La leggenda narrava anche che in gruppo in caso di caduta gli stessi dischi avrebbero amputato o dilaniato i corridori
La leggenda narrava anche che in gruppo in caso di caduta gli stessi dischi avrebbero amputato o dilaniato i corridoriPer via del peso, dell’areodinamica, della resistenza strutturale del telaio (o del mozzo) ho sentito alcuni tirare in ballo addirittura la questione estetica.
Ci manca solo che visto che dischi e pinze sono entrambe da un lato il peso in più su quel lato le faccia tirare tutte a sinistra...Per via del peso, dell’areodinamica, della resistenza strutturale del telaio (o del mozzo) ho sentito alcuni tirare in ballo addirittura la questione estetica.
Se è per questo allora io metterei anche il doppio disco davantiLa leggenda narrava anche che in gruppo in caso di caduta gli stessi dischi avrebbero amputato o dilaniato i corridori
Sì sì le solite stupidaggini. Poi chiedi a questi individui qual’è la bici perfetta e ti dicono telaio in acciaio 30 kg, padellone 53-39 pacco pignoni 6 velocità 14-22 (tutto rigorosamente campagnolo), il cambio sul tubo obliquo. Poi vedi che bici hanno, tutti con la bici in carbonio il cambio elettronico shimano (che così cambiano prima) corone 50/34 e di dietro pacchi pignoni presi da una mtb per andare in pianura perché in salita non ce la fanno.La leggenda narrava anche che in gruppo in caso di caduta gli stessi dischi avrebbero amputato o dilaniato i corridori
Quindi è dovuto all'eliminazione di questa assurda regola l'improvviso proliferare di completini fluo, leopardati e chi più ne ha più ne metta in quei tempi?É un assurdo ricordo, ma fino ai primi anni '90 erano vietati i pantalocini colorati nelle corse su strada.
Meraviglioso l'inclinometroSì sì le solite stupidaggini. Poi chiedi a questi individui qual’è la bici perfetta e ti dicono telaio in acciaio 30 kg, padellone 53-39 pacco pignoni 6 velocità 14-22 (tutto rigorosamente campagnolo), il cambio sul tubo obliquo. Poi vedi che bici hanno, tutti con la bici in carbonio il cambio elettronico shimano (che così cambiano prima) corone 50/34 e di dietro pacchi pignoni presi da una mtb per andare in pianura perché in salita non ce la fanno.
Ma i freni a disco no perché son pesanti ecc ecc [ma poi c’hanno 50 chili di panza]
Si scherza eh, ma qui dalle mie parti vedo spesso dei pensionati con dei completi a dir poco osceni, e con scodella con cappellino sotto di ordinanza, che si sente da lontano l'odore di naftalina.
Non sono uno stradista, ma c'è da chiedersi se servono sul serio i freni a disco su una bici stradale. I clincher sono piuttosto potenti, più di quanto non serva, e sono anche piuttosto modulabili per come è concepita la leva. Su strada si frena di meno e lo sviluppo del cerchio è enorme rispetto a quello di un disco. In MTB servono potenze maggiori e il grip fuori strada non è paragonabile. Inoltre le piste frenanti su una bici da strada non si sporcano granché, al massimo si bagnano se piove (ma capita anche al disco), mentre per una MTB non è proprio così: il percorso su sterrato è sporco per definizione. Il disco è bello, e per quanto sia da manutenere se la ruota è leggermente scentrata funziona lo stesso bene, a differenza dei freni a pattino. Insomma, i vantaggi ci sono, ma forse il punto non è quello di accettare o meno i dischi, ma di capire se valgono veramente la candela soprattutto perché sono meno utili che nel fuoristrada.Per via del peso, dell’areodinamica, della resistenza strutturale del telaio (o del mozzo) ho sentito alcuni tirare in ballo addirittura la questione estetica.
Basta essersi appassionati al mondo della mtb anche da poco per capire che le innovazioni sono tali solo quando vengono montate / usate dalla maggioranza dei bikers. Quello che rimane fuori è solo marketing senza alcuna utilità.
hai colpito nel segno senza essere (anche) stradista. L'unica situazione in cui i dischi potrebbero dare grandi vantaggi su strada è sul bagnato, ma a quel punto paradossalmente il grip va a farsi benedire con gommine slick gonfiate a morte...Non sono uno stradista, ma c'è da chiedersi se servono sul serio i freni a disco su una bici stradale. I clincher sono piuttosto potenti, più di quanto non serva, e sono anche piuttosto modulabili per come è concepita la leva. Su strada si frena di meno e lo sviluppo del cerchio è enorme rispetto a quello di un disco. In MTB servono potenze maggiori e il grip fuori strada non è paragonabile. Inoltre le piste frenanti su una bici da strada non si sporcano granché, al massimo si bagnano se piove (ma capita anche al disco), mentre per una MTB non è proprio così: il percorso su sterrato è sporco per definizione. Il disco è bello, e per quanto sia da manutenere se la ruota è leggermente scentrata funziona lo stesso bene, a differenza dei freni a pattino. Insomma, i vantaggi ci sono, ma forse il punto non è quello di accettare o meno i dischi, ma di capire se valgono veramente la candela soprattutto perché sono meno utili che nel fuoristrada.
Un'altra motivazione deriva sempre dalle cadute, ed é anche l'incentivo per il passaggio dei cavi interni al telaio per ridurre al minimo l'esposizione a pericoli di danneggiamento.Un mio amico stradista mi ha dato due spiegazioni, più razionali:
1. in caso di cadute di gruppo, il pericolo costituito dai bordi taglienti dei dischi;
2. il fatto che è più facile avere un disco regolato male che un v-brake regolato male, e lo sfregamento del disco regolato male sottrae watts.
A voi i commenti, per me il ciclismo su strada è terra incognita.
Questa leggenda è ancora confermata dalla FCI, che vieta i dischi ai ragazzi sotto i 12 anni, in bdc (ma non in MTB)La leggenda narrava anche che in gruppo in caso di caduta gli stessi dischi avrebbero amputato o dilaniato i corridori
Marco, più che le idee a priori penso che nel particolare caso del KIS noi "conservatori" formiamo un'opinione in base ai vari video di presentazione/prova che vediamo in internet. Che in questo caso spesso sottolineano come ci si trovi tanto meglio quanto diminuisce l'uso del sistema in questione.
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