l'ho allevata con tanto amore la mia piccina...sigh..
..si, il fuorisella è un pò lungo ma quella mi sembra la miglior posizione per pedalare, in discesa a volte lascio così e a volte abbasso di brutto, dipende dal tipo di discesa e se ho voglia. Per non avere la rottura di scatole della regolazione ogni volta bisogna che trovi una regolazione intermedia che offra un compromesso tra pedalata agevole e discesa stabile ma a dire il vero nn mi ci sono mai messo...Scusa se mi permetto ma a giudicare dal fuorisella secondo mè hai preso una misura troppo piccola per il tipo di bici ( Pensavi fosse da xc) ed è per questo che appena la molli in discesa diventa nervosa ed instabile...io avevo fatto lo stesso errore.Se il tuo amico è più basso prova a dargli la tua o viceversa prova tu la sua..secondo mè potresti avere delle sorprese.
"La Mx è una bici da Freeride vero. Non è un mezzo esasperato, magari buono per realizzare drop impossibili e picchiate da vera Downhill, ma incapace di guadagnarsi la cima senza una funivia. Il telaio più robusto e la componentica adeguata della versione Mx hanno solo reso più affidabile e grintosa sui fondi difficili una bici decisamente polivalente, nata per scorrazzare libera sulle montagne, in salita e discesa"
Cosi è come finisce l'articolo su ciclismo , mi sembra di capire che dica che la differenza tra la versione normale e la mx sta solo nella capacità di quest'ultima di affrontare le discese sui terreni più difficili decisamente in maniera più veloce ed aggressiva...A fronte però di un maggior peso.
Si ritorna sempre e cmq al solito punto, secondo mè non esiste la bici totale che eccelle intutte le situazioni.Ci sono bici che magari sono più pedalabili anche se hanno escursioni importanti ,altre che magari vanno meglio in altri contesti ma poi sono dei cancelli da portare in cima.Bisogna poi cmq capire quali sono effettivamente le ns esigenze e in che tipi di percorsi ci butteremo con la nostra biga , cosa ci piace fare e come lo facciamo(esempio,magari ci prendiamo un missile da discesa e poi usciamo quasi sempre con amici che hanno le xc e muoriamo in salita .Oppure in discesa andiamo talmente piano che faremo prima a piedi).
Anche voi ,scusa se te lo dico ,non potete passarmi da un tipo di bici come la Prophet con 140 davanti e dietro e lamentarvi che non è una tritasassi e poi pensare di tornare sulla Front che al massimo avrà 100/110 solo davanti.Sono due tipi di bici completamente diverse create per contesti completamente diversi.Mi viene da dire : o avete sbagliato prima o sbagliate adesso.
Anche a mè ogni tanto mi parte l'embolo del cambiamento ma le bici che mi fanno gola sono tutte della stessa tipologia della Prophet (Moment in primis poi Slayer-Nomad-Pyre-Titus),mai penserei a una front perchè è lontana anni luce dal mio modo di intendere la mtb cosi come non prenderei mai in considerazione neanche delle bici votate solo alla discesa.
In ogni caso l'importante è sentirsi cmq appagati e soddisfatti della propia bici ,con quello che costano è bruttissimo quando senti che non è come ti immaginavi che fosse ed anzi è pure peggio.
No, nella lettera c'era scritto che la sostituzione verrà effettuata solo per i carri con quei codici, in caso contrario e sussistendo lo stesso problema danno solamente dei consigli su alcune operazioni da effettuare, tipo smontaggio, lubrifica e rimontaggio del movimento centrale, degli aggeggi in zona infulcro etc.Grande!!! sai anche a cosa è dovuto il difetto?
perciò cosa avete deciso di fare ,oltre a farvelo cambiare in garanzia..?Arriva bici nuova o vi tenete laProphet?Perchè non vendi telaio con forca lefty e ammo post e rimonti tutti i tuoi componenti su una bella Ellsworth Ephifany ...(solo telaio mi sembra siamo sui 2500)la differenza che ci dovresti mettere secondo mè allafine non è tantissima.
Anche sulla mia bici in questi giorni, e' ricomparso il famoso rumorino. In passato son riuscito a farla sistemare dal meccanico, mi disse che era la guarnitura o il movimento centrale non avvitato bene. Problema risolto, fino a pochi giorni fa', in salita ho sentito di nuovo il famoso tic-tic. Ma'., spero che non sia il carro...
X la cronaca: Finalmente montato carro nuovo da meccanico competente - la prima impressione passeggiando per la città è che sembra di pedalare un'altra bici, più reattività, più stabilità, l'ammo sembra lavorare meglio e i rumori sono del tutto spariti. Tornato a casa prendo il vecchio forcellone smontato, provo a far leva su ambedue i bracci con neanche tanta forza ed eccolo!!! tic tic tic tic... è lui, il rumore maledetto! Ma allora non si trattava di tolleranze nel pivot, il problema era (come mi paventava mesi or sono Mr. Leonardi) nella struttura stessa del forcellone!
Ps: Domani la provo per bene, se tutto risponde come sembrerebbe resto alla prophet. (cmq dispiace provare per la prima volta una bici a 2 anni dall'acquisto)
Provero' a farlo, grazie....prova a smontare la ruota e a fare leva sui due bracci del forcellone (l'uno verso l'altro con la forza delle braccia), se senti il tic è il carro..
..si perchè mi sono riportato a casa dal sivende il nuovo ancora impacchettato, riproponendomi di farlo montare da un meccanico di mia fiducia...scusa, ma ti hanno lasciato "in regalo" il vecchio carro?
Ho provato a fare leva , e per fortuna non ha fatto nessun rumore. CIao...prova a smontare la ruota e a fare leva sui due bracci del forcellone (l'uno verso l'altro con la forza delle braccia), se senti il tic è il carro..