News Nuova Evil The Offering

Warlock · 5/11/25

alexh1983 ha scritto:
Mi permetto una piccola analisi da possessore di una Following.
Cuscinetti: in realtà la maggior parte sono all'interno dei Delta Link (le bielle in alluminio che abbraccia o l'ammortizzatore) quindi molto semplici da sostituire.
Inoltre sono due in meno che sulla stumpjumper LT che ho.
Schena di sospensione: sicuramente particolare, non necessariamente piace a tutti, a me è sempre piaciuto perché fa sembrare che sia molto di più l'escursione rispetto a quella che è realmente.

Detto questo prezzo completamente sbagliato. Probabilmente figlio di fogli di excel che di fronte a di previsioni prudenti e oneste di vendita restituisce un costo di ammortizzazione degli stampi troppo alto sulla singola unità.
Quindi il giovane che dovrebbe prenderla e godersela al meglio con tutta la selvaggezza che meriterebbe con che soldi se la compra? (E non credo che il mezza età anche abbiente spenderebbe per roba senza motore)
Sinceramente nei teaser dei giorni scorsi pensavo puntassero a una bella elettrica leggera (che starebbe bene con il Delta) ed avrebbe ingolosito molti, me compreso.
Attualmente MTB muscolari che costano la metà anche di un paio di anni fa o più vanno troppo bene per spingerti a considerarla.
Ne venderanno tre, ed è una tristezza perché in fondo sotto la notizia siamo in tre a "farci le pippe", mentre lato elettrico si sperticano pagine e pagine sui motori senza neanche considerare la bici cui sono attaccati.
Che tempi miseri per il movimento.

Rispondo da possessore di Evil Offering V2 prima (quella vecchia) e Wreckoning LS (l'ultima).
Condivido moltissime osservazioni di @alexh1983.
Mi sono avvicinato ad Evil dopo aver provato una Following V2, un bici da 120/140 che ha anticipato il "downcountry" prima che coniassero il termine, una bici da XC che se la butti in trail spinto e quasi park ti ci diverti a manetta! Il Delta Link veramente ti dà l'impresione di avere un 30% di corsa in più rispetto alla reale.
Con la Offering da 142, montata con forcella da 160 in hightpivot, AirCan dell'ammo maggiorato, ci ho fatto trail di ogni livello e park senza esagerare... ha un sostegno a mezza corsa pazzesco, e non sfigura dietro ad enduro molto più massicce. Per chi chiede il peso, o ipotizza pesi assurdi per il sistema di bielle... telaio con ammo (RockShox superdeluxe) sta a 2,5kg, bici completa, senza pezzi esoterici, 14,6Kg in taglia XL con pedali.
La Wreckoning è ancora di piu', geometrie un pelo piu' moderne, corsa infinita, ci fanno tranquillamente (arrivando 2nd) la Rampage. Peso telaio con X2 3,00kg... bici completa 15,2Kg

Questa, stando ai numeri, per il mio modo di interpretare la mtb, è la somma perfetta delle due!
Ci esce una bici da 15kg, con 150 di corsa che sembreranno 160/170, la possibilità di montarla con angoli umani con forcelle da 160 o "sdraiarla" se si preferisce buttarla in giù con forca da 170. Han corretto i "difetti" delle precedenti: un angolo sella troppo seduto, l'orrizzontale un po' corto, i "DELTA" abbondanti (esiste un kit di leveraggi custom piu' raccolti che alcuni adottavano), il rompimento dei vecchi "flipchip" scomodi (ora li giri sul trail con un chiave Allen), la posizione del guidacatena integrato in posizione migliore, il carterino per proteggere dal fango il main pivot, la rumorosità dei passacavi interni che con guaine "sottili" tendevano a risuonare, il mozzo da 157 in favore del 148 piu' comune (anche se ricordo che anche Pivot, sui carri di Dave Weagle, monta superboost).

Concordo purtroppo con chi diceva che ne venderanno pochissime

! Vuoi che non verrà capita (come non era stata capita la following alla sua uscita), vuoi per il prezzo (200 euro in piu' di listino di quel che costava la Wreckoning LS)...

Però apprezzo un sacco che , nonostante le difficoltà del momento, siano fedeli al loro concetto... MALVAGIO come sempre

solid gas · 5/11/25

Niko9 ha scritto:
Costa meno, meno stampi, non hanno neppure la XXL quindi io non potrei comprarla..
per chi ha altezza da taglia M però ha buone geometrie e carro giusto

dai un occhio alla dhsign enormeus, ma non lasciarti fregare dalle misure.... www.bike.dhsign.it

wally73 · 6/11/25

marco ha scritto:
Il movimento è morto, ucciso dalle ebike. Da uno sport è diventato un passatempo per uomini di mezza età. Le aziende sono allo stesso tempo colpevoli e vittime: colpevoli perché hanno puntato tutto sulle ebike, vittime perché neanche le ebike si vendono, tranne quelle che hanno uno specifico motore.
Spero vivamente che si faccia un passo indietro e che si punti sul pedalare per davvero. Per quanto apprezzi le ebike per il divertimento senza fatica (uno le può interpretare come una giornata di shuttle o funivia), non concepisco la bici solo a motore. Cioé non è più bici ma qualcos'altro. Tutto il fascino della bicicletta affoga in motori e batterie.

quando i fatturati inziano a calare vertiginosamente bisogna puntare sul mercato o sulla clientela che tira..
per non far morire definitivamente le MTB oltre all'xc race/maraton o chi fa gare enduro, bastava dare un limite ai motori e limitare le ebike alla fascia light. se fossero esistite solo quelle, comunque devi pedalare. sono un bell'aiuto ma non ti portano su loro. quindi una bella fetta la segavi. però segavi anche una bella fetta di mercato...

marco · 6/11/25

wally73 ha scritto:
quando i fatturati inziano a calare vertiginosamente bisogna puntare sul mercato o sulla clientela che tira..
per non far morire definitivamente le MTB oltre all'xc race/maraton o chi fa gare enduro, bastava dare un limite ai motori e limitare le ebike alla fascia light. se fossero esistite solo quelle, comunque devi pedalare. sono un bell'aiuto ma non ti portano su loro. quindi una bella fetta la segavi. però segavi anche una bella fetta di mercato...

Ormai sono giunto alla conclusione che l'unica salvezza del mercato bici sia, per assurdo, l'introduzione di targa e assicurazione per le ebike. È l'unico modo per costringere i brand a tornare al loro core business, le bici, contrastando la pressione sempre maggiore che viene da Oriente (leggi DJI), contro la quale non hanno nessuna difesa, al momento.
Se poi una fetta di clientela va persa perché scopre che pedalare richiede allenamento o perché è troppo vecchia, amen, è nel ciclo delle cose e della vita. Magari le nuove generazioni vengono attratte dal fattore "cool" della MTB, così come ne siamo stati attratti noi ai tempi che furono.
Ora come ora la MTB, intesa come Ebike, non ha niente di cool.

wally73 · 6/11/25

marco ha scritto:
Ormai sono giunto alla conclusione che l'unica salvezza del mercato bici sia, per assurdo, l'introduzione di targa e assicurazione per le ebike. È l'unico modo per costringere i brand a tornare al loro core business, le bici, contrastando la pressione sempre maggiore che viene da Oriente (leggi DJI), contro la quale non hanno nessuna difesa, al momento.
Se poi una fetta di clientela va persa perché scopre che pedalare richiede allenamento o perché è troppo vecchia, amen, è nel ciclo delle cose e della vita. Magari le nuove generazioni vengono attratte dal fattore "cool" della MTB, così come ne siamo stati attratti noi ai tempi che furono.
Ora come ora la MTB, intesa come Ebike, non ha niente di cool.

boh sì forse ci può stare...
però vedo in giro famiglie con padre in MTB e figlio di 13 anni in ebike... quindi ciaone...
l'età media del biker che vedo in giro è abbastanza alta. giovani ne vedo sempre meno sui trail...

marco · 6/11/25

wally73 ha scritto:
boh sì forse ci può stare...
però vedo in giro famiglie con padre in MTB e figlio di 13 anni in ebike... quindi ciaone...
l'età media del biker che vedo in giro è abbastanza alta. giovani ne vedo sempre meno sui trail...

Qui entra in gioco anche il discorso prezzi assurdi. Comprai la mia prima MTB con uno dei miei primi stipendi. Ora se ne dovessi comprare una decente con lo stipendio di un neolaureato, auguri.

marco · 6/11/25

Un esempio: comprai la mia prima full, una RM Instinct di media gamma, 4000 Deutsche Mark. Ecco cosa pagherei adesso. Non comprerei neanche il telaio di questa Evil.

gmr · 6/11/25

marco ha scritto:
La 38 è l'ultima cosa che noti. Ben prima si vede uno che arriva in "bici" vestito da sci, allora sai cosa sta facendo.

Sui Colli Euganei dove pedalo abitualmente la gran parte degli ebikers che girano in maniche e pantaloni lunghi anche a Giugno, già sotto i 15 gradi appende la bici al chiodo fino a primavera (e siamo in pianura Padana!). Così sui sentieri trovi quasi esclusivamente gli appassionati che faticano, quelli che per contro sono quasi sempre in pantaloni corti a meno che non ci siano 0 gradi di temperatura. In questo periodo la proporzione si ribalta: se nel resto dell'anno incontri 8 bici elettriche su 10 adesso ne trovi 2 su 10. Questa cosa ogni autunno inizialmente mi stupisce.

Non ho nulla contro gli ebiker, mia moglie pedala una Rise prima generazione. Semmai mi disturbano i mountain bikers che non hanno sufficiente dimestichezza con la bici e che per questo sono pericolosi per se e per gli altri - purtroppo dalle mie parti questa categoria è quasi esclusivamente formata da ebiker attempati (nota: ho 51 anni) che hanno iniziato ad andare in bici solo di recente e non sono in grado di valutare correttamente il proprio livello e scegliere percorsi alla loro portata.

gabriele(76) · 6/11/25

marco ha scritto:
Il movimento è morto, ucciso dalle ebike. Da uno sport è diventato un passatempo per uomini di mezza età. Le aziende sono allo stesso tempo colpevoli e vittime: colpevoli perché hanno puntato tutto sulle ebike, vittime perché neanche le ebike si vendono, tranne quelle che hanno uno specifico motore.
Spero vivamente che si faccia un passo indietro e che si punti sul pedalare per davvero. Per quanto apprezzi le ebike per il divertimento senza fatica (uno le può interpretare come una giornata di shuttle o funivia), non concepisco la bici solo a motore. Cioé non è più bici ma qualcos'altro. Tutto il fascino della bicicletta affoga in motori e batterie.

Mah, io ho qualche dubbio che il movimento sia realmente morto. Mi spiego.
A giugno Canyon ha lanciato sul mercato la Endurance Allroad: bici stradale ma attrezzata anche per gli sterrati con un prezzo di 999€. In 48h è andata esaurita, per tutte le taglie, per entrambe le colorazioni. Tutte le volte che torna disponibile si esaurisce in breve tempo.
Questo mi farebbe pensare che il movimento non è morto, ma vuole stare su un altro standard. E qui parte il discorso prezzi che hai già fatto.
Sembrerebbe che la domanda ci sia, ma i costruttori si chiudono le orecchie e si voltano dall'altra parte convinti di poter proporre un prodotto decisamente più costoso e indurre (o imporre) una domanda differente.

g.f. · 6/11/25

marco ha scritto:
Ormai sono giunto alla conclusione che l'unica salvezza del mercato bici sia, per assurdo, l'introduzione di targa e assicurazione per le ebike. È l'unico modo per costringere i brand a tornare al loro core business, le bici, contrastando la pressione sempre maggiore che viene da Oriente (leggi DJI), contro la quale non hanno nessuna difesa, al momento.
Se poi una fetta di clientela va persa perché scopre che pedalare richiede allenamento o perché è troppo vecchia, amen, è nel ciclo delle cose e della vita. Magari le nuove generazioni vengono attratte dal fattore "cool" della MTB, così come ne siamo stati attratti noi ai tempi che furono.
Ora come ora la MTB, intesa come Ebike, non ha niente di cool.

non seguo le ebike ed il mercato bici in generale se non per quello che mi interessa, ma per chi è nel settore ci sono dati anche indicativi sulla ripartizione delle vendite per bici come le intendiamo su questo forum (che non siano quelle da città o le entry level per bambini o ragazzini) per le varie categorie, dalla bdc all'ebike? Giusto per capire com'è la situazione e dove sta andando?
Sulle ebike non giudico, non avendole mai provate, però non credo si arriverà mai a targa/assicurazioni/divieti; ho la percezione che ormai siano diventate un fenomeno che va oltre la pratica dell'attività fisica. Da strutture ricettive, rifugi sono viste come mezzo per portare più clienti; da enti locali come mezzo per sistemare un pò sterrate, forestali, sentieri puntando su un turismo locale e magari acchiappando qualche fondo che solo pochi anno fa era impensabile (penso ad esempio al progetto Upslow tour nelle mie zone, dove pur avendo un territorio adeguato le bici non se le filava quasi nessun ente locale).
Questi penso siano grandi meriti delle ebike, però il sacrificio mi sa che sarà davvero grande, l'anima e lo spirito più autentico della mtb, oltre al fatto che ultimamente se sei un biker muscolare fatichi a trovare compagnia, essendo in molti passati alle ebike

vaitus · 6/11/25

Metti targa e assicurazione ai motorini elettrici (ciclo + motore = ciclomotore, nel linguaggio comune diventa motorino, i motorini come erano concepiti quando nacquero erano bici con motore, quindi con i pedali, vedi mosquito ciao ecc) avrai una parte che gireranno comunque senza come fanno alcuni con le moto da cross\enduro, che arrivano sul posto in furgone e girano solo in fuoristrada, un'altra che passerà ad altre attività, chi ha bisogno del motorino non torna sulle biciclette; il mercato non tira più perchè c'è troppa offerta rispetto alla domanda, i prezzi sono esagerati in parte per effetto del progresso tecnico che ha creato prodotti estremamente efficaci ma molto costosi, in parte per motivi opposti, grazie al marketting rampante in periodi di vacche grasse parecchi hanno puntato ad aspetti secondari o del tutto ininfluenti sulle prestazioni, un po come nel mercato auto endotermiche dove da parecchi anni il modello corrente è un restyling estetico usato come scusa per aumentare i listini. Il biker esperto aspetta la vera novità per spendere (per le hardtail non c'è telaio di produzione che tenga contro un telaio fatto su misura), quello meno si sente disorientato e si rivolge all'usato oppure non compra è più. In tutto ciò i vari media del settore hanno una parte di responsabilità decantando pubblicamente le lodi di cose che si disprezzano in privato, trend purtroppo comune in tanti hobby, bici moto hi fi ecc.

Robibz · 6/11/25

Io penso che il prezzo faccia una enorme differenza. Mettiamo che qualche produttore inizi a fare pubblicità in tv, all'ora di pranzo, con i/le ragazzini/e che guardano, secondo me ce ne sarebbe tanti/e che andrebbero a chiedere a mamma e papà di poter avere la bici. Il problema viene dopo, quante famiglie e/o adolescenti possono permettersi una mtb buona? Pochissimi, forse 2 su 10. Ok, magari iniziano con bici da "supermercato", ma poi quando vuoi alzare il tiro? Non lo puoi fare, allora molli e passi ad altro. Io stesso da ragazzino avrei voluto una bici bella, ma non me la sono mai potuto permettere e ben che meno mia mamma. Ma mettiamo anche che, da adolescente, la riesci ad avere, quanti della tua età ce l'hanno? Dei tuoi amici nessuno, che fai? Giri da solo? Allora cosa fai? Cerchi associazioni sportive, le quali sono pochissime e non penso sparse equamente in giro per il paese. Perciò ti ritrovi a girare praticamente da solo e con gente di 30/40/50 anni non ti va di passare il tempo, giustamente direi.

Mr Mojo · 6/11/25

Warlock ha scritto:
Rispondo da possessore di Evil Offering V2 prima (quella vecchia) e Wreckoning LS (l'ultima).
Condivido moltissime osservazioni di @alexh1983.
Mi sono avvicinato ad Evil dopo aver provato una Following V2, un bici da 120/140 che ha anticipato il "downcountry" prima che coniassero il termine, una bici da XC che se la butti in trail spinto e quasi park ti ci diverti a manetta! Il Delta Link veramente ti dà l'impresione di avere un 30% di corsa in più rispetto alla reale.
Con la Offering da 142, montata con forcella da 160 in hightpivot, AirCan dell'ammo maggiorato, ci ho fatto trail di ogni livello e park senza esagerare... ha un sostegno a mezza corsa pazzesco, e non sfigura dietro ad enduro molto più massicce. Per chi chiede il peso, o ipotizza pesi assurdi per il sistema di bielle... telaio con ammo (RockShox superdeluxe) sta a 2,5kg, bici completa, senza pezzi esoterici, 14,6Kg in taglia XL con pedali.
La Wreckoning è ancora di piu', geometrie un pelo piu' moderne, corsa infinita, ci fanno tranquillamente (arrivando 2nd) la Rampage. Peso telaio con X2 3,00kg... bici completa 15,2Kg

Questa, stando ai numeri, per il mio modo di interpretare la mtb, è la somma perfetta delle due!
Ci esce una bici da 15kg, con 150 di corsa che sembreranno 160/170, la possibilità di montarla con angoli umani con forcelle da 160 o "sdraiarla" se si preferisce buttarla in giù con forca da 170. Han corretto i "difetti" delle precedenti: un angolo sella troppo seduto, l'orrizzontale un po' corto, i "DELTA" abbondanti (esiste un kit di leveraggi custom piu' raccolti che alcuni adottavano), il rompimento dei vecchi "flipchip" scomodi (ora li giri sul trail con un chiave Allen), la posizione del guidacatena integrato in posizione migliore, il carterino per proteggere dal fango il main pivot, la rumorosità dei passacavi interni che con guaine "sottili" tendevano a risuonare, il mozzo da 157 in favore del 148 piu' comune (anche se ricordo che anche Pivot, sui carri di Dave Weagle, monta superboost).

Concordo purtroppo con chi diceva che ne venderanno pochissime ! Vuoi che non verrà capita (come non era stata capita la following alla sua uscita), vuoi per il prezzo (200 euro in piu' di listino di quel che costava la Wreckoning LS)...

Però apprezzo un sacco che , nonostante le difficoltà del momento, siano fedeli al loro concetto... MALVAGIO come sempre

La Following sarebbe la mia bici ideale, ma la Evil dovrebbe fare un archivio chiaro perché sul loro sito ci capisco poco. Comunque, come si pedalano bene? Si comportano bene in salita?
Online usate vedo tante Wreckoning (per me eccessiva), poi Offering (forse simile alla Ripmo) e pochissime Following (solitamente modelli più vecchi).

Altra curiosità, quanto sei alto? A suo tempo provai a contattarli per un consiglio sulla taglia e con probabile mail "standard" mi indicarono la L (sono alto 187cm). Praticamente introvabili usate, XL o M (e cerco anche su mercatini tedeschi e spagnoli).

Makro · 6/11/25

Mr Mojo ha scritto:
Vedi l'allegato 702050

skycross · 6/11/25

Staff ha scritto:
Leggi tutto...

"Evil Bikes esiste ancora..." In che senso?

Warlock · 6/11/25

Mr Mojo ha scritto:
La Following sarebbe la mia bici ideale, ma la Evil dovrebbe fare un archivio chiaro perché sul loro sito ci capisco poco. Comunque, come si pedalano bene? Si comportano bene in salita?
Online usate vedo tante Wreckoning (per me eccessiva), poi Offering (forse simile alla Ripmo) e pochissime Following (solitamente modelli più vecchi).

Altra curiosità, quanto sei alto? A suo tempo provai a contattarli per un consiglio sulla taglia e con probabile mail "standard" mi indicarono la L (sono alto 187cm). Praticamente introvabili usate, XL o M (e cerco anche su mercatini tedeschi e spagnoli).

Si pedalano tutte bene, chiaramente a salire dell'escursione perdono in reattività in salita, tendono un pelo ad impennare sui punti ripidissimi, complice un angolo sella un po' seduto, sopratutto nei modelli piu' vecchi. Se cerchi un XC perfomance Race, la Following non è per te... se cerchi una downcountry/trail leggero, ma che in discesa ti ci butti anche in park, è la bici per te.
Se posso permettermi, per un altezza di 187 ti ci vuole una XL, io sono 191 e pedalo Offering e Wreconing in XL (l'Offering la trovi sul mercatino), il mio amico con la Following è 185 ed anche lui ha un XL... sono bici corte, la L ti sarebbe piccolissima.

tommyjif · 7/11/25

Mr Mojo ha scritto:
La Following sarebbe la mia bici ideale, ma la Evil dovrebbe fare un archivio chiaro perché sul loro sito ci capisco poco. Comunque, come si pedalano bene? Si comportano bene in salita?
Online usate vedo tante Wreckoning (per me eccessiva), poi Offering (forse simile alla Ripmo) e pochissime Following (solitamente modelli più vecchi).

Altra curiosità, quanto sei alto? A suo tempo provai a contattarli per un consiglio sulla taglia e con probabile mail "standard" mi indicarono la L (sono alto 187cm). Praticamente introvabili usate, XL o M (e cerco anche su mercatini tedeschi e spagnoli).

Io ho una following, montata in ottica trail e sono molto contento. Affianca una Scarab SB per le giornate più 'serie': nelle uscite sui colli il carro corto la rende più facile da girare sui tornanti, che abbondano nelle mie zone.

P.s: io ho preso una XL, le taglie sono effettivamente strane.

maravich · 7/11/25

Railspike ha scritto:
Forse è un filino esagerata per essere una trail? In tale segmento metterei la Following LS.
Questa non si sovrappone alle Wreckonig, a parte i 15 mm di escursione in meno al posteriore?

Aspetta a vedere la nuova wreck

Mr Mojo · 7/11/25

Warlock ha scritto:
Si pedalano tutte bene, chiaramente a salire dell'escursione perdono in reattività in salita, tendono un pelo ad impennare sui punti ripidissimi, complice un angolo sella un po' seduto, sopratutto nei modelli piu' vecchi. Se cerchi un XC perfomance Race, la Following non è per te... se cerchi una downcountry/trail leggero, ma che in discesa ti ci butti anche in park, è la bici per te.
Se posso permettermi, per un altezza di 187 ti ci vuole una XL, io sono 191 e pedalo Offering e Wreconing in XL (l'Offering la trovi sul mercatino), il mio amico con la Following è 185 ed anche lui ha un XL... sono bici corte, la L ti sarebbe piccolissima.

Certo, anzi grazie per il consiglio anche perché attualmente ho una Ripmo AF taglia XL proprio perché ho avuto modo di provare una L e mi sembrava un po' piccola (in quel caso anche la stessa Ibis mi orientò sulla XL). Le misure in taglia XL coincidono per entrambe le bici, le Evil hanno il tubo sella leggermente più lungo, ma sono più corte.

Per il resto, niente performance, non fa per me, cerco qualcosa che si pedali abbastanza bene (la Ripmo è validissima ma pesa) ma che poi in discesa - no bike park, qui in Toscana ci sono tante trail area - mi garantisca sicurezza (e divertimento), guardo anche altro ovviamente ma in primis Ripley, Following e telai in carbonio della Ripmo... con la Offering tentatrice.

maravich · 8/11/25

Mr Mojo ha scritto:
La Following sarebbe la mia bici ideale, ma la Evil dovrebbe fare un archivio chiaro perché sul loro sito ci capisco poco. Comunque, come si pedalano bene? Si comportano bene in salita?
Online usate vedo tante Wreckoning (per me eccessiva), poi Offering (forse simile alla Ripmo) e pochissime Following (solitamente modelli più vecchi).

Altra curiosità, quanto sei alto? A suo tempo provai a contattarli per un consiglio sulla taglia e con probabile mail "standard" mi indicarono la L (sono alto 187cm). Praticamente introvabili usate, XL o M (e cerco anche su mercatini tedeschi e spagn

alexLith ha scritto:
Bene che abbiano abbandonato il SuperBoost.

Anche se é un progetto di dave wiggle, il Delta non mi ha mai convinto rispetto al DW link o ad nuovo DW6, pur avendo una grande rigiditá trasversale. Poi si: il carro della stessa lunghezza per tutte le taglie non si puó vedere nel 2026. Come pure il tubo sella che non permette l'uso di telescopici con tanta escursione: é un deciso nope, specialmente in taglie s/xs!
Non capisco inoltre la mancanza del frameset tra le opzioni in Eu, ed infine non mi piace il passaggio del tubo freno dal triangolo anteriore a quello posteriore....
Non trovo il peso indicativo, giusto per avere un paragone: su una trail bike per me é un parametro di valutazione significativo.

L'hai mai provato? Il delta intendo?

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