Tech Corner Revisione ordinaria delle forcelle Fox

si hanno cambiato specifiche e tipo di olio.
Ora esiste il green e il red. Se non ho capito male sono entrambi 10 wt solo che il green è specifico da forcelle OB mentr il red va nelle cartucce FIT e negli ammo. Ad indicare che anche per fox cambiare qualche grado di viscosità dell'olio non è un problema.
Ciao

Pietro.68 ha scritto:

. Ad indicare che anche per fox cambiare qualche grado di viscosità dell'olio non è un problema.
Ciao

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Grazie delle risposte, l'avevo immaginato.

Lonewolf ha scritto:

Ieri ho cambiato l'olio alla mia TALAS 140 RLC del 2008 e prima di farlo ho "ripassato" questo post. Per scrupolo ho verificato i volumi olio (anche se ho la pagina appesa in garage) e mi sono accorto che sul file doc le specifiche dell'olio sono cambiate!
Nella mia versione (che arriva fino al 2010), per la mia forcella indica 160cc di FOX 7wt (io uso il motorex 7.5), mentre nel nuovo file mi dice FOX Green 10wt (che roba è?)
Ho letto male io o Fox ha cambiato retroattivamente le specifiche?
Io ovviamente ho rimesso il mio olio, anche perchè ha sempre funzionato bene così

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Anche io ho una Talas 140 RLC del 2008, quest'inverno ho fatto la revisione e gli ho messo del 10W, come da nuove specifiche, non Fox ma questo qui: [url]http://www.bscshop.it/cpz25/jsp/index.jsp[/URL] ,
ad oggi nessun problema

stam78 ha scritto:

Anche io ho una Talas 140 RLC del 2008, quest'inverno ho fatto la revisione e gli ho messo del 10W, come da nuove specifiche, non Fox ma questo qui: [URL="http://www.bscshop.it/cpz25/jsp/index.jsp"][url]http://www.bscshop.it/cpz25/jsp/index.jsp[/URL][/URL] ,
ad oggi nessun problema

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hai fatto bene perche gli olii RSP sono il Top ...quelli in BSC mi hanno detto che la base degli olii RSP deriva da Silkolene . chi conosce Silkolene sa che é uno dei migliori olii usati nel moto Cross .

swissman ha scritto:

hai fatto bene perche gli olii RSP sono il Top ...quelli in BSC mi hanno detto che la base degli olii RSP deriva da Silkolene . chi conosce Silkolene sa che é uno dei migliori olii usati nel moto Cross .

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Grazie, avevo infatti studiato qui sul forum e ne avevano parlato bene!

Ciao, è un po' che non scrivo qui,ho rifatto dopo 10 mesi la revisione alla forca fox 36 alla quale avevo già messo gli skf e non li cambio in quanto non trafilano. Ho messo olio RSP 10wt grasso nei parà polvere sempre RSP e imbevuto le spugnette nel fox fluid. Rimontando il tutto sento la forcella scorrere bene ma non in modo libero, può essere causato dalla maggior densità del fox fluid?! Idee?!

samu_87 ha scritto:

Ciao, è un po' che non scrivo qui,ho rifatto dopo 10 mesi la revisione alla forca fox 36 alla quale avevo già messo gli skf e non li cambio in quanto non trafilano. Ho messo olio RSP 10wt grasso nei parà polvere sempre RSP e imbevuto le spugnette nel fox fluid. Rimontando il tutto sento la forcella scorrere bene ma non in modo libero, può essere causato dalla maggior densità del fox fluid?! Idee?!

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hai controllato che i parapolvere siano perfettamente rientrati nella loro sede e quindi allineati agli steli?

samu_87 ha scritto:

Ciao, è un po' che non scrivo qui,ho rifatto dopo 10 mesi la revisione alla forca fox 36 alla quale avevo già messo gli skf e non li cambio in quanto non trafilano. Ho messo olio RSP 10wt grasso nei parà polvere sempre RSP e imbevuto le spugnette nel fox fluid. Rimontando il tutto sento la forcella scorrere bene ma non in modo libero, può essere causato dalla maggior densità del fox fluid?! Idee?!

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Potrebbe essere, anche se in pressione la maggior densita' del float fluid dovrebbe "perdersi".
Prova a sgonfiare completamente la forcella e verificare se la cosa s'accentua.
Come gia' detto, fox sulle spugnette da indicazioni contrastanti e io prendo per buone quelle di usare lo stesso olio usato nei foderi.

bis ha scritto:

Potrebbe essere, anche se in pressione la maggior densita' del float fluid dovrebbe "perdersi".
Prova a sgonfiare completamente la forcella e verificare se la cosa s'accentua.
Come gia' detto, fox sulle spugnette da indicazioni contrastanti e io prendo per buone quelle di usare lo stesso olio usato nei foderi.

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Non ho specificato che è una van, durante l'utilizzo mi sembra meglio di prima, potrebbe essere veramente l'olio più denso che appena si scalda appena scorrer, oppure il grasso (ne ho messo molto) nei parapolvere, prima non ne mettevo, ad ogni uscita facevo trafilare dentro dell'olio, ma non durava molto così ho provato col grasso.

Ciao a tutti,
e la prima volta che scrivo in questo post ma considerato che mi sono buttato nell'impresa penso sia il,momento giusto.
Oggi finalmente ho trovato il coraggio di cambiare l'olio alla mia Fox 32R da 140 mm.
Vero che è la forca più spartana prodotta da FOX, ma è anche vero che è la più semplice da maneggiare.
L'olio il GREEN ed il FLUID li ho comprati su ebay non mi sono voluto cimentare a sostituire l'olio con altre marche visto la mia totale inesperienza e quindi sono andato sul sicuro, come si suol dire.
Per l'operazione ho seguito quella descritta da danybiker88 implementando le parti mancanti dal manuale che a suo tempo ho scaricato e tradotto dal sito FOX, infatti non mi sono limitato a sostituire l'olio dei foderi e delle spugnette sotto i parapolvere, ma ho anche sostituito il FLUID della camera d'aria (tanto ho comprato il FLUID nella bottiglia da 238 cc).
L'operazione nel complesso l'ho trovata abbastanza facile però non avevo mai trovato descritto come svuotare il pistone del rebound (semplice da fare ma non sapendo bene mi sono lavato la faccia con l'olio) e non avevo mai letto di guarnizioni/gommini all'interno dei foderi, credo per attutire i fondo corsa, stà di fatto che me ne sono accorto solo quando mentre pulivo l'interno del fodero lato aria il gommino me lo sono trovato tra le mani a quel punto mi si è gelato il sangue perchè non sapevo che ca22o fosse quel coso, poi ho guardato l'altro fodero e mi sono rassicurato un pò.
Comunque riassemblato tutto e rimontata la forca sulla bike per adesso ho potuto solo provare a dare qualche pompata da fermo e a prima sensazione la forca sembra parecchio migliorata soprattutto la differenza tra rebound tutto aperto tutto chiuso è enorme si sente parecchio.
Inoltre ho notato che la quantità dell'olio recuperata era sensibilmente inferione a quella che ho reimmesso ma soprattutto lato rebound l'olio estratto era rosso contro quello nuovo che è verde, di sicuro si tratta della variazione fatta in modo retroattiva dalla FOX sulla scelta degli oli di cui ho letto pochi post fà.
Grazie a tutti Voi che con i vostri pareri e consigli comunque mi avete dato una mano a fare l'operazione.

gus ha scritto:

invece ce ne era una terza: finalmente ieri con l'aiuto di Vinx e End abbiamo risolto il problema sostituendo l'o-ring posizionato nella parte inferiore dello stelo che a battuta con l'interno del fodero determina la tenuta del sistema.
Evidentemente era leggermente deformato.

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ahimè ce ne era anche una quarta: una piccola crepa nel fodero conseguente ad un colpo
Conoscete qualche rimedio alternativo alla rottamazione?

gus ha scritto:

ahimè ce ne era anche una quarta: una piccola crepa nel fodero conseguente ad un colpo
Conoscete qualche rimedio alternativo alla rottamazione?

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eventualmente si trova come ricambio il kit dei foderi intorno ai 200 euro.

winnie ha scritto:

eventualmente si trova come ricambio il kit dei foderi intorno ai 200 euro.

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la forcella è vecchiotta, pensavo a qualche stucco o colla particolare

gus ha scritto:

la forcella è vecchiotta, pensavo a qualche stucco o colla particolare

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So che esistono colle bicomponente per i metalli. ma non ho mai avuto occasione di sperimentarle. Prova a cercarle nei negozi di bricolage o ferramenta, tentar non nuoce e se funziona risparmi!

Danybiker88 ha scritto:

I problemi sono due:
- innanzitutto la crepa tenderà ad allargarsi, con il rischio di un cedimento strutturale... Se è in un punto critico (Archetto, piede del fodero) rischi anche di farti male.
- l'olio è veramente tenace... Tende ad infilarsi anche nella più piccola crepa, facendo staccare ogni tipo di colla o resina. L'unica sarebbe la saldatura, ma saldare il magnesio non è cosa banale.

La cosa più furba imho, se la forcella è vecchia e non vale i 200€ dei foderi nuovi, è la sostituzione, magari con un usato o addirittura con la stessa forcella (così tieni la tua per eventuali ricambi). Altrimenti puoi cercare una forcella non funzionante che abbia i foderi compatibili con la tua.

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miglior consiglio non si poteva dare

Danybiker88 ha scritto:

I problemi sono due:
- innanzitutto la crepa tenderà ad allargarsi, con il rischio di un cedimento strutturale... Se è in un punto critico (Archetto, piede del fodero) rischi anche di farti male.
- l'olio è veramente tenace... Tende ad infilarsi anche nella più piccola crepa, facendo staccare ogni tipo di colla o resina. L'unica sarebbe la saldatura, ma saldare il magnesio non è cosa banale.

La cosa più furba imho, se la forcella è vecchia e non vale i 200€ dei foderi nuovi, è la sostituzione, magari con un usato o addirittura con la stessa forcella (così tieni la tua per eventuali ricambi). Altrimenti puoi cercare una forcella non funzionante che abbia i foderi compatibili con la tua.

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infatti sto aspettando una forcella simile che passi sul mercatino....nel frattempo cercavo una soluzione alternativa....oppure ancora talas nuova del 2010 a 700 euro e passa la paura
grazie a tutti

...qualcuno mi sa dire se esistono e in tal caso dove reperire dei parapolvere che creano meno attrito per le fox talas 36 120-160???

sempre cercando qui sul forum ho scoperto che esiste un kit della fox, precisamente il kit 803-00-615 per avere questi famigerati parapolvere meno invadenti con l'attrito; qualcuno li ha montati? ne vale la pena? ..a me pare che la mia talas 36 sia sempre un filino secca sulle piccole asperità nonostante la faccia lavorare a 45psi e vorrei renderla un filino piu sensibile se possibile!