vero!
tieni conto però che in USA santacruz ha prezzi molto più accessibili. Su competitive cyclist - enon credo sia il sito più economico -il telaio nomad C costa 2699 dollari , cioè 2075 euro ( il prezzo è già stato aumentato, fino a pochissimo tempo fa erano 2499 dollari che al cambio facevano curca 1800 euro ). Come faccia da 2075 euro a lievitare fino a quasi 3500 euro , parlando del prezzo già aumentato, io ancora faccio fatica a spiegarmelo
Non ho studiato nel dettaglio i brevetti. Sarebbe interessante capire quando il sistema viene definito effettivamente vpp. Comunque riguardo a lapierre rispetto a special non è vero che sono uguali. In special entrambe le bielle ruotano in senso orario, mentre in Lapierre ( e altre , tipo rose mi pare ) la biella inferiore ruota in senso orario, quella superiore in senso antiorario, come nei vpp santa.
Se quello che ti interessa davvero è andare in bici, perchè cambiare se ti trovi bene?Penso a qualcosa di diverso se qualcosa non mi convince
chiaro! A parità delle altre quote geometriche hai assolutamente ragione! Tuttavia io credo che l'agilità, la guidabilità etc non dipendano da questo unico parametro, ma dall'equilibrio di tutte le quote geometriche. Per esempio, la froggy ha il carro più corto del nomad.
appunto, ergo .....
su questo mi sono ricreduta e ne abbiamo già parlato, mi pare, anche se il discorso era leggermente diverso. Si perlava di leggerezza dell'avantreno, non di agilità. Il problema l'ho risolto usando una forcella, la
marzocchi, con rake maggiore, cosa che fa diminuire l'avancorsa e aumentare l'agilità. E, in effetti, per una volta alla teoria corrisponde il risultato pratico. Quanto all'agilità, non trovo molta differenza tra la S e la M. Ricomprandola, una scelta varrebbe l'altra. La misura perfetta per me è quella del blt in taglia M, 22,5" invece dei 22,8" del nomad, ma sono quisquilie