Io molto spesso faccio interi giri con la forcella bloccata. A volte la apro perchè ce l'ho e la uso.. Diciamo che vorrei passare alla rigida, ma a volte in alcune discese, specialmente quando sono stanco, avere la forcella e aprirla aiuta..
Quando bloccare la forcella...
- Creatore Discussione Plutonio78
- Data di inizio
Io ho fatto togliere il comando blocca/sblocca al manubrio.
La tengo sempre sbloccata. Mi trovo bene e sono abituato così ormai. Non l'ho praticamente mai bloccata. Poi molto sta anche al settaggio corretto in base al peso (se tarata bene ammortizza quando deve e basta).
In realtà andrebbe bloccata solo su asfalto e quando si vuole "spingere".
La tengo sempre sbloccata. Mi trovo bene e sono abituato così ormai. Non l'ho praticamente mai bloccata. Poi molto sta anche al settaggio corretto in base al peso (se tarata bene ammortizza quando deve e basta).
In realtà andrebbe bloccata solo su asfalto e quando si vuole "spingere".
....se tu scrivi : io la lascio sempre bloccata tranne che in discese non asfaltate , io deduco che la tieni bloccata anche in salite scassate , o in trail piani , magari con ostacoli e pieni di rocce , in cui una forca bloccata viene messa eccessivamente sotto sforzo
Io su sterrato la tengo sempre sbloccata,su asfalto la blocco in salita,la sblocco in discesa,in pianura random
Concordo su quanto è stato risposto, ovvero che il blocco serve solo ad evitare di comprimere la forcella spingendo molto sui pedali, quindi a non avere effetto bobbing, dopo di che visto che c'è vale la pena usarla.
Però non è affatto vero che l'idraulica si possa rovinare con il blocco inserito a prescindere dall'utilizzo, al limite sono sovraccaricati gli steli, ma una rottura di questi la vedo un'ipotesi molto remota, possibile eventualmente solo una situazione estrema e molto poco realistica.
Però non è affatto vero che l'idraulica si possa rovinare con il blocco inserito a prescindere dall'utilizzo, al limite sono sovraccaricati gli steli, ma una rottura di questi la vedo un'ipotesi molto remota, possibile eventualmente solo una situazione estrema e molto poco realistica.
concordo anche io. la blocco solo sulle salite asfaltate o al limite quando sono cotto sui salitoni su strada bianca quando mi tocca salire sui pedali. altrimenti su strada sconnessa mi trovo meglio con la forcella sbloccata, anche se spingendo tanto con le mani si muove un po preferisco la sensazione dell anteriore che copia il terreno.
Sent from my iPad using Tapatalk
Sent from my iPad using Tapatalk
Io su asfalto tengo l'ammortizzatore posteriore o su trail o su climb, quindi o a metà o bloccato, stesso dicasi per la forcella. In salita tengo tutto chiuso (climb), in pianura dipende dall'andatura e dal fondo stradale, se voglio andare forte tutto chiuso, altrimenti spesso lascio trail, specie al posteriore, e magari blocco davanti. In discesa, anche se asfalto, apro davanti (descend), dietro o lascio trail o metto pure su descend. Su sterrato mi giostro pure tra trail e descend, in genere trail in salita, descend per tutto il resto.
Mi inserisco per chiedere:
quando blocco la forcella (Una recon race ad aria con motion control) la forcella affonda ugualmente, non come quando è aperta, ma affonda e si sente il rumore dell'aria ... E' tipico di questa forcella??
quando blocco la forcella (Una recon race ad aria con motion control) la forcella affonda ugualmente, non come quando è aperta, ma affonda e si sente il rumore dell'aria ... E' tipico di questa forcella??
Stessa cosa per me!!!
Io non la blocco mai, neppure l'ammortizzatore...
in realtà ero ironico, ma neanche tanto (quella delle buche è vera)
...finchè giro per divertirmi/sperimentare con tanti saliscendi, allora tutto aperto.
nelle uscite vere invece le configurazioni sono:
-salita su asfalto, salita scorrevole: ammo con piattaforma stabile su climb, forca su trail.
-discese su sterrati scorrevoli e asfalto: tutto su trail.
-salite scassate, discese scassate, single-track ecc: tutto aperto
Sciuscia
Biker immensus
- 16/7/12
- 8.971
- 378
- 0
- Bike
- Cube Stereo 120 HPA SL, Trek X-Caliber 29er e il Cancello Giallo
.
in realtà ero ironico, ma neanche tanto (quella delle buche è vera)
finchè giro per divertirmi/sperimentare con tanti saliscendi, allora tutto aperto.
nelle uscite vere invece le configurazioni sono:
-salita su asfalto, salita scorrevole: ammo con piattaforma stabile su climb, forca su trail.
-discese su sterrati scorrevoli e asfalto: tutto su trail.
-salite scassate, discese scassate, single-track ecc: tutto aperto
Io invece non ero ironico!!!
Tengo sempre tutto aperto (non ho però il CTD..) sia la Reba sia il Monarch...
Raramente li chiudo anche su asfalto...
Pardon, non avevo capito... Quindi urge revisione....