10% dai due rivenditori dove sono stato, mi hanno fatto lo stesso prezzo spaccato
possibilita' di assetto personalizzato su scott scale
- Creatore Discussione john deere power
- Data di inizio
chiedo qui' perche' suppongo che i tubeless di bontrager li monti sopratutto chi ha acquistato trek
la procaliber arriva di serie con gli XR2 team issue, che visti dal vivo (sgonfi) mi paiono gomme molto scorrevoli da posteriore, alche' ho chiesto di montarmi qualcosa di poco piu' aggressivo davanti. Se ricordo bene mi hanno parlato del modello XR3, che pero' non ho potuto vedere. dal sito trek, mi pare che XR3 abbia tasselli molto piu' fitti, quindi mi da' un'idea che sia ancora piu' scorrevole di XR2. Chi mi sa dire qualcosa?
la procaliber arriva di serie con gli XR2 team issue, che visti dal vivo (sgonfi) mi paiono gomme molto scorrevoli da posteriore, alche' ho chiesto di montarmi qualcosa di poco piu' aggressivo davanti. Se ricordo bene mi hanno parlato del modello XR3, che pero' non ho potuto vedere. dal sito trek, mi pare che XR3 abbia tasselli molto piu' fitti, quindi mi da' un'idea che sia ancora piu' scorrevole di XR2. Chi mi sa dire qualcosa?
Non lo conosco xr3 ma il xr2 lo adoro e lo trovo un gran compromesso tra resistenza forature e peso, ed è estivo per me
XR2 e' giusto considerala una gomma da asciutto-compatto, che se la cava , con la bravura di chi guida
, anche sull'umido e smosso?
Quando diventerai un Procaliber-ista e vorrai contribuire al gruppo mi fa piacere!
XR2 e' giusto considerala una gomma da asciutto-compatto, che se la cava , con la bravura di chi guida
No io in inverno lo tolgo perché basta poco fango per farlo diventare un salsicciotto
e' giusto considerala una gomma da asciutto-compatto, che se la cava , con la bravura di chi guida
, anche sull'umido e smosso?prendendo come paragone , modelli molto piu' usati in italia, si puo' definire simle ai vari racing rapph di schwalbe, continental race king ( che uso dietro da 8 anni) , MAXXIS crossmark- recon race (questo ha in disegno molto simile a XR3), pirelli scorpion xc,vittoria mezcal- saguaro?
riquoto questo post perche' mi interessa capire cosa varia nella guida il variare di questo questo angolo. Alla fine ho scelto trek, che ha lo sterzo piu' in piedi, 68.8°. Non conosco l'angolo della cube elite scr che ho uso da 9 anni, pero' posso dire di avere notato una grossa differenza nella guida
uso trek da soli 2gg, sicuramente c'e' una differenza sull'angolo di sterzo, il dato certo e' che ho 30 mm in piu' tra piombo centro scatola sterzo e asse forcella alla base di questa, stessa differenza tra piombo centro sterzo e piombo asse ruota anteriore (offset forcelle uguale)
differenze certe: su cube usavo una barra da 680 con attacco da 130, trek barra da 750 con attacco da 90.
Gli effetti: come posizione mi sento poco piu' corto , misura sella -manopole 15 mm in meno (differenza di lunghezza sui telai e angolo piantone)
sento di dover lavorare molto piu' di braccia per tenere la traiettoria, anche a basse velocita' in salita , puo' essere dovuto solo al non essere abituato ad una barra manubrio 70 mm piu' larga? fatto evidente quando stacco una mano dal manubrio
di contro, con una prova fatta su una discesa impestata di pietre, mi pare di avere trovato piu' stabilita' nella guida, nonostante ho mantenuto la stessa pressione abituale , ma su cube avevo canale da 24-25, su trek 30, quindi sento le gomme molto piu' dure