io valuterei lo spurgo ma se non ti crea problemi di funzionamento vedi prima se con il metodo "150psi" risolvi l'affondamento statico.
Pike sfiato foderi?
- Creatore Discussione FabioR1
- Data di inizio
io valuterei lo spurgo ma se non ti crea problemi di funzionamento vedi prima se con il metodo "150psi" risolvi l'affondamento statico.
Ok, posso darti ragione per il discorso di "stappare" il passaggio aria.
Su questo ho dei grossi dubbi che tu abbia ragione, quanta pressione credi si possa creare (ammesso e non concesso che se ne crei...) tale da fungere anch'essa da molla positiva????
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Esatto...il manometro della pompetta funziona bene? sei sicuro che siano davvero 40 psi?
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Piuttosto verifica o fai verificare che la camera negativa non sia piena di grasso, se sì il suo volume ovviamente si riduce e modifica il comportamento e quindi la pressione richiesta dalla forcella per lavorare a dovere.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
In effetti, siamo sicuri?....il manometro della pompetta funziona bene? sei sicuro che siano davvero 40 psi?
non rende la forcella più dura in assoluto, non è un fatto di effetto molla anche perché il circuito idraulico deve solo trafilare tra le camere con gli spilli non deve accumulare resistenza pneumatica, non è quello che intendevo dire. Le catrucce sigillate andrebbero montate sottovuoto, o nel caso di sram spurgate per far si che dato l'esiguo volume in cui l'olio scorre, se questo si emulsiona cambia la pressione nel condotto.
Per l'olio un cambiamento di pressione o temperatura anche piccolo, in un volume ripeto così minimo, comporta differenze di viscosità e di comportamento percepibili.
In pratica:
-se l'olio si scalda perde viscosità e la sosp. risulta meno frenata(problema di tanti ammo posteriori su utilizzi gravosi)
-se l'olio si emulsiona acquista pressione(perché non può acquistare volumeessendo la cartuccia sigillata), e si comporta come se fosse più viscoso. quindi la forcella lavora in modo più frenato sia in estensione che in compressione.
Detto questo non sto insistendo per far fare un service completo alla forcella, sto solo dicendo che dover abbassare un po la pressione con olio emulsionato potrebbe essere normale.
si si è stata la prima cosa che ho pensato...il manometro della pompetta funziona bene? sei sicuro che siano davvero 40 psi?
la camera non può essere piena di grasso visto che l'ho revisionata io e ho solo ingrassato o-ring e paraolio, ho messo olio 30w 20cc fodero aria e 10 cc fodero idraulica come consigliato in un post che avevo letto tempo fa.. stasera la pompa a 150 se nn cambia resta così che alla fine va bene
In effetti, siamo sicuri?....
non rende la forcella più dura in assoluto, non è un fatto di effetto molla anche perché il circuito idraulico deve solo trafilare tra le camere con gli spilli non deve accumulare resistenza pneumatica, non è quello che intendevo dire. Le catrucce sigillate andrebbero montate sottovuoto, o nel caso di sram spurgate per far si che dato l'esiguo volume in cui l'olio scorre, se questo si emulsiona cambia la pressione nel condotto.
Per l'olio un cambiamento di pressione o temperatura anche piccolo, in un volume ripeto così minimo, comporta differenze di viscosità e di comportamento percepibili.
In pratica:
-se l'olio si scalda perde viscosità e la sosp. risulta meno frenata(problema di tanti ammo posteriori su utilizzi gravosi)
-se l'olio si emulsiona acquista pressione(perché non può acquistare volumeessendo la cartuccia sigillata), e si comporta come se fosse più viscoso. quindi la forcella lavora in modo più frenato sia in estensione che in compressione.
Detto questo non sto insistendo per far fare un service completo alla forcella, sto solo dicendo che dover abbassare un po la pressione con olio emulsionato potrebbe essere normale.
Ok, tieni conto che le cartucce sigillate è meglio che lavorino sotto pressione, proprio come fa l'ifp negli ammo. Questo per quanto meno limitare se non eliminare la cavitazione dell'olio e quindi la formazione di bolle, come giustamente dici.
Ti dirò di più, la cartuccia della Pike va spurgata tutta estesa, in modo che quando è montata sia leggermente compressa, cosa che crea appunto una certa pressione interna, che aumenta man mano che affonda.
Prova è che se prendi la cartuccia in mano e la comprimi lei poi si estende da sola.
Io CREDO che se si crea una certa emulsione nell'olio non c'è nessun aumento di pressione, salvo quella per il riscaldamento di tutto il sistema cartuccia.
Anzi se c'è pressione questa aiuta a limitare il formare di bolle, L'aria spesso è già disciolta nell'olio (come in tutti i liquidi a temperatura ambiente) solo che in caso di cavitazione riesce a separarsi a formare delle bolle ben visibili.
Un po' come quando apri una bottiglia di Coca-Cola, finché c'è pressione non vedi bolle, appena apri e scende la pressione si liberano dal liquido.
Ovvio che poi l'aria incide in maniera negativa sull'idraulica, pienamente d'accordo.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Se può interessare, anche se ot, sulla cavitazione...
http://www.shimrestackor.com/Code/Sample_Applications/Midvalve_ICS/ics-perf.htm
inviato dal mio Moto G Super Tacky
http://www.shimrestackor.com/Code/Sample_Applications/Midvalve_ICS/ics-perf.htm
inviato dal mio Moto G Super Tacky