Non ne ho provate di recentissime ad aria però, non so a che livello sia arrivati ora, ma presumo che la molla rimane sempre la molla...prova a guardare il test di Ian della Zeb trasformata a molla se non l'hai già visto ;)Eh...prima o poi ne monto una e mi tolgo lo sfizio
In questo caso specifico dei brake pumps dubito che la molla faccia una differenza rilevante credo sia più questione di idraulica, poi dipende come vengono presi però se si lascia scorrere la bici anche se impatti di breve escursione sono comunque ad alta velocità della forcellaNon ne ho provate di recentissime ad aria però, non so a che livello sia arrivati ora, ma presumo che la molla rimane sempre la molla...prova a guardare il test di Ian della Zeb trasformata a molla se non l'hai già visto ;)
Mi ricordo quanto alla Glory (ormai prima del Covid) montata dhx2 e Fox 40 a molla, le facessero il solletico le brake bumps...ora dopo averla ceduta ad un amico mi sono preso la nuova 40 (non factory) ma questa volta è ad aria, non ho ancora avuto modo di provarla ma nel caso non fosse all'altezza della precedente una trasformazione a molla è già nei miei piani...
Ok allora inizio a provare ad aprire le LSR e vedo come va!
Lo dici per supposizione o per esperienza? Ti dico che ho provato forcelle ad aria e forcelle a molla (però solo la 40) e la molla è decisamente superiore a mio avviso, più le prendi forte e meno le senti! Poi ovviamente dipende da quanto siano alte e scavate, e da quanto si è in grado di lavorare di braccia e gambe, la forcella da sola non può far miracoli, nemmeno la più evoluta.In questo caso specifico dei brake pumps dubito che la molla faccia una differenza rilevante credo sia più questione di idraulica, poi dipende come vengono presi però se si lascia scorrere la bici anche se impatti di breve escursione sono comunque ad alta velocità della forcella
Supposizione nella pratica sarebbe da provare la stessa forcella con i due sistemi aria e molla ma stessa idraulica altrimenti è una prova senza sensoLo dici per supposizione o per esperienza? Ti dico che ho provato forcelle ad aria e forcelle a molla (però solo la 40) e la molla è decisamente superiore a mio avviso, più le prendi forte e meno le senti! Poi ovviamente dipende da quanto siano alte e scavate, e da quanto si è in grado di lavorare di braccia e gambe, la forcella da sola non può far miracoli, nemmeno la più evoluta.
Comunque gli impatti ad alta frequenza sono quelli più ostici per qualsiasi sistema ammortizzante, le stesse macchine da competizione usano gomme a spalla alta ma durissima se paragonata alle stradali, questo proprio per svolgere il lavoro che la sospensione non riesce a fare.
Sulla mtb mi vien da pensare che le gomme sono quelle che fan più la differenza, ancor prima della forca (ovviamente si presume che la forcella sia di livello per lo meno medio non roba entry level da supermercato), una gomma da dh ha uno smorzamento diverso da una da enduro o trail, la pressione vien da se che insieme alla spalla gioca un ruolo altrettanto importante.
Io la 40 l'ho avuta a molla e ho provato la 40 factory grip2 ad aria (non l'ultima versione ma non credo cambi molto) e ti dico che la molla copiava meglio nonostante l'idraulica Fit4 inferiore alla Grip2.Supposizione nella pratica sarebbe da provare la stessa forcella con i due sistemi aria e molla ma stessa idraulica altrimenti è una prova senza senso
Non è sulle forcelle ma sugli ammo ma vale la pena vederlo!Può anche essere ma con due idrauliche diverse se non addirittura bici diverse farei fatica a dire che una forcella a molla sia superiore.
Sempre per supposizione la molla penso copia meglio il piccolo e rimanga più costante sulle lunghe discese di contro credo sia più difficile fare una taratura di fino nonché più costoso
Scusa ma faccio fatica a capire.. quindi dici di mantenere per ora le velocità di ritorno stock, ed agire sulle compressioni: aprire entrambe tutto e poi agire chiudendo le lsc... Ho capito giusto?Di sicuro "senza" freno hsc devi aprire il rebound perché ogni volta che prendi un colpo la ruota viene sparata più alta dell'ostacolo ed ha bisogno di riscendere più veloce del previsto da Fox.
Vista in unasequenza di molti impatti ravvicinati se non velocizzi estensione la forcella tende a chiudersi e tu a caricarla di più. Magari abbassa la fascetta sullo stelo per vedere dove effettivamente va a lavorare la forcella su brake bumps, oltre la metà poi considerare di agire anche sul ritorno alle alte.
prima di toccare l'estensione che dici standard per le tua pressione proverei a mettere hsc , eventualmente togliendo un pelo di lsc . Lsc insieme all'attrito è una delle cause di partenza difficoltosa che causa dolore sugli impatti.
Sulla mia RS , che però ha un circuito alte diverso dal più evoluto della grip2, su brake bumps quando ho fatto la prova partendo dal set up da sentiero andava meglio aggiungendo hsc e togliendo lsc.
Per andare meglio intendo un compromesso tra comfort e direzionabilita' del mezzo. fino ad un certo punto togliendo freno in estensione per far tornare giù la ruota che è salita troppo magari migliori il comfort ma andando oltre ti ritrovi con un budino vago tra le mani e la bici che va dove vuole
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