comunqueJames Dodd non è l'unico possessore....a quanto pare 
sembra che nella coppa in nz c'è + di una.....
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sembra che nella coppa in nz c'è + di una.....
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proto dh zerode bike! :-)
- Creatore Discussione SABBATH
- Data di inizio
comunqueJames Dodd non è l'unico possessore....a quanto pare
oh yeah ... tanto meglio ... significa che ha iniziato la produzione ...
... chissà quando (e se) la vedremo in Italì ... !?
Federico FVG
Biker forumensus
Su questo forum austrialiano: http://www.rotorburn.com/forums/showthread.php?218550-Zerode-DH-Bike-2011 dice che ha 9,15" di escursione (post #24) e che dovrebbe costare circa 4000$ ($ australiani presumo) per telaio + ammo e altre "robette" (traduzione letterale di "bits and bobs") (post #8).... convertiti in maniera grezza fanno 2,962.92€
Specifiche complete (post #24):
Head angle 65
Seat tube angle 57.3
Top tube length 23"
Chain stays 16.25"
BB height 14"
Head tube diameter 1.5"
Seat tube diameter 30.9mm
Travel 9.15"
Wheel spacing 150mm
(vogliamo poi parlare del telaio Enduro da 160mm in carbonio che fa letteralmente sbavare Seat tube angle 57.3
Top tube length 23"
Chain stays 16.25"
BB height 14"
Head tube diameter 1.5"
Seat tube diameter 30.9mm
Travel 9.15"
Wheel spacing 150mm
??????)
infatti a me piace un casino.....però visto che in 2 anni alla mia bici ho cambiato 5 catene,questa che di catene ne monta 1e mezza,2 non voglio pensare di fare la fine che ho fatto con questa bici di adesso....
(vogliamo poi parlare del telaio Enduro da 160mm in carbonio che fa letteralmente sbavare
.... e che dicono che forse non andrà in produzione ... cazzzzarola !!!
comunque 65° di HA mi lasciano un pò deluso .... fortuna che ci hanno piazzato un onepointfive ...
..... anche per l'escursione avrei sperato qualcosina meno .... mentre il prezzo tuttosommato direi che è buono ....
a come angolo di sterzo ha lo stesso della mia bici pensavo che arrivava a un 63e mezzo.....comunque e uno spettacolo anche quella da enduro e da sbavo
dimenticavo,MA UNA PROTEZIONE X L'AMMO TIPO LAPIERRE?????
strano che non ci sia...l'ammo è esposto veramente tanto....è a rischio di colpi...poi a magior ragione che si trova in quel posto.....
strano che non ci sia...l'ammo è esposto veramente tanto....è a rischio di colpi...poi a magior ragione che si trova in quel posto.....
Il calcolo del pedal kickback è un pò complesso e considera vari fattori, quindi così ad occhio non si può dire se una bici è più o meno esente ..... forse sono stato un pò precipitoso nella mia dichiarazione precedente, ma comunque considera che la brooklyn ha un pedal kickback abbastanza pronunciato, la Honda rn01 non ne è esente, mentre nei sistemi g-boxx (che ho controllato) i valori sono a zero se non negativi ..... tutti dati estrapolati da linkage
Specifiche complete
Head angle 65
Seat tube angle 57.3
Top tube length 23"
Chain stays 16.25"
BB height 14"
Head tube diameter 1.5"
Seat tube diameter 30.9mm
Travel 9.15"
Wheel spacing 150mm
...azz il carro dietro è cortissimo, non corto...!!!... dovrò riguardare i valori che ho impostato nel linkage ... dalla foto presa di lato avevo estrapolato altri dati....
comunque geometria del cappero ..... bici cortissima , angolo sterzo "strano" .... boh.... magari stò carro s'inghiotte l'inverosimile, ed hanno bilanciato una geometria più nervosa ?? .... (magari se arriva l'estate andiamo più in bici invece di star a scrivere cappellate davanti a queste macchine infernali....)
mi puzza tanto d'incocco ... anche l'infulcro del carro posizionato alto, ma arretrato ...uhmmm per ottenere risultati equivalenti ci sono posizioni migliori, ma dopo faceva a cazzotti con l'ingombri e con l'estetica (purtroppo)
P.s. ma un carro così corto... a che serve..?
attenzione che i dati su linkage riguardo la brooklyn sono errati .... aveva fatto lo stesso errore di valutazione ser pecora anni fa .. realizzando poi che i dati inseriti non corrispondono a quelli reali
la brooklyn l'ho avuta .. e il pedal kickback è assolutamente assente (chiedi a carlo .. credo tu lo conosca) .... stessa cosa per i g-boxx .... se la trasmissione è perfettamente concentrica all'infulcro (monocross) è impossibile che la sospensione influisca sulla trasmissione .. riflettici
serve a compensare il fatto che un path così pronunciatamente all'indietro va ad allungare chainstay (virtuale) e interasse già solo una volta saggata la bici ...
difatti sulla brooklyn il carro "spinge" (usiamo stò termine ) e non tira la catena (come i "concentrici" che dicevi tu) quindi addirittura ci sarebbero valori negativi...(nel senso che i pedali ruoterebbero verso il basso, ma la ruota libera annulla tale possibilità)
uhmm cerco di capire dove linkage s'incappella...
serve a compensare il fatto che un path così pronunciatamente all'indietro va ad allungare chainstay (virtuale) e interasse già solo una volta saggata la bici ...
...sorry non avevo preso ancora il caffè.......
comunqueJames Dodd non è l'unico possessore....a quanto pare
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Dovrebbe essere Kieran Bennett
http://www.facebook.com/#!/photo.php?fbid=10150401720810585&set=at.10150401712295585.605470.635110584.546734687&pid=17112356&id=635110584
da quanto ricordo i dati inseriti in linkage sono errati perchè non considerano il perno della trasmissione come coassiale all'infulcro ... mentre questo è PERFETTAMENTE coassiale .. dato che gira su cuscinetti che ruotano all'interno di una bestia di asse in ergal sul quale sono posizionati i cuscinetti del carro
quello che mi chiedo infatti è ..... considerata la coassialità della trasmissione sul carro sia sull'infulcro che ovviamente sull'asse ruota .. grazie alla quale l'insieme trasmissione/carro si muove perfettamente in blocco l'una con l'altro (per capirci ha la possibilità di essere montata single speed senza tensionatori) ... come è possibile che uno abbia influenza (se pur minima) sull'altra ?!
.... stiamo forse andando un pò OT ?! ...
da alcune foto si vede che vicino al mozzo c' è un pignone non so come funzioni ma di sicuro serve per tensionare la catena che va dal nexus alla ruota... fodero basso vicino all' asse!!!da quanto ricordo i dati inseriti in linkage sono errati perchè non considerano il perno della trasmissione come coassiale all'infulcro ... mentre questo è PERFETTAMENTE coassiale .. dato che gira su cuscinetti che ruotano all'interno di una bestia di asse in ergal sul quale sono posizionati i cuscinetti del carro
quello che mi chiedo infatti è ..... considerata la coassialità della trasmissione sul carro sia sull'infulcro che ovviamente sull'asse ruota .. grazie alla quale l'insieme trasmissione/carro si muove perfettamente in blocco l'una con l'altro (per capirci ha la possibilità di essere montata single speed senza tensionatori) ... come è possibile che uno abbia influenza (se pur minima) sull'altra ?!
.... stiamo forse andando un pò OT ?! ...
quanto farà d'interasse, l'insieme non sembra così corto/cavallo imbizzarrito?
con che mozzo dietro la danno? mi pare di aver letto che si può montare anche s.s. ma esistostono mozzi s.s. da 150 ?
questo scrive quello che penso sia il negozio/distributore riguardo all'influenza sulla pedalata: "Chain going up to hub/pivot isolates suspension from pedal forces and vica versa" fico, in quattro parole esemplifica un concetto che per la mia mente scarsamente meccanica non era chiarissimo
p.s. odio rotoburn, mi ci ero iscritto quando aspettavo il tr, visto che gli aussie sono stati tra i primi a riceverli, quanto ho rosicato...
p.p.s. quanti masochisti che montano i flow :)
certo .... prova tu a piazzare sul pignone una catena tensionata su un carro con il foro per PP12 invece che i dropout orizzontali ....
... inoltre come già detto .. nel caso della zerode il rinvio non è coassiale col fulcro .. ma è molto vicino ed in linea ... ergo ... il tiro catena è quasi annullato ma non del tutto ... come nel caso appunto dei mezzi con fulcro e trasmissione coassiale di cui si parlava.. anche questi sono vergini ...
per il mozzo SS 150 .. mi chiedevo la stessa cosa ... e in più mi domando .. la ruota libera serve ? .. o la catena continua a girare mentre la ruota libera che permette ai pedali di non essere trascinati sta nel nexus ?
.. anche questi sono vergini ...
Ma cosa aspetta la notubes a fare dei cerchi da dh?!?!?!?
probabilmente la ruota libera è già nel cambio-mozzo...quindi non serve...in tal caso, prendi un mozzo normalissimo da 150 e spessori la ruota libera, montando un solo pignone...così si fa per le dirt ad esempio...senza prendere un mozzo specifico...
questo in caso la ruota libera sia necessaria al mozzo ... si fa il classico discorso di trasformazione freewheel body/singlespeed e via .... ma se utilizzando la ruota libera del nexus si rende necessario lo scatto fisso al mozzo ... mi sa proprio che occorra un mozzo dedicato
purtroppo non riesco a regondere informazioni sul nexus - se abbia o meno la ruota libera o se vada sul mozzo...guardando anche la gt it1, che usa il nexus ed ha anche lei un sistema come catena, simile alla zerode, aveva un mozzo fatto da gt, quindi non riesco a capire se ha la freewheel o meno...a meno che ce lo dica qualcuno che la ha...
Il Nexus ha la ruota libera in quanto è un mozzo, e pertanto deve avere questa "parte".
Secondo me è un grande vantaggio poter fare un mozzo senza ruota libera, si ha la possibilità di ridurre peso e costi di produzione, inoltre aumenta di molto l'affidabilità del mozzo (quante volte è il meccanismo di scatto a dare problemi?)