Quello che non capisco del test è come mai la sospensione si blocchi in frenata visto che questa è una prerogativa dei monopivot e non dei giunti Horst, che nascono proprio per evitare questa dinamica..
I cinematismi basati su giunto Horst non nascono necessariamente per evitare che la ruota si blocchi in frenata ma a differenza dei single pivot offrono possibilità nettamente superiori di lavorare sulla quota di anti-rise, quindi se in fase progettuale si sceglie una quota di anti-rise intorno al 100% si ha un cinematismo con giunto Horst che offre un'interazione mediamente neutra tra sospensione e frenata ma se si opta per una quota di anti-rise bassa come nel caso della nuova Habit, si ottiene un'estensione della sospensione, che ha alcuni vantaggi ma al contempo ha lo svantaggio di irrigidirsi in frenata, per il motivo opposto di un single pivot che si irrigidisce invece comprimendosi. Posizionando gli influcri di un cinematismo Horst in modo da ottenere una quota di anti-rise superiore al 100%, si può ottenere lo stesso comportamento di compressione della sospensione in frenata, come un single pivot, e altri brand hanno infatti adottato tale soluzione. Nell'articolo è spiegato dettagliatamente il motivo del comportamento della sospensione in frenata e le quote esatte di anti-rise adottate da Cannondale.
..dai,non farmi venire idee malsane..
