Ho visto ora il video. In effetti ho creduto che fosse un altro sistema. È un virtual tra biella e slider lontano parente di yeti.
News Polygon presenta la Square One EX
- Creatore Discussione frenk
- Data di inizio
-
- Tag
- polygon square one
No ci mancherebbe, non l'ho presa come una critica. Ho voluto precisare il motivo per cui purtroppo non ho potuto inserire un'adeguata quantità di dati e di dettagli.
Se ho capito bene leggendo su dirtmountainbike, alla base c'è un concetto di ottimizzazione del lavoro dell'ammortizzatore da un punto di vista della cinematica.
io la mia bici tuttofare ce l'ho.. 180 davanti e 190 dietro.. in discesa un carro armato.. in salita pure.. è elettrica.. :) :)
a parte gli scherzi.. bike interessante.
a parte gli scherzi.. bike interessante.
È fatto apposta, stesso motivo per cui non hanno dato tanti dettagli penso io
Io non vedo il perché di una bici con tanta escursione ma con le geometrie al limite della bici da am, non riusciresti ad andare comunque veloce come con una bici da 180mm ma i problemi in pedalata e in fatto di reattività in minima parte ci saranno (quantomeno sulla forcella da 180) oltre all'altezza dell'anteriore
ke bike Spettacolare, il carro posteriore sembra quello di una motoGP...non so come va ma mi piacerebbe provarla...!!
Complimenti , Innovativa..
Complimenti , Innovativa..
Finalmente si vede qualcosa di veramente nuovo, almeno esteticamente..... poi bisogna vedere come va !? Attendiamo la prova....
sembra che abbiano fatto miracoli anche con le varie quote per essere una 180/180 angolo 66 o sbaglio!!
Esteticamente intrigante, certo che comprare una bici così particolare senza poterla provare bene mi verrebbe molto difficile...
Non capisco come funziona il carro... al posto della seconda biella c'è un pistone o qualcosa del genere ... sarebbe carino approfondire...
Ho qualche dubbio in merito alla rigidità del carro posteriore, poiché con una leva così lunga deve per forza flettere un po' quando sottoposto a certe condizioni, ma potrebbe anche essere una caratteristica voluta dai progettisti.
Per il resto, dopo aver letto le considerazioni di chi l'ha provata, sono colpito soprattutto dall'efficienza che sembra avere in salita.
Spero proprio che anche voi di MTB MAG riusciate ad averne presto una per le mani, perché se ciò che si legge dovesse rivelarsi veritiero ci farei più di un pensierino ;)
In ogni caso é bello vedere che c'è ancora spazio per l'innovazione e che la "coperta" può essere allungata in qualche modo.
Per il resto, dopo aver letto le considerazioni di chi l'ha provata, sono colpito soprattutto dall'efficienza che sembra avere in salita.
Spero proprio che anche voi di MTB MAG riusciate ad averne presto una per le mani, perché se ciò che si legge dovesse rivelarsi veritiero ci farei più di un pensierino ;)
In ogni caso é bello vedere che c'è ancora spazio per l'innovazione e che la "coperta" può essere allungata in qualche modo.
Da quanto si legge, quel "pistone" (lo chiamano slider) in realtà ha solo il compito di aumentare la rigidità del carro. Lo schema della sospensione potrebbe tranquillamente farne a meno, ma in molte situazioni la biella sarebbe sottoposta a maggiore forza torsionale e da qui l'esigenza di aggiungere quell'ulteriore elemento. In esso c'é anche un po' di olio per garantire la lubrificazione, ma nessuna funzione ammortizzante. Insomma, niente a che vedere con l'Infinity di Yeti.
Osservando la traiettoria che compie la ruota durante la compressione, si nota come la curva sia piuttosto accentuata e come ciò modifichi la lunghezza della catena..... ma le impressioni di riding (soprattutto in salita) sono così entusiastiche..... boh!
no non direi, lo slider è uno dei punti di vincolo della cinematica del carro, si vede bene nei video... direi proprio che è lontano parente del sistema Yeti.
è la biella superiore che non ha alcuna funzione nella cinematica del carro ma serve semplicemente a collegare l'ammortizzatore.
guarda il video su bikerumor senza ammortizzatore e relativo link.
Assolutamente no, visto che come già detto serve a variare la geometria della sospensione.
Hai interpretato male.
Boh..... l'avevo dedotto da qui: "the main purpose of the slider was for stiffness of the frame. Darrell says that the frame could have worked without it, but it wouldn’t provide the proper balance of stiffness, and the slider is a fairly light weight way to go about it. In spite of how long the tapered slider is, it has only a 35mm stroke with a unique pressure relief valve built into the pivot point."
non so cosa intendesse dire ma se vedi il video che citavo prima è evidente che se togli lo slider non funziona più nulla... il carro resta disarticolato.
