anche se non apprezzi le ruotone, comunque in SS danno un gran vantaggio in trazione, soprattutto quando tiri rapportoni duri in salita fuorisella su sterrate belle impegnative!Non mi sembra che qui sia disprezzata. Peccato che sia un 29 pollici, bici che notoriamente non mi piacciono.
Max
Sproporzionate al gusto di alcune persone, cosa tra l'altro assolutamente soggettiva e lecita.
Proporzionatissima con l'efficienza e le prestazioni oltre che con il gusto di altri (sempre di più). E l'efficienza non è discutibile: un'ottima 29er SS uccide ogni 26 pollici SS.
In USA dove la categoria SS esiste ed ha molti partecipanti, chi corre con una 26 ormai è un eccentrico che vuole solo farsi notare.
Se vuoi una bici bella secondo i vecchi canoni estetici e lenta sai benissimo che scelta fare.
Buona settimana e buona primavera a tutti!
curo che un buon ingegnere meccanico saprebbe trovarvi altro.
Non dite perciò che voi siete i meglio e gli altri il peggio perché, parole di Gianfranco, si finisce nel radicalismo e nello "scontro di civiltà". Le 29 hanno delle caratteristiche le 26 altre, dove aggiungi da un lato perdi dall'altro. Se no come dice un mio amico, ex agonista, ex campione, che pedala da 40 anni: "allora perché non farle da 40 pollici? Perché non tornare al velocipede?"
Max
ma tu sei stato in letargo nell'ultimo anno?Mah... questo mi sembra un giudizio molto fazioso e di parte, pertanto poco attendibile.
Le ruote da 29 hanno comunque degli svantaggi meccanici innegabili.
Inanzi tutto avendo un raggio maggiore sono meno compatte e quindi molto più sensibili alle flessioni laterali. Inoltre sempre per lo stesso motivo hanno un effetto volanico ma sopratutto giroscopico più accentuato. Certo se si deve sempre andare dritto vanno meglio ma nei cambi repentini di direzione tipo su sentieri e single tracks sono meno indicate, oltre all'evidente maggior ingombro che pregiudica ulteriormente l'agilità. Per finire avendo più materiale sono più pesanti (raggi più lunghi, sviluppo metrico cerchio e copertone maggiori, e la gomma è un materiale che pesa molto).
Inoltre a parità di diametro disco hanno meno efficienza nella frenata in quanto la proporzione diametro ruota/diametro disco è più sfavorevole con le ruote grandi. Quindi se con una 26 mi posso accontentare dei dischi da 160 con la 29 non li metterei al di sotto dei 185 (es. Avid) con un aumento inoltre di peso di ben 100 grammi complessivi (per molti è bestemmiare).
Allo stesso modo si allungano i rapporti e se per caso sono uno a cui manca la gamba devo sostituire le corone con dentature inferiori, sempre che si trovino.
Ma passiamo alla forcella. Una Reba 32 mm per 29 non ha la stessa rigidezza della stessa Reba 32mm per 26. Il rapporto lunghezza forcella/diametro degli steli è nuovamente sfavorevole alla 29. Per compensare bisognerebbe aumentare il diametro steli con aumento di pesi e di masse all'anteriore. La leva più lunga fa si che ad esempio in frenata la forcella fletta di più, specie se ho dovuto mettere il disco più grosso per compensare anche il rapporto ruota/disco più sfavorevole. Ma in ogni caso anche a parità di diametro steli la forcella da 29 è più pesante perché c'è più materiale e più CC di olio dentro. Per finire con la forcella vorrei farvi notare la conformazione del telaio 29 sull'orizzontale. Essendo la forcella più lunga e la ruota più grossa la base della serie sterzo (la calottina inferiore) è inevitabilmente più in alto. Questo vuol dire che non si possono mettere escursioni forcella troppo lunghe altrimenti tale altezza aumenterebbe in maniera esagerata e ci si ritroverebbe a guidare un chopper. Anche volendo comunque l'escursione più lunga aumenterebbe il braccio di leva della forcella al momento della frenata facendola flettere e pesare ancora di più. Come chicca finale ruota più pesante e forcella più pesante significano maggiori masse in sospensione e quindi minore reattività della sospensione alle alte frequenze di oscillazione.
Passiamo nuovamente alle ruote. Avendo esse un diametro maggiore hanno un angolo di contatto col terreno più piccolo. Questo sicuramente potrebbe aiutare a superare i piccoli ostacoli. Ma in caso di gomma leggermente molle (ma chi le tiene durissime?) rimanendo la superficie di contatto trasversale della gomma col terreno pressoché uguale la superficie di contatto longitudinale aumenta. Sostanzialmente la gomma da 29 in reale esercizio (quindi con lo schiacciamento dovuto al peso del ciclista) ha un tot di cmq di superficie in più a contatto col terreno. Questo vuole dire sì più trazione, ma se ci riflettete la trazione è anche più attrito radente se state accelerando e sopratutto più attrito volvente durante la normale marcia. Adesso mi farò due ruote da 28 per la mia MTB da 26 perché sono più efficienti su asfalto essendo più grosse. Però sono gomme strette, liscie, durissime e vanno su asfalto. Sono condizioni diverse da quelle di una MTB.
Al momento non mi viene in mente altro ma sono sicuro che un buon ingegnere meccanico saprebbe trovarvi altro.
Non dite perciò che voi siete i meglio e gli altri il peggio perché, parole di Gianfranco, si finisce nel radicalismo e nello "scontro di civiltà". Le 29 hanno delle caratteristiche le 26 altre, dove aggiungi da un lato perdi dall'altro. Se no come dice un mio amico, ex agonista, ex campione, che pedala da 40 anni: "allora perché non farle da 40 pollici? Perché non tornare al velocipede?"
Max
E comunque siccome sono un grafico, un cinemataro e un esteta non potranno mai piacermi le ruote così grosse e un telaio così sgraziato ed esteticamente sacrificato ad esse
Max
[..] comunque siccome sono un grafico, un cinemataro e un esteta non potranno mai piacermi le ruote così grosse e un telaio così sgraziato ed esteticamente sacrificato ad esse.[..]
intervengo solo per far notare che se anche a te non piacciano le proporzioni - dato che sei un esteta - saprai benissimo che non puoi che esporre un parere personale, l'estetica dominante é come la morale: non esiste.
Ma sopratutto dimmi cosa ci trovi di sproporzionato in questa:
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