I canali dei cerchiBuongiorno,io ho dei pneumatici da 30mm 27.5 x 1.2 650B (Schwalbe g one speed)il mio peso é di 62/63 kg sulle gomme c'è scritto da 3.5 a 5.5 atm io gonfio a 3.7 e 3.9 dietro .uso stradadale e fuori strada leggero . Può andare bene?
E poi ho la scomodità a differenza di una MTB che appena sfilo il tubo della pompa se non sto attento piscia fuori aria.Idem se vado a controllare con un misuratore di pressione.
La camera tiene al max 5 atm.
Però DH Casing e Racing Line pesano 3 etti in più di Exo+, come rigidezza di spalla stanno su un altro pianeta.non senti la gomma che deforma? io se scendo sotto 1.3 con l'assegai EXO/EXO+ senza salsicciotti all'anteriore anteriore comincio a non tenere più bene in curva
perdonami non capisco se il tuo è un post ironico...Buongiorno,io ho dei pneumatici da 30mm x 1.2 (Schwalbe g one speed)il mio peso é di 62/63 kg sulle gomme c'è scritto da 3.5 a 5.5 atm io gonfio a 3.7 e 3.9 dietro . Può andare bene?
E poi ho la scomodità a differenza di una MTB che appena sfilo il tubo della pompa se non sto attento piscia fuori aria.Idem se vado a controllare con un misuratore di pressione.
La camera tiene al max 5 atm
a me un meccanico piuttosto esperto ha spiegato che per girare con pressioni sotto l'1.5 Bar con le Maxxis (io peso sugli 80 nudo, quindi con zaini e casco staremo sui 90) ci vogliono pneumatici con carcasse rinforzate.non senti la gomma che deforma? io se scendo sotto 1.3 con l'assegai EXO/EXO+ senza salsicciotti all'anteriore anteriore comincio a non tenere più bene in curva
Sono nuovissimo e ho sbagliato cmq sulla MTB metto 1.2 al ant e 1.3 post Barzo / Mezcal uso una front da 29".perdonami non capisco se il tuo è un post ironico...
trovo il consiglio in linea con le mie stesse sensazioni. io sto a 1.4 davanti come minimo assoluto e se scendo comincio a sentire l'avantreno instabile quando pesto con il peso sull'anteriore. preferisco la EXO/EXO+ e no salsicciotti per questioni di peso; finora (sgrat sgrat) non ho avuto problemi. avevo provato a scendere anche ad 1.2 ma non mi ci trovavo proprio e non tenevo la bici in curva ed anzi ho persino avuto un piccolo stallonamento rientrato da se. ho cerchi con canale da 30.a me un meccanico piuttosto esperto ha spiegato che per girare con pressioni sotto l'1.5 Bar con le Maxxis (io peso sugli 80 nudo, quindi con zaini e casco staremo sui 90) ci vogliono pneumatici con carcasse rinforzate.
Io ho exo plus delle HR 2 e (dietro) e exo DHR (and) e mi ha detto meglio non scendere sotto 1.7/1.8 perchè la carcassa avrebbe troppa deformazione sotto sforzo (curve, cambi di direzione rapidi) rendendo la guida imprecisa.
Personalmente preferisco l feeling delle gomme piu sgonfie ma effettivamente penso che l'indicazione sia sensata, per guidare a pressioni basse la carcassa deve avere una bassa deformazione,
Al di là del carattere aneddotico del thread, c'è una ragione per cui dei tubeless ready abbiamo stampigliato delle pressioni di esercizio che sono chiaramente riferite alla sola camera, e sono fin troppo abbondanti pure per quella?
In campo automobilistico nessuno sta a discutere le pressioni prescritte dalle case. E probabilmente le case in quel campo sono più rigorose nel formulare le tabelle delle pressioni di esercizio. In campo bici credo che, visto il minor impatto del fattore sicurezza, le case si tengano un po' più sul loro con pressioni forse più alte del necessario. Se veramente esiste gente di 80 kg che gira a 1,4, tubeless o no mi pare giusto che schwalbe o chiunque altro si permetta di dire beh, ragazzo, fai come vuoi ma non lamentarti per cosa succede.....Al di là del carattere aneddotico del thread, c'è una ragione per cui dei tubeless ready abbiamo stampigliato delle pressioni di esercizio che sono chiaramente riferite alla sola camera, e sono fin troppo abbondanti pure per quella?
Capisco che debbano mettersi le mutande di latta, ma nel momento in cui sono TLR potrebbero almeno specificare un doppio range, con e senza camera. Fermo restando che ciascuno poi trova la giusta pressione in funzione di cerchi, gomme e pesi, cercando sicurezza, comodità e prestazione, cosa dicono i produttori? Schwalbe ha ad esempio questa tabella, ma mi chiedo se loro davvero testano le loro coperture con quelle pressioni.
Ma cambia così tanto il grip a scendere di pressione?
Non andate mai su pezzi meno "spaccati" in cui non spalmare la gomma a terra ha qualche vantaggio in termini di scorrevolezza?
devo dire la verità, in termini di scorrevolezza non ci penso. però puoi provare di persona. prenditi un tratto di discesa non lunghissimo (tipo 2/3 minuti) e rifallo a pressioni decrescenti. togli 0,3 atm a giro e vedi. E' un cosa senza grossi rischi e senza perdite di tempo o denaro e che ti da la possibilità di avere una tua opinione fatta di esperienza invece che di chiacchiere da tastiera....29" con canale da 30 su AM con Maxxiss FHR/DHF e tengo 2.0 davanti e dietro... mi sento una pecora nera in mezzo a pressioni bassissime.
Ma cambia così tanto il grip a scendere di pressione?
Non andate mai su pezzi meno "spaccati" in cui non spalmare la gomma a terra ha qualche vantaggio in termini di scorrevolezza?
Se non provi la nuda terra non lo puoi sapere...Domanda per chi sa rispondermi,abbassando la pressione aumenti l'impronta a terra ma quanto si deforma la spalla?Come si trova un buon compromesso?
Non lo è, ma metodi ingegneristici ce ne sono eccome. Le case produttrici fanno sicuramente i loro test. Tutto alla fine si riduce al lavoro meccanico di compressione del gas, aria nella fattispecie. Più aria c'è, più la gomma è in grado di assorbire urti forti. Perciò in un certo senso, definita la massima sollecitazione cui si vuole sottoporre la gomma e la massima deformazione accettabile, conoscendo il volume della "camera" si ricava la pressione di gonfiaggio. Il comune mortale può praticamente solo affidarsi alle prove, ma le case hanno ben altro mezzi. Perciò sono stupito si tengano così larghe con i numeri.Alla fine non è scienza missilistica, abbassi la pressione finché inizi ad avere deriva o botte ai cerchi. A quel punto, la rialzi di un pelo e sei a posto.
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