Ci sarebbe un altro intoppo :È lui, fondo rosso e il dado a fine asta
Sì ma hai guardato se non ce l'hai già? Il pistone vecchio lo riconosci perché piatto, anziché avere quelle nervature.Ci sarebbe un altro intoppo :
Inserisco il numero matricola della forca nel sito sram e mi indica il ricambio compatibile con la mia Lyric 2016,
Chiedo conferma al commerciante probike e a bikediscount mi dicono entrambi che non è compatibile con Lyric 2016 versione A1.
Dovro' arrangiarmi a fare la prova io
InfattiÈ quello vecchio.
Sì ma il Luftkappe funziona rubando volume alla camera positiva, col risultato di rendere la curva di compressione ancor più progressiva, questo sfrutta tutto il volume già disponibile.Infatti
Ad ogni modo secondo me fa un po' ridere che i vari test, dicono di debon air, migliora gli attriti e si dimenticano di dire che l' aumento di volume della camera positiva è dato dal volume interno dell' astina.
Praticamente hai un effetto Lufttkappe a 35 euro
Ciao scusa il disturbo hai dimestichezza nella taratura di forcelle cambiando o aggiungendo lamelle... Io ho forca revelation montata su turbo levo e volevo provare a smanettarci un po' sopra, intanto penso di aprirla x controllare i livelli olio e forse aggiungere un token. Io vorrei ottenere una forcella che sia un po' sostenuta ma che lavorasse come ad avere pressione pneumatico ant 1-1.2 barse ho ben capito alle lamelle di compressione ci arrivi abbastanza facilmente senza smontare troppo.
fai delle foto con la disposizione in serie dei pezzi, ci divertiamo a studiare modifiche
il blu parzializza l'arrivo di olio alle lamenlle che sono precaricate dalla molla in foto?
Un pneumatico a pressione anteriore di 1-1.2 bar, cioè parecchio sgonfio anche fossi molto leggero, significa bassa frequenza di oscillazione. Questo cozza col volere una forcella sostenuta e soprattutto cozza col token in più, che aumenta la frequenza (a pari pressione).Ciao scusa il disturbo hai dimestichezza nella taratura di forcelle cambiando o aggiungendo lamelle... Io ho forca revelation montata su turbo levo e volevo provare a smanettarci un po' sopra, intanto penso di aprirla x controllare i livelli olio e forse aggiungere un token. Io vorrei ottenere una forcella che sia un po' sostenuta ma che lavorasse come ad avere pressione pneumatico ant 1-1.2 bar
Ciao ti avevo scritto nella tua casella ieri.Un pneumatico a pressione anteriore di 1-1.2 bar, cioè parecchio sgonfio anche fossi molto leggero, significa bassa frequenza di oscillazione. Questo cozza col volere una forcella sostenuta e soprattutto cozza col token in più, che aumenta la frequenza (a pari pressione).
L'unico modo per ottenere quello che vuoi è usare il freno in compressione lsc, mantenendo un sag abbondante, direi non sotto il 25%.
Hai provato a chiuderlo? Chiedo a te perché io purtroppo devo ancora iniziare ad usarla questa forcella
La Revelation della Levo monta già due token di serie, e non sono pochi...Ciao scusa il disturbo hai dimestichezza nella taratura di forcelle cambiando o aggiungendo lamelle... Io ho forca revelation montata su turbo levo e volevo provare a smanettarci un po' sopra, intanto penso di aprirla x controllare i livelli olio e forse aggiungere un token. Io vorrei ottenere una forcella che sia un po' sostenuta ma che lavorasse come ad avere pressione pneumatico ant 1-1.2 bar
ok grazie a tutti delle info stasera appena vado in garage guardo a quanto è la pressione della forcella... E poi da lì vediamo tu prima della cartuccia quanti click avevi di ritorno e quella levetta azzurra sopra la cartuccia sono le lsc o hsc. Ed anche questa a quanto le tenevi, percorso scassato.... I token influiscono l ultima escursione della forca.La Revelation della Levo monta già due token di serie, e non sono pochi...
La cartuccia di norma non lavora malaccio ma se fai percorsi molto scassati può risultare troppo dura, se vuoi qualcosa di più puoi installare la cartuccia Charger 2.1 rct3 oppure rc2, la prima si trova a prezzi ragionevoli.
Io mi ci trovo bene.
Ho visto ora, ma scriviamo pure qui che magari torna utile anche agli altriCiao ti avevo scritto nella tua casella ieri.
Il ritorno entro certi limiti è funzione del tuo peso e quindi della pressione utilizzata.ok grazie a tutti delle info stasera appena vado in garage guardo a quanto è la pressione della forcella... E poi da lì vediamo tu prima della cartuccia quanti click avevi di ritorno e quella levetta azzurra sopra la cartuccia sono le lsc o hsc. Ed anche questa a quanto le tenevi, percorso scassato.... I token influiscono l ultima escursione della forca.
Una piccola variazione di pressione ha un impatto importante sul comportamento, per quello si ragiona in psi e non in bar. Una differenza di un bar è enorme.Controllato ieri sera la pressione forcella è giusta almeno x quello che dice il sito Specialized in base a peso e altezza 173 cm peso tutto vestito 73-74 kg,da pressione 6 bar, e 7 click di ritorno ma io lo tengo a 15 click e ripeto con la gomma ant sgonfia a 1.2 mi trovavo bene.... La prossima uscita potrei provare a chiudere un po' la comp e sgonfiare un po' forcella tipo portarla 5 bar. Comunque se qualcuno di voi si intende anche di taratura cambiando lamelle o aggiungendo possiamo parlarne... Grazie.
Parli di modifica del pacco lamellare della cartuccia idraulica, quindi di affinamento e ancora non hai approfondito le potenzialità della forca che hai, cioè non hai ancora superato la fase grossolana???Controllato ieri sera la pressione forcella è giusta almeno x quello che dice il sito Specialized in base a peso e altezza 173 cm peso tutto vestito 73-74 kg,da pressione 6 bar, e 7 click di ritorno ma io lo tengo a 15 click e ripeto con la gomma ant sgonfia a 1.2 mi trovavo bene.... La prossima uscita potrei provare a chiudere un po' la comp e sgonfiare un po' forcella tipo portarla 5 bar. Comunque se qualcuno di voi si intende anche di taratura cambiando lamelle o aggiungendo possiamo parlarne... Grazie.
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