Nuovi Shimano XT e SLX 3x10

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XTgroup_DynaSys.jpg

XT 2011

Shimano annuncia oggi alcuni nuovi prodotti per il 2011. I gruppi XT e SLX saranno disponibili con la nuova tecnologia Dyna-Sys che include il pacco pignoni a 10 velocità combinato con la nuova guarnitura da 42-32-24, al posto del vecchio standard 44-32-22.

Qui sotto trovate il comunicato stampa ufficiale.

Dyna-Sys: Shimano’s next generation 10-speed MTB drivetrain

Shimano presents a completely new drivetrain technology for mountain bikes: Dyna-Sys. This revolutionary technology uses a 10-speed cassette, but that is not the only feature of this new system. Highlight is a completely redesigned drivetrain that creates real added benefits to the rider.

SLXgroup_DynaSys.jpg

SLX 2011

Dyna-Sys
Ø It’s not only an extra gear…
Ø It’s about closer gear ratios for a smoother shifting performance and improved power transfer
Ø It’s about riding optimized gear combinations that improve efficiency and durability
Ø It’s all about performance: Dyna-Sys offers a more stable drivetrain for any type of rider!

DynaSys_efficiency.jpg


Shimano introduces a wide range of 3 X 10 Mountain Bike components with Dyna-Sys drivetrain. Available already this spring will be the new DEORE XT and SLX groups, as well as a Dyna-Sys non-series crankset FC-M552 in black and silver. These products are an addition to the 9-speed components; they can easily be recognized by the Dyna-Sys logo. Visually, the components are identical to the 9-speed versions. Technically, they offer the new state-of-the-art in component technology: Dyna-Sys.

Completely new drivetrain
Shimano has changed the standard set-up of the drivetrain to increase the efficiency and achieve a remarkable stability. The current standard set up is 44-32-22 teeth chain rings combined with 9-speed cassette sprockets. This will change to 42-32-24 teeth chain rings combined with 10-speed cassette sprockets.

The advantages of a closer ratio front drivetrain with wider range cassette sprockets:

1. Increased efficiency
Ø A wider range 10-speed HG cassette means riders can spend more time in the 32T middle chain ring. And when they do have to drop to the granny, it’s a smoother, faster shift thanks to the more useable 24T inner chain ring. Also the 42T big-ring is easier to ride and smoother to get into so riders will use it more.
Ø Traditionally, riders have had to get used to making two or three recovery shifts in the rear every time they drop into the 22T granny. With Dyna-Sys, it’s just one recovery shift and it’s needed less often.
Ø Dyna-Sys makes shifting to the granny a seamless transition, letting riders deliver consistent, efficient power while maintaining cadence.

2. Remarkable stability
Ø An all-new directional mountain bike specific 10-speed chain means smoother shifts, lighter weight and greater overall performance.
Ø Closer gear ratios mean smaller jumps in between gears, more efficient chain movement and less chance of dropping a chain in rough conditions.
Ø Tighter cable routing and shorter rear derailleur housing make the system less prone to contamination, trail chatter or suspension movement.



Overview of the new Dyna-Sys products

SHIMANO DEORE XT (3 X 10)
FC-M770-10 HOLLOWTECH II crankset
42-32-24T
Steel/carbon composite middle chain ring for great durability

RD-M773-SGS/RD-M773-GS SHADOW rear derailleur
Total capacity 43T (SGS), 35T (GS)
Pulleys with sealed bearings

FD-M770-10 Top Swing Front Derailleur
FD-M770-10E Top Swing Front Derailleur (BB Mount)
FD-M771-10 Down Swing Front Derailleur
FD-M771-10D Direct Mount Front Derailleur

SL-M770-10/R
Two Way Release, Multi Release
Removable Optical Gear Display

CS-M771-10 Cassette Sprockets
11-36T / 11-34T
Two spiders with 3 sprockets each
Alloy lock ring

CN-HG94 HG-X 10-speed chain
Directional chain for optimized shifting performance
Right side optimized for perfect front shifting at the chain rings
Left side optimized for perfect rear shifting at the sprockets
Excellent mud shedding thanks to the special outer link plate design
Zinc-alloy plated
Not compatible with 10-speed road chains!

SHIMANO SLX (3 X 10)

FC-M660-10 HOLLOWTECH II crankset
42-32-24T
Steel/glassfibre composite middle chain ring for great durability

RD-M663-SGS Shadow rear derailleur
Total capacity 43T

FD-M660-10 Top Swing Front Derailleur
FD-M660-10E Top Swing Front Derailleur (BB Mount)
FD-M661-10 Down Swing Front Derailleur
FD-M661-10D Direct Mount Front Derailleur

SL-M660-10/R RAPIDFIRE PLUS shifter
Two Way Release, Multi Release
Removable Optical Gear Display

CS-HG81-10 Cassette Sprockets
11-36T / 11-34T
Two spiders with 3 sprockets each

CN-HG74 HG-X 10-speed chain
Directional chain for optimized shifting performance
Right side optimized for perfect front shifting at the chain rings
Left side optimized for perfect rear shifting at the sprockets
Excellent mud shedding thanks to the special outer link plate design
Grey
Not compatible with 10-speed road chains!




SHIMANO NON-SERIES (3 X 10)

FC-M552 2-piece crankset
42-32-24T
Steel/glassfibre composite middle chain ring for great durability
Available in silver or black

With Dyna-Sys 3 X 10, Shimano brings the benefits of increased efficiency to the classic mountain bike riding style.

For more information about Dyna-Sys check out our website: http://www.dynasystech.com

 

zoorlen

Biker celestialis
14/12/04
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Graziella
Scegliere un prodotto dal catalogo Shimano era già complicato: cambi top normal e low normal, deragliatori con fascetta alta e fascetta bassa, cassette 11-32 o 11-34, comandi separati o dual control, cambi GS o SGS e shadow o non shadow... mettiamoci anche una versione a 10 velocità per guarniture, catene, cassette, comandi e cambio... e si diventa matti. Non vorrei essere il signore che gestisce il loro magazzino ;-)
 

AlfreDoss

Biker electrificatus
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Sotto il Canto (BG)
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Specy Turbo Levo
La cosa mi gusta molto per il fatto di avere i rapporti più ravvicinati e soprattutto per il minor salto di rapporto passando da una corona all'altro, cosa che appunto ti costringe spesso a cambiare 2 o più rapporti dietro per compensare.
Non penso comunque di cambiare niente sulla mia biga finchè non sarà proprionecessario, ci sarà ovviamente da cambiare perlomeno il manettino del cambio posteriore per poter gestire 10 rapporti, con una spesa totale non indifferente.
 

motobimbo

Biker nirvanensus
30/9/08
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Cimino
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ma...a voi risulta che per sopportare adeguatamente "la leva" maggiore sugli sviluppi estremi di questi nuovi rapporti, anche i forcellini del carro devono subire delle modifiche adeguate o si rischia la rottura? :nunsacci:
 

AlfreDoss

Biker electrificatus
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Specy Turbo Levo
ma...a voi risulta che per sopportare adeguatamente "la leva" maggiore sugli sviluppi estremi di questi nuovi rapporti, anche i forcellini del carro devono subire delle modifiche adeguate o si rischia la rottura? :nunsacci:
Credo che cambi poco, dici che il forcellino sia così stressato, pensavo che ne soffrisse soprattutto durante la cambiata.:nunsacci:
 

Marco1971

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Trek 8000-6500
Il futuro sarà 3x10?

Mah....

...come ho scritto in altro trefolo riguardo al sistema 2X10 di SRAM mi sembra che non vi sia molta "chiarezza di indirizzo" a cominciare dall`alto, dai produttori/progettisti.
L`indirizzo verso cui volge Shimano almeno in ambito cross country meccanico (aspettando una versione elettromeccanica come nelle b.d.c o bdc a seconda di come si voglia trascrivere un acronimo) e` quello di perseguire la massima ergonomia, simbiosi tra gesto muscolare/umano e sistema di attuazione del moto...la trasmissione in primis.
Di qui il sistema a rapporti ravvicinati (close step gear ratio).
Riminiscenze di BioPace...corone a profilo ellittico che magicamente l`anno scorso al Tour de France ho sentito elogiare dal commentatore come ri-ri-ri-scoperta dell`Eldorado.
Gia` gli utenti di ogni livello e grado di consapevolezza tecnica hanno avuto problemi con il problema degli incroci di catena da evitare con il sistema 3X9...chissa` con il 3X10.
E poi diciamolo chiaramente, non tutti gli utenti (in questo contesto da leggere> non tutti coloro che vanno in mtb) leggono forum ottimi come quello in cui scrivo adesso...
Una ristretta percentuale ha la awareness (auto consapevolezza, termine mutuato dalla scienza della artificial intelligence) che tecnicamente cosi` come allo stato attuale e` concepito il sistema di trasmissione, sono da evitare le combinazioni corona-pignone pericolose per il troppo attrito e per l`usura accelerata...ma tanto e`...
In alcune riviste di settore (m.t.b od mtb) una in particolare del panorama italiano, si metteva in bella evidenza l`uso scorretto di tali combinazioni pesantemente "incrociate" per cosi` dire, uso fatto da chi dovrebbe dare gli esempi cosiddetti e cioe` i cosiddetti atleti professionisti...
Atleti professionisti che pero` hanno tutto pagato dagli sponsor onde per cui possono permettersi di rompere, usurare ecc. ecc.
Concordo con chi ha affermato che cosi` si ingenera ulteriore "marasma" data la troppa "offerta"...soprattutto negli utenti meno "addentro"...ed aggiungo anche in moltissimi negozianti/meccanici che gia` faticano per scelta consapevole o subita a stare dietro alle "novita`".
La possibilita` e la eventualita` di incroci stante il sistema di trasmissione ad ingranaggi e catena esiste, anche nel sistema 2X10...
E tutto il discorso sugli incroci di catena e sulla usura precoce potrebbe essere trasposto sulle biciclette "stradali"...
Grazie.

Marco1971.
 

Marco1971

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Trek 8000-6500
Secondo me il futuro tende al 2x9 o 2x10.

...tende o tendera` (qualunque cosa esso significhi) a cio` che ci verra` imposto come uso dall`alto attraverso campagne pubblicitarie promosse dal testimonial x piuttosto che dal costruttore y.
E non sempre lo standard "vincente" e` quello migliore...i processori della famiglia 68000 Motorola erano tecnicamente superiori alle "controparti" Intel iAPX 80x86 ma tanto fu che ad oggi in molti personal computer (per non dire la quasi totalita`) batte un cuore in silicio, rame ecc. di produzione non Motorola.
Grazie.

Marco1971.
 
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Marco1971

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Trek 8000-6500
ma...a voi risulta che per sopportare adeguatamente "la leva" maggiore sugli sviluppi estremi di questi nuovi rapporti, anche i forcellini del carro devono subire delle modifiche adeguate o si rischia la rottura? :nunsacci:

...ahime` ho il timore verranno dissipati sul campo dalle adeguate cavie del caso...noi.
Come per i problemi di risonanza meccanica di alcuni impianti freno a disco messi in luce se accoppiati a determinati telai, anche per questi eventuali problemi di leva meccanica quasi sicuramente non sono stati scongiurati in sede di progetto...
Attraverso prove esaustive sull`Universo costituito da tutte le biciclette prodotte ed in produzione.
Grazie.

Marco1971.
 

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