Nuova Pike da 26, 27.5 e 29 pollici e Monarch Plus, con prime impressioni di riding

panzer division · 4/4/13

bene. 29" e lunghe escursioni iniziano a farsi vedere.
era ora. in molti aspettavano.

capofla · 4/4/13

Qualche indiscrezione please...
Ci sarà la sektor da 27,5 nel 2014???
P.S. che posto spettacolare per il riding, il video è splendido

marco · 4/4/13

capofla ha scritto:
Qualche indiscrezione please...
Ci sarà la sektor da 27,5 nel 2014???

Nonzo, vedremo al Bike Festival e ad Eurobike

el_barto · 4/4/13

Mirco_83 ha scritto:
Io sarò gnucco, ma ora il pp20 (tanto osannato) è diventato inutile?
Secondo logica, se ospitiamo una ruota più grande ed aumentiamo la corsa, la forcella diventerà PER FORZA più lunga e conseguentemente meno rigida.
Ottima la SS tapered, ottimi gli steli da 35, ma il pp20 non era più indicato per avere una maggiore rigidità a torsione nella parte bassa della forcella? Mah...

ps: A me possono darla anche con il QR, SS da 1 ed 1/8 e steli da 28, che tanto non me ne accorgerei della differenza, ma mi sembra anacronistico su una forcella simile il PP15... Boh..

sicuramente a parità di materiali e spessori è più rigido un PP20 di un PP15 però non è questo il punto. Penso che il PP15 possa andar bene anche per DH. Il vero problema è la segmentizzazione dei prodotti voluta dai cotruttori...

Ogni nuovo standard si porta dietro tanta roba nuova. In questo caso ruote/mozzi e forcelle e se hai bici diverse dovrai comprar nuova roba perché la piena compatibilità è volutamente bloccata. Seplice marketing.

david_jcd · 4/4/13

Grande diretur! Bellissimo (non tu eh, il report)!

A che versione si riferisce il peso della pike?

@motobimbo Il rapid recovery è praticamete un ritorno più veloce (meno frenato) nell'ultima parte dell'escursione, che fa riestendere la forcella in fretta dopo i colpi grossi. Per il resto dell'escursione (cioè per colpi piccoli e medi) c'è la buona vecchia regolazione del ritorno.

"Non si tratta di un sistema pensato per chi vuole togliere la sella ogni volta che la mette in macchina, dato che dopo 3 volte che si è staccato il cavo occorre fare comunque lo spurgo." Ah, beh. Già che c'erano potevano fare un lavoro fatto bene come (nominalmente) lo SpeedLock di Formula, ma amen. Se proprio uno devo togliere spesso la sella comprerà un modello diverso.

Del monarch plus sono sempre stato un fan fin dal primo report del diretur, anche se io non l'ho mai provato bene bene. Adesso sono curioso di vedere nel test completo se resta questa storia dell'ammo che si affossa anche in posizione intermedia.

fitzcarraldo358 · 4/4/13

Le misure sono state comunicate?
Lunghezza a/c
Rake
delle varie versioni.

motobimbo · 4/4/13

david_jcd ha scritto:
@motobimbo Il rapid recovery è praticamete un ritorno più veloce (meno frenato) nell'ultima parte dell'escursione, che fa riestendere la forcella in fretta dopo i colpi grossi. Per il resto dell'escursione (cioè per colpi piccoli e medi) c'è la buona vecchia regolazione del ritorno.

pazzesco...e si può escludere?

marco · 4/4/13

david_jcd ha scritto:
Del monarch plus sono sempre stato un fan fin dal primo report del diretur, anche se io non l'ho mai provato bene bene. Adesso sono curioso di vedere nel test completo se resta questa storia dell'ammo che si affossa anche in posizione intermedia.

Occhio che quel problema di infossamento si presentava solo sulla Yeti, quindi credo sia più un problema di cinematica di quella bici. Sulla Tallboy non ho avuto problemi di sorta.

Domingosh · 4/4/13

come al solito SRAM presenta un prodotto con una serie di sottoprodotti di cui solo leggendo, poi, i vari cataloghi nazionali capiremo dove potremmo approvigionarci

david_jcd · 4/4/13

motobimbo ha scritto:
pazzesco...e si può escludere?

No, non credo.

mauron · 4/4/13

david_jcd ha scritto:
Grande diretur! Bellissimo (non tu eh, il report)!

A che versione si riferisce il peso della pike?

@motobimbo Il rapid recovery è praticamete un ritorno più veloce (meno frenato) nell'ultima parte dell'escursione...

meglio non potevi riassumere

infatti il diretur "confessa" che il ritorno va bello frenato
se no sto supericovero mi sa che si imbizzarrisce
(si scherza...)

complimenti per il video
supercolonnasonora

grande johnny

nebbia94 · 4/4/13

Stasera mi leggero con calma l'intero articolo, ma dando ora una rapida occhiata nello schema con la divisione dei prezzi e delle specialità non c'è la totem.. La elimineranno?

ZioTeddy · 4/4/13

E vvvvvvvvvvvvaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

marco · 4/4/13

nebbia94 ha scritto:
Stasera mi leggero con calma l'intero articolo, ma dando ora una rapida occhiata nello schema con la divisione dei prezzi e delle specialità non c'è la totem.. La elimineranno?

Da Rock Shox mi dicono di si.

Jack Bisi · 4/4/13

Simon te devi allennaaaa'

Zenon Ilic · 4/4/13

ancillotti ha scritto:
Si , lo vedo anch'io che tutte le grandi aziende continuano su questo standard, io continuo a pensare che sia un passo in dietro rispetto al QR 20 anche nel settore AM-enduro per un risparmio di peso ridicolo, anzi, alcune volte anche piu peso..
tomaso

el_barto ha scritto:
sicuramente a parità di materiali e spessori è più rigido un PP20 di un PP15 però non è questo il punto. Penso che il PP15 possa andar bene anche per DH. Il vero problema è la segmentizzazione dei prodotti voluta dai cotruttori...

Ogni nuovo standard si porta dietro tanta roba nuova. In questo caso ruote/mozzi e forcelle e se hai bici diverse dovrai comprar nuova roba perché la piena compatibilità è volutamente bloccata. Seplice marketing.

mi pare che la piena compatibilità la stanno ristabilendo tra xc e am/enduro mentre la stanno volutamente separando tra am/enduro e gravity come era prima..
anch'io sono d'accordo sul passo indietro rispetto al perno da 20 ma non è tanto quello che alleggerisce, sono le ruote che puoi montarci.. com'è o come non è le ruote con perno 20mm leggere non ci sono o costano un occhio per il consumatore medio. Secondo me è l'aspetto dominante, hanno capito che i potenziali aspiranti alle competizioni enduro (consumatori prima che competitori) non riescono a chiudere un trasferimento nei tempi con le bici da 15kg che si usano ora. Così gli stanno andando incontro adeguando gli standard dei mezzi enduro alla componentistica (soprattuto ruote) da xc. Più rendi accessibile la salita e più dislivello puoi accumulare per la discesa. Uno sviluppo della competizione ce lo vedo in questa scelta. Magari non faranno le buche in terra come prima ma i percorsi di gara potrebbero diventare più completi. Accorciare i tempi medi di trasferimento permette man mano di allungare il vero tratto di competizione.

Zenon Ilic · 4/4/13

invece il rapid recovery mi pare più marketing "becerone"

ZioTeddy · 4/4/13

Le forcelle per diminuire o aumentare l'escursione (x quel che mi riguarda da 150 a 140 o viceversa x quella da 29") hanno i classici tamponi?
Quant'è lunga la focella? 550 mm?

Sinki22 · 4/4/13

ma le ruote sulla yeti sono delle nuove ruote sram in carbonio?

nebbia94 · 4/4/13

marco ha scritto:
Da Rock Shox mi dicono di si.

Figo, magari i prezzi sull'usato caleranno! ahah

A parte le cazzate, come mai questa scelta?

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