Se hai il Green Pass ... se invece non hai il Green Pass ...Cmq è un paese libero, non è vietato cambiare la pressione delle gomme durante il giro...nessuna squalifica.
Più faticosa di quanto mi aspettassi
- Creatore Discussione 3vil5
- Data di inizio
ant
Biker assatanatus
Dipende dal giro.
Se hai lunghi avvicinamenti in asfalto ci sta un po' di pressione in più dal garage.
Poi arrivi ai trail e sgonfi un po' (io vado a polliciometro in quel caso, senza tanta finezza di pressione precisa).
Se hai lunghi avvicinamenti in asfalto ci sta un po' di pressione in più dal garage.
Poi arrivi ai trail e sgonfi un po' (io vado a polliciometro in quel caso, senza tanta finezza di pressione precisa).
pedivelle, gomme e posizione in sella.
puo'averti messo in sella chi vuoi ma tra i due angoli sella ballano 3 gradi.
che vuol dire un arretramento inferiore di 3.5-4cm, una enormita' da un punto di vista biomeccanico. ci sta che essendo abituato alla posizione classica non ti trovi subito bene e che tu abbia bisogno di un lungo adattamento.
in verita' su salite dalle pendenze umane potresti anche non trovarti mai meglio di prima. 77° non e' l'angolo scelto dai professionisti della strada che affrontano raramente pendenze superiori al 15%.....
In effetti su pendenze 'disumane" i 77° sono un vero piacere, sembra di avere una mano sotto il culo che tira su. Vediamo come vanno le prossine uscite, tenderò anche io a gonfiare di più per la salita su asfalto e sgonfiare dopo anche se ammetto di essere ancora a disagio con le pressioni. Quelle che uso al momento le ho riportate sopra (1.9/2.1) ma leggo di persone che stanno a 1.4... a sezioni cosi grosse nn sono abituato. A quanto le tenete voi? Cmq mi sto convincendo che il grosso della difderenza sono le gomme.
assegai davanti a 1.35-1.45 e DHR dietro a 1.55. quello dietro a volte lo porto su di pressione e poi sgonfio dopo la salita ma solo a volte.
Le gomme soprattutto quella dietro incidono molto sulla scorrevolezza. Sulla mia bici da trail da quando sono passato dietro a pneumatici xc da 2.25 scorre decisamente meglio, pressioni 1.5 posteriore e 1.4 anteriore per percorsi più impegnativi, 1.6, 1.7 posteriore e 1.5 anteriore per percorsi più sterrati. Il resto lo fa la geometria, in posizione più race, schiena meno dritta, in salita si pedala molto meglio. Qualche giorno fa un amico mi ha fatto provare la trek supercaliber su un tratto sterrato in salita e mi sembrava di volare rispetto alla mia trance.