https://www.mtb-mag.com/riconoscere-i-sistemi-virtual-pivot/
In pratica: non è così sostenuto (= si insacca di più) e neutrale alla pedalata come il DW Link.
Che spettacolo di bici, anche se per destinazione di uso non la comprerò mai, troppo estrema per le mie esigenze.
Nel mio piccolo confermo appieno l'impressione del Fox X2; un altro pianeta rispetto ad altri ammo ad aria! Praticamente si comporta come uno a molla. Devo solo testarlo su lunghe discese con clima caldo, per valutarne il comportamento con un eventuale surriscaldamento, ma tanto cederanno prima le mie gambe ahaha
clicca sul link nell'articolo. Non ho fatto bottom out, ho detto che ci ero vicino senza salti grossi
Ho provato anche quello a lungo, ma l'X2 è ancora meglio in quanto a scorrevolezza.
https://www.mtb-mag.com/test-ammortizzatore-bos-kirk/
https://www.mtb-mag.com/test-ammortizzatore-bos-kirk/
E' una delle bici che mi piacciono di più. Aggressiva ma tutto sommato bilanciata. Mi stupisce sempre un po' il fatto che nonostante tutto il carbonio e il conseguente, prezzo si faccia comunque fatica a scendere sotto i 14 kg con queste bici. Segno che quando la destinazione d'uso è gravosa non si può andare più di tanto a compromessi. Infine un carterino di protezione per il carro, con quello che costa ed essendo largamente prevedibile l'inconveniente, potevano pure mettercelo.
cit. "Il voler accorciare il carro di ogni mm ha però un prezzo: lo sporco alzato dalla gomma posteriore va a depositarsi sull’archetto inferiore, e viene tritato dal movimento del carro, andando a graffiare la vernice. All’inizio sono rimasto un po’ basito, anche perché già dopo la prima uscita c’erano dei bei segni, poi mi sono accorto che anche altri marchi hanno lo stesso problema (Specialized Enduro, ad esempio). Mal comune mezzo gaudio? Non proprio, ma adesso lo sapete e, se acquistate una di queste bici, provate a mettere un piccolo carter di protezione, prima di graffiare il telaio come ho fatto io, non sapendolo."
difficile mettere un carter in quella posizione, visto che il carro nei movimenti si sposta avanti e indietro modificando la distanza fra carro e tubo verticale.
difficile mettere un carter in quella posizione, visto che il carro nei movimenti si sposta avanti e indietro modificando la distanza fra carro e tubo verticale.
Ultima modifica:
Per questo dico sarebbe auspicabile, specie quando si parla di queste cifre, avere soluzioni ad hoc (pensate in fase più o meno progettuale).
ho il Phoenix 2016 e confermo più in grande le sensazioni del test.
veramente ottimo il comportamento del dwlink abbinato al float x2.
nel mio ho quasi il massimo degli spacer inseriti.
peso poco 65kg ma su drop di grossa entità o su landing "sporchi" servono.
per capire le differenze ho usato 2mesi anche il dhx2 ma poi sono ritornato all'aria.
poco marcata la differenza di assorbimento ma festival dei pacchi con la molla...
avere il tempo di usarla avrei preso anche questa firebirb da affiancare al Phoenix
ma il rapporto budget/basso tempo dedicato all enduro mi hanno fatto migrare altrove
bye
veramente ottimo il comportamento del dwlink abbinato al float x2.
nel mio ho quasi il massimo degli spacer inseriti.
peso poco 65kg ma su drop di grossa entità o su landing "sporchi" servono.
per capire le differenze ho usato 2mesi anche il dhx2 ma poi sono ritornato all'aria.
poco marcata la differenza di assorbimento ma festival dei pacchi con la molla...
avere il tempo di usarla avrei preso anche questa firebirb da affiancare al Phoenix
ma il rapporto budget/basso tempo dedicato all enduro mi hanno fatto migrare altrove
bye
Il carro posteriore è un opera d'arte! Da grande impressione di solidità solo a vederlo. Sto marchio zitto zitto tira fuori bella roba.
dovresti provare il nuovo Kirk , quello con lo stelo nero e idraulica migliorata .
Veremte bella e appagante esteticamente!
Piccolo OT: quella in foto è San Lucio in val Cavargna?
Piccolo OT: quella in foto è San Lucio in val Cavargna?