.....ma se buttiamo gli occhi ai cugini stradisti, non possimao notare che la doppia è la normalità, eppure su asfalto le variabili si riducono notevolmente, come pure l'attrito del copertone...
sti stradisti non saranno, ops saremo mica tutti fessi.
Perchè il telaio da strada ha geometrie tali per poter lavorare al meglio con la doppia e non si sente la neccessità di una terza corona perchè le velocità sono più elevate rispetto a una mtb,sopratutto in salita.come fai a stabilire che con una doppia la catena lavora più incrociata che su una tripla?
tutto è funzione del rapporto che si deve spingere, della pendenza, del tipo di fondo.....
nelle mtb ci sono moltissime variabili preponderanti sull'efficenza di trasmissione, ma se buttiamo gli occhi ai cugini stradisti, non possimao notare che la doppia è la normalità, eppure su asfalto le variabili si riducono notevolmente, come pure l'attrito del copertone...
sti stradisti non saranno, ops saremo mica tutti fessi.
vai a capire gli stradisti che infatti li troviamo inkiodati a 30rpm su pendenze per noi ridicole perche non hanno il rapporto, perche è peccato e vergogna avere i rapporti corti su bdc.
ti diranno che a loro il rapporto corto non serve ma poi alla prova dei fatti sopra il 10% è come se avessero una single speed: l'ultimo rapporto per tutte le pendenze.
Non ho mai capito sta cosa e infatti sulla bdc ho la tripla. è vergogna? chi se ne frega
Perchè il telaio da strada ha geometrie tali per poter lavorare al meglio con la doppia e non si sente la neccessità di una terza corona perchè le velocità sono più elevate rispetto a una mtb,sopratutto in salita.
Come faccio a dire che con una doppia la catena è più incrociata?Sempilice:prova a cambiare con una doppia e guarda gli incroci che si verificano rispetto a una normale tripla,a parità di sviluppo metrico
Quoto al 100%. Se si hanno gambe che richiedono il 39x26 o anche meno, schiantare col 23 è da bischeri. Io ho messo la compatta e pazienza se non è "da professionista", non lo sono e nemmeno vorrei esserlo.
Lo stesso ragionamento a mio parere va fatto nella mtb, se una guarnitura 39/26 come le SRAM non è sufficiente non c'è niente di male a usarne una con corone più piccole, doppia o tripla che sia.
La compact non è una tripla ma una doppia,il che il discorso cambia.Io facevo riferimento alla tripla
Occhio che "geometria" ha un significato ben preciso che non ha nulla a che vedere con la trasmissione.
Non esistono bici progettate per l'uso della doppia o della tripla, nè da strada nè da mtb. Esistono invece triple doppizzate (in cui la corona esterna è nella posizione perfettamente centrale, e quindi in grado di ingaggiare correttamente quasi tutti i pignoni) e doppie native, perfettamente analoghe a quelle da strada, usate con soddisfazione e senza particolari problemi da milioni di ciclisti.
Senza contare, di nuovo, che la ricerca citata sostiene che l'angolazione della catena è ininfluente sulla dispersione di energia.
Non su tutte le mtb si può montare la doppia trasformata,non su tutte le mtb si può montare la tripla(vedi scalpel 2011)e nonsu tutte le bdc si può montare la tripla,anche se questa sta morendo per via delle compact e dei pignoni posteriori più grandi.
Prendo atto, ma dal punto di vista dell' incrocio catena tra una bdc con una doppia (standard o compatta che sia) ed una mtb con una doppia nativa non c'è alcuna differenza, quindi non capisco come possa fare un telaio da strada a "lavorare meglio con la doppia"Per geometrie intendo le quote dimensionali e forma dei foderi,movimento centrale e tubo verticale
Ciao ragazzi, mi intrometto raccontando anche la mia esperienza; la scorsa stagione sono passato da tripla a doppia (40/26 con il 34 posteriore) sulla MTB e ne ho tratto solo benefici, perchè con 2 soli rapporti anteriori riesco a sfruttare l'intera cassetta e anche nelle salite più ripide,
Quoto in pieno.quali sarebbero i benefici nel girare con la doppia ?
spesso confondiamo "benefici" con "adattabilità"
un 40-26 può andare bene a molti ma non vedo dove siano i vantaggi del non avere un 44 o del non avere un 22, veramente non capisco.
io sono anni che utilizzo la doppia in gara su 26 e 29 ma su altre bici la tripla, mi sta bene la doppia in gara, sulla 29" è la soluzione migliore non sempre sulla 26" in qualche caso ti limita e i vantaggi a parte un minor peso non li vedo proprio.
Il vantaggio principale che ho riscontrato è la possibilità di poter sfruttare interamente la cassetta posteriore,
E comunque sostituire la tripla con la doppia non è togliere una corona, ma bensì rimescolare le carte in gioco.
se poi devo dirla tutta nel 40-26 il salto è notevole, in certe occasioni manca il 32, o si deve viaggiare col 40 incrociando molto la catena oppure scendere sul 26 e andare sui pignoni più piccoli dietro allungando la catena...
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