Sto montando una guarnitura xt hallowtech II... le istruzioni parlano di un fermo sulla pedivella sx... ma io non vedo nessun fermo ma solo le 2 viti contrapposte... va bene lo stesso o questo fermo era nelle prime guarniture? 
montaggio guarnitura xt...
- Creatore Discussione Hathy
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Max74 ha scritto:io sto fermo....non c' è.
forse si riferiscono alla "vite di plastica" che si avvita sul perno
si tratta di una piastrina xon due fori e un dente che va messa nella fessura della pedivella sx... vedete lo spaccato del disegno nel file pdf di seguito. E la numero 9.
http://cycle.shimano-eu.com/media/cycling/techdocs/en/bikecomponents/FC/EV-FC-M760-2261D_v2_m56577569830575162.pdf
Hathy ha scritto:
miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, paura, mica c' è sulla mia
p.s. non è menzionato neanche nelle istruzioni di montaggio allegate alla guarnitura...boh
Si tratta di una piastrina di blocco dei bulloni che serrano la pedivella sinistra;shimano ha fatto una cosa raffinata ma non credo sia poi fondamentale.Max74 ha scritto:miiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, paura, mica c' è sulla mia
su istruzioni XTR si vede bene: http://cycle.shimano-eu.com/media/c...riveSystem/SI-6GRFI_v2_m56577569830572772.pdf
sì ho controllato sul sito, la piastrina c' è ma le istruzioni cartacee non la riportano, mo vedo se riesco a fare una scanzione
la piastrina molto probabilmente serve a nascondere la spaccatura della pedivella per non farci entrare il fango.
Se pedali in fuoristrada (come con una mtb puo' capitare) lo sporco impossibile si posiziona nei posti piu' fetosi (come previsto dal manuale di sua primordialità) e con l'aggiunta del grasso (previsto dal manuale di sua shimanosità) si ottiene la mistura eterna definitiva che impedisce alle viti di allentarsi (vedi viti delle tacchette)
Importante oltre alla bellezza del montaggio, ricordarsi di misurare l'allineamento delle cipolle contenenti i cuscinetti del movimento.
come il nostro HATHY sa bene.
Se pedali in fuoristrada (come con una mtb puo' capitare) lo sporco impossibile si posiziona nei posti piu' fetosi (come previsto dal manuale di sua primordialità) e con l'aggiunta del grasso (previsto dal manuale di sua shimanosità) si ottiene la mistura eterna definitiva che impedisce alle viti di allentarsi (vedi viti delle tacchette)
Importante oltre alla bellezza del montaggio, ricordarsi di misurare l'allineamento delle cipolle contenenti i cuscinetti del movimento.
come il nostro HATHY sa bene.
tostarello ha scritto:No, la piastrina non serve per non far entrare il fango ma per evitare un eventuale slittamento della pedivella sinistra verso l'esterno.
Si può vedere ingrandendo il disegno il cui link è nel messaggio n.5 (istruzioni XTR ma vale anche per XT).
ciao
Sicuro ???
Ma non ci sono già le due viti contrapposte che fissano la pedivella sul perno passante del movimento centrale ???
Come diavolo farebbe sto coso a bloccare un'eventuale slittamento (per me impossibile) della pedivella ???
Amuro_Rey ha scritto:
Sicuro ???
Ma non ci sono già le due viti contrapposte che fissano la pedivella sul perno passante del movimento centrale ???
Come diavolo farebbe sto coso a bloccare un'eventuale slittamento (per me impossibile) della pedivella ???
Senza contare che c'è anche il "tappo" avvitato sull' asse... no, anche secondo me il pezzo "mancante" è una protezione "estetica".. e per inciso neppure io ce l'ho...
Credo che il fermo sia quella ghiera di plastica da avvitare sull'asse perchè fino a tre mesi fà ho lavorato come meccanico ciclista e non ho mai trovato quella piastrina.
Ti posso consigliare di stringere le due brugole in modo alternato arrivando al serraggio gradualmente.
Ti posso consigliare di stringere le due brugole in modo alternato arrivando al serraggio gradualmente.
tostarello ha scritto:No, la piastrina non serve per non far entrare il fango ma per evitare un eventuale slittamento della pedivella sinistra verso l'esterno.
Si può vedere ingrandendo il disegno il cui link è nel messaggio n.5 (istruzioni XTR ma vale anche per XT).
ciao
come pensi tu allora deve esserci una zigrinatura sulle millerighe della pedivella dove la piastrina fa presa (non c'è!)
e in caso di smontaggio della pedivella occorre estrarre prima la piastrina altrimenti la pedivella non esce (esce esce!)
e per inserire la piastrina occorrerebbe lo speciale strumento shimano HK32075 (che non esiste!)
e le viti sella pedivella servirebbero solo a ... aderire la pedivella al mozzo (invece bloccano la pedivella sul mozzo dopo che il tappo la ha portata a battuta)
naturalmente scherzo e leggo l'uso della piastrina come un di piu' rispetto al necessario.
schwarz ha scritto:
basta controllare con il calibro la distanza tra i due, misurare la distanza della pedivella dal piantone/tubo centrale o esiste un'altro metodo? è normale che il perno passante della guarnitura non arrivi alla fine delle guide della pedivella sx? A guarnitura montata se la faccio ruotare mi fa un giro non di più... è normale?
grazie
Hathy ha scritto:
nooo!
Scateniamo la ridda di post!!!
il perno delle pedivelle ha lunghezza fissa, il tubo del movimento centrale no, varia da modello a modello, indi la pedivella sinistra si troverà piu' o meno inserita nel perno.
Se stringi troppo il tappo sulla pedivella sinistra potresti creare attriti indesiderati sui cuscinetti. E' sufficiente mandare a battuta la pedivella e chiuderla, farci qualche chilometro di rodaggio e ricontrollare.
con una squadretta e col calibro controlla il parallelismo tra i cuscinetti ma anche l'ortogonalità tra di loro e l'asse centrale (Infatti possono essere paralleli ma disassati..)
Non è così. Le guarniture con asse integrato sono dotate di spessori da inserire tra i portacuscinetti in funzione della dimensione della scatola del movimento: con scatola da 68 due spessori a destra e uno a sinistra, con scatola da 73 uno a destra e basta; se si usa un deragliatore a piastra si toglie uno spessore dal lato destro. In questo modo la larghezza complessiva della scatola movimento + cuscinetti è sempre uguale, e quindi anche la parte di asse che esce dai cuscinetti.schwarz ha scritto:
La vedo dura misurare il parallelismo tra i due lati della scatola del movimento con squadretta e calibro... la miglior cosa sarebbe farsele fresare de un buon meccanico e non pensarci più, anche perchè se si rilevasse qualche anomalia... sarebbe l'unica soluzione!schwarz ha scritto: