' ho lasciato...posizione con angolo forca piu' aperto...il perno e' in alto a dx per capirci...
drmale
Biker perfektus
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Fanno un po' tutti così, però a me piace sperimentare. Ho provato alcuni giorni la bici in modalità XC, la bici è molto pedalabile ed estremamente maneggevole. Non ho trovato un vero motivo per non tenere quella modalità, forse, un filo di tendenza all'impuntamento in più, ma è solo un impressione. Con il ride neutro (cioè in centro esatto), la bicicletta è molto bella, nessun problema in salita o in discesa, ottima sempre, mantiene la massima agilità con un filo di maggiore stabilità sul veloce.Io l' ho impostato la prima volta...e li' l' ho lasciato...posizione con angolo forca piu' aperto...il perno e' in alto a dx per capirci...
Ora sto provando questa nuova posizione, la 4(guarda in basso) che mi sembra di un'efficienza di pedalata ancora superiore alla versione XC, in quanto il carro diventa molto fermo. In discesa l'ho provata solo su fondo molto liscio e ora lo proverò sullo spaccato per vedere se diviene più nervoso.
Il prossimo che proverò sarà tutto aperto cioè la 2. e Infine la 8, tutto alto e cercherò di riscontrare le differenze se sono percepibili.
E' vero è un po' cervellotica sta prova che sto facendo, ma credo che la rincorsa agli angoli sempre più aperti non sia una cosa buona per tutti, anzi. Al di fuori del mondo race, non sono facili da gestire, e nell'uso quotidiano che è in particolare All Mountain, il sistema ride9 potrebbe essere un valore aggiunto.
gargasecca
Il maestro
certamente...ma se uno si trova bene con una posizione...la lascia e punto...
Cmq, la poszione centrale "neutra" dovrebbe essere il punto di partenza...
gargasecca
Il maestro
drmale
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Sii radicale in modo da avere una netta differenza. Poi mi fai sapere le tue impressioni.
Sta' ------- di rocky mountain è davvero una gran biga!
gargasecca
Il maestro
Ora ho quella piu' aperta...guardando il sito rocky e le varie posizioni del R9 ho quella con il "casco"...voglio mettere quella con il "peso"
drmale
Biker perfektus
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La sto provando anch'io, non ti dico nulla per non condizionati. Giovedì la provo anche in discesa.
drmale
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Specifico che la forca è 160, quindi gli angoli sono quelli dichiarati per il modello rally.
Test ride9, posizione 4, tutta bassa. In linea teorica lo standover dovrebbe alzarsi di qualcosa intorno al 8-10 mm, il tubo sella raddrizzarsi, il movimento centrale alzarsi, l'angolo sterzo chiudersi, aumentare il dislivello sella manubrio.
Innanzi tutto il gogniometro digitale del telefonino dava un valore di sterzo molto chiuso, circa 67, certo non è un valore attendibile, ma comunque indica che la bici era piuttosto chiusa. In effetti ho riscontrato un carro molto reattivo ma anche un po' nervoso, mi ha ricordato infatti la bronson. La posizione del tubo sella diventa molto xc, e la pedalabilità è veramente tanta, anche se non posso dire che si traduca in tempi di risalita migliori perché non effettuato prove cronometrate, causa un clima che non è ideale per ottenere tempi in salita, soprattutto col buio.
In discesa il nervosismo del carro si sente tutto la bici perde di burrosità e diventa, solo dietro, molto sostenuta, fino a sorprenderti scalciando quando meno te lo aspetti. Questa configurazione è raccomdata per biker pesanti o nel caso si voglia tenere l'ammo un po' più scarico, cosa che però non ho fatto. La bici ovviamente diventa molto maneggevole e svelta, senza però perdere l'ottima stabilità e la sensibilità avanti.
Adesso provo la configurazione opposta la 8. Anticipo che l'angolo si apre di 0,6 gradi, e sul mio cell da 66,5 (probabilmente è qualcosa di meno). Il movimento centrale è esattamente a 35 cm dal suolo (misura che può variare in base alle gomme).
[MENTION=6401]gargasecca[/MENTION] attendo tuo riscontro.
Test ride9, posizione 4, tutta bassa. In linea teorica lo standover dovrebbe alzarsi di qualcosa intorno al 8-10 mm, il tubo sella raddrizzarsi, il movimento centrale alzarsi, l'angolo sterzo chiudersi, aumentare il dislivello sella manubrio.
Innanzi tutto il gogniometro digitale del telefonino dava un valore di sterzo molto chiuso, circa 67, certo non è un valore attendibile, ma comunque indica che la bici era piuttosto chiusa. In effetti ho riscontrato un carro molto reattivo ma anche un po' nervoso, mi ha ricordato infatti la bronson. La posizione del tubo sella diventa molto xc, e la pedalabilità è veramente tanta, anche se non posso dire che si traduca in tempi di risalita migliori perché non effettuato prove cronometrate, causa un clima che non è ideale per ottenere tempi in salita, soprattutto col buio.
In discesa il nervosismo del carro si sente tutto la bici perde di burrosità e diventa, solo dietro, molto sostenuta, fino a sorprenderti scalciando quando meno te lo aspetti. Questa configurazione è raccomdata per biker pesanti o nel caso si voglia tenere l'ammo un po' più scarico, cosa che però non ho fatto. La bici ovviamente diventa molto maneggevole e svelta, senza però perdere l'ottima stabilità e la sensibilità avanti.
Adesso provo la configurazione opposta la 8. Anticipo che l'angolo si apre di 0,6 gradi, e sul mio cell da 66,5 (probabilmente è qualcosa di meno). Il movimento centrale è esattamente a 35 cm dal suolo (misura che può variare in base alle gomme).
[MENTION=6401]gargasecca[/MENTION] attendo tuo riscontro.
gargasecca
Il maestro
[MENTION=46422]drmale[/MENTION]
eccomi...ma ho tenuto la posizione precedente...non ho fatto in tempo ieri.
la metto domani e spero di testarla sabato.
oggi bella uscita allenante in un percorso che conosco bene, ho fatto un muro in discesa che non ero mai riuscito...sono soddisfatto.
Mi incuriosisce quella posizione del ride9 che hai messo per 3 ragioni:
1) peso tanto...oltre 1 quintale con zaino e armatura
2) ho l'abitudine di tenere ammo e forca un pelo sgonfi
3) oltre al riposizionare il ride9 voglio mettere la Shorty da 2,5 davanti x avere un assetto più "sbragato" e differenziare dal 2,3 post.
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eccomi...ma ho tenuto la posizione precedente...non ho fatto in tempo ieri.
la metto domani e spero di testarla sabato.
oggi bella uscita allenante in un percorso che conosco bene, ho fatto un muro in discesa che non ero mai riuscito...sono soddisfatto.
Mi incuriosisce quella posizione del ride9 che hai messo per 3 ragioni:
1) peso tanto...oltre 1 quintale con zaino e armatura
2) ho l'abitudine di tenere ammo e forca un pelo sgonfi
3) oltre al riposizionare il ride9 voglio mettere la Shorty da 2,5 davanti x avere un assetto più "sbragato" e differenziare dal 2,3 post.
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drmale
Biker perfektus
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- Bike
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Io sto provando posizioni principali, ma si possono tranquillamente modulare.
Solo per farmi girare le palle quanti gradi ci sono dalle tue parti?
gargasecca
Il maestro
oggi?
eravamo sulla costa...16°.. [MENTION=7674]tostarello[/MENTION] ha messo una mia foto nel 3d delle gomme...[emoji5]
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eravamo sulla costa...16°.. [MENTION=7674]tostarello[/MENTION] ha messo una mia foto nel 3d delle gomme...[emoji5]
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Ciao scusa ma quelle fasce mimetiche cosa sono esattamente?il mio é tutto pellicolato...Chamaleon skin, ma ho cmq aggiunto il parasassi sotto l'obliquo e coperto il carro.
Io ho attacco da 70mm 0° e curva Sixc carbon da 740mm
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gargasecca
Il maestro
in che senso?
ho rivestito il carro x ulteriore protezione.
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Si volevo sapere che tipo di fasce sono volevo prenderle anche io per la mia
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gargasecca
Il maestro
è una fascia mimetica che si vende per coprire materiale forografico, vedi teleobiettivi lunghi quando si fotografano animali e avifauna...oppure per coprire le armi sia vere che finte, vedi soft-air se non erro.
un rotolo costa circa 20 euro...ed è autoaggrappante senza colle, lavabile e riutilizzabile.
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un rotolo costa circa 20 euro...ed è autoaggrappante senza colle, lavabile e riutilizzabile.
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