e quando trovi terreni duri e scassati a cosa confi a 1?!?!?
e quando trovi terreni duri e scassati a cosa confi a 1?!?!?Andiamo per gradi :
premesso che l'avanzamento sella / altezza sella / posizione delle tacchette sulle scarpe siano a posto con le indicazioni del biomeccanico, quelle non si toccano perchè dipendono dalle tue misure e non dal tipo di bici o dallo stile di guida.
La Flash ha uno sterzo molto chiuso e quindi maneggevole ma nervoso, io non lo caricherei troppo abbassando la corsa della forca oppure l'inclinazione della pipa altrimenti nella discesa un po tecnica ti vorrà del valium !
Se ti manca sensibilità lavora sul precarico aria della forcella sul ritorno e sulla pressione gomme. Le RR io le uso tranquillamente in configurazione tubless fino a 1.5 davanti e 1.6-1.7 dietro con gli ZTR crest e sui terreni duri scorrevoli mi trovo bene. Peso 72 kg.
Potresti avere anche una tensionatura troppo scarsa dei raggi, cosa abbastanza diffusa nelle 29, che ti toglie sensibilità, però di solito quando c'è questo problema lo si nota bene nelle staccate un pò allegre su asfalto.
e quando trovi terreni duri e scassati a cosa confi a 1?!?!?
Ovviamente no, ma forse ho ridotto la frase troppo all'osso:
intendevo dire che le RR secondo me sono gomme dal comportamento buono su terreni duri e compatti, scorrevoli e non. Vanno in difficoltà sui terreni pesanti, fango ecc...
Mentre per le pressioni di gonfiaggio, nelle condizioni in cui è necessario cioè terreni molto accidentati dove si avanza a velocità abbastanza basse e serve tutto il grip disponibile, si può arrivare tranquillamente 1,4-1,5 e la confidenza è buona. Io comunque non supero mai 1,8 anche sul duro scorrevole e veloce. E sono convinto che a pressioni superiori la sensibilità diminuisca e anche il lavoro della forcella diventi più complicato.
forse così si capisce meglio
Anche se OT un paio di considerazioni:L'argomento è il feeling con il terreno giusto ?
tra la bici e il terreno ci sono le gomme e le sospensioni giusto ?
si tratta di trovare la miglior combinazione possibile di pressione e regolazione delle sospensioni ( e non solo ma non complichiamo troppo) per avere il miglior feeling possibile. E' chiaro che non esiste un setup che va bene per tutto e per tutti. Per questo dico che con le RR a 1,4-1,5 mi trovo bene dove serve la massima impronta a terra e la massima adattabilità della gomma al terreno con velocità medio basse. Se con la stessa gomma dovessi andare per asfalto allora probabilmente gonfierei a 2 e terrei la focella bloccata.
Ma con le gomme a 2 non farei p.e. dello sterrato duro scorrevole e magari tortuoso perchè, soprattutto la ruota davanti mi perderebbe troppa sensibilità e impronta a terra, rimbalzando troppo sulle asperità del terreno e quindi vanificando buona parte del lavoro della sospensione anche se regolata al meglio.
Questo vale per me che peso 72 kg e guido in un certo modo.
E' ovvio che la sospensione deve lavorare bene anche con un biker di 80/90 kg ! non ho mai detto il contrario,le regolazioni di precarico e ritorno saranno di sicuro diverse dalle mie ma altrettanto efficaci. Altrettanto dicasi per le pressioni di gonfiaggio.
Se mi è concessa una generalizzazione devo dire che mi capita di vedere più spesso gomme troppo gonfie che gomme troppo sgonfie.
L'argomento è il feeling con il terreno giusto ?
tra la bici e il terreno ci sono le gomme e le sospensioni giusto ?
si tratta di trovare la miglior combinazione possibile di pressione e regolazione delle sospensioni ( e non solo ma non complichiamo troppo) per avere il miglior feeling possibile. E' chiaro che non esiste un setup che va bene per tutto e per tutti. Per questo dico che con le RR a 1,4-1,5 mi trovo bene dove serve la massima impronta a terra e la massima adattabilità della gomma al terreno con velocità medio basse. Se con la stessa gomma dovessi andare per asfalto allora probabilmente gonfierei a 2 e terrei la focella bloccata.
Ma con le gomme a 2 non farei p.e. dello sterrato duro scorrevole e magari tortuoso perchè, soprattutto la ruota davanti mi perderebbe troppa sensibilità e impronta a terra, rimbalzando troppo sulle asperità del terreno e quindi vanificando buona parte del lavoro della sospensione anche se regolata al meglio.
Questo vale per me che peso 72 kg e guido in un certo modo.
E' ovvio che la sospensione deve lavorare bene anche con un biker di 80/90 kg ! non ho mai detto il contrario,le regolazioni di precarico e ritorno saranno di sicuro diverse dalle mie ma altrettanto efficaci. Altrettanto dicasi per le pressioni di gonfiaggio.
Se mi è concessa una generalizzazione devo dire che mi capita di vedere più spesso gomme troppo gonfie che gomme troppo sgonfie.
Neanche a farlo apposta oggi ho fatto un bellissimo squarcione sulla Stout che avevo avanti e facevo un sentiero neanche troppo impegnativo ma... ho voluto tenere le pressioni sotto 1,8 (controllato con manometro digitale a 1,65 prima di cominciare il sentiero) ed ecco servita la frittata. La maggior deformazione della gomma ha i suoi pro, ma è chiaro che mantenendo pressioni maggiori la gomma tende ad assumere maggior rigidità della struttura e ad essere meno soggetta a pizzicature (lenibile con il tubeless) o tagli.Oh non è che mi butto giù dalle montagne (anche perché non sarebbe proprio la bici adatta) parlo di sentieri tipo zuccherodante oppure tiravento per capirci ma non ho mai stallonato, mai pizzicato e mai toccato la roccia con il cerchio.
Può pure essere che il manometro della mia pompa regali 0,1 atmosfere, ma il concetto cambia poco.
Complimenti..la Flash 1 con quella grafica ma considero il top!!!poi ottimo peso..come vanno le ruote carbon?sono indeciso se passare dalla 3 2012 alla 1 2013.. vedremo!!
sicuramente fai un bel passaggio!
Ciao,ieri ho provato la bici,provenendo da un 26" in titanio la differenza maggiore l'ho sentita sulla schiena,assetto da perfezionare,provero' a togliere qualche spessore per abbassare davanti,in pratica non ho nessun dislivello sella/piega.
La bici pesa 9,445kg con pedali crankbrothers candy 3,portaborraccia carbonio.
Le ruote reynolds vengono fornite con il kit Tready,ma cn camera d'aria,percio' bisogna laticizzare,le valvole sono comprese con la bici,in pratica basta acquistare a parte il latte e fare il lavoro.
Non so solitamente se cannondale fornisca la pompa forcella,nel mio caso non c'era e la pompa rockshox ha l'attacco Schrader troppo corto,cosa che rende difficile il check della lefty.Saluti a tutti.
cavoli ma 1575 gr non ci vedo un grosso risparmio di peso in confronto a ruote in alu! oltretutto al prezzo a cui vendono le reynolds! 8-0
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