i pesi con quale lega li hai calcolati?
si direi che il forcellino fisso sia la soluzione migliore...
sei un grande !
Mondraker kaiser
- Creatore Discussione SimoneDh
- Data di inizio
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si direi che il forcellino fisso sia la soluzione migliore...
sei un grande !
i pesi sono calcolati con lega 6061
solo che c' è ancora un problema...
ho dovuto scaricare il forcellino perchè 13mm per il fissaggio cambio è troppo, ora è 8mm come il forcellino standard, se dovessi portarlo a 10, quindi con un cambio spostato di 2mm verso l' esterno, che problemi ci sarebbero? la regolazione corretta del cambio sarebbe possibile? stando allo shimano frame builder la larghezza del forcellino deve essere compresa tra 7 e 8 mm dalla battuta del mozzo ruota....quindi dovrei lasciarlo così
vedi allegato
Allegati
perfetto...
com'e che sei un mago dell'inventor a 18 anni???
lasciare il foro del inferiore dell'is (freno ) li dov'e è dimensionalmente impossibile?
com'e che sei un mago dell'inventor a 18 anni???
lasciare il foro del inferiore dell'is (freno ) li dov'e è dimensionalmente impossibile?
il foro è nella posizione originale, solo che andrà usato un' altro afdattatore poichè l' asse ruote sarà spostato rispetto alla pinza di 15mm in verticale e di 5 mm in orizzontale...
per quanto riguarda inventor...hehehe...queste sono cosucce....dovresti il resto...
....cmq ne ho ancora da imparare..
con che adattatore dovremo montare la pinza? mi sa che ci va uno pensato per questo... dischi 203 direi...
io uso un disco da 185 al posteriore....eccellente....per l' adattatore bisogna vedere, può essere che esista, può essere che ci vadano semplicemente degli spessori...
bisognerebbe sentire i nostri guru di questi argomenti...
cosi spannometricamente quindi bisogna mettere un'adattatore da 200 , 203 per usare un disco 180 right?
secondo me no....perchè è più spostato indietro...
cmq sarebbe bello averli prima che inizi la stagione, praticamente bisogna cercare alla svelta il fresatore...
io ho posto attenzione a fare lavorazioni tutte con lo stesso raggio...3mm per gli interni e 5 mm per gli esterni...
in modo che, per gli scarichi interni, con una fresa da 6 si fà tutto..l' esterno con un 10..
sarebbe interessante allora (forse) ricalibrare lo spostamento del mozzo anche sulla base della necessità per l'adattatore... disco da 180 va benissimo, fosse possibile usare l'adattatore da 200 o 203 sarebbe il top!
ci vorrebbe uno di questi per avere i dati dei forcellini originali e poi sbizzarrirci..
http://www.cnc-store.it/tastatore-p-436.html
io non conosco nessuno che possa fare un lavoro simile...
non esistono dei posti che hanno i macchinari gli porti il cad e te lo ricavano?
sarebbe troppo bello... -_-"
http://www.cnc-store.it/tastatore-p-436.html
io non conosco nessuno che possa fare un lavoro simile...
non esistono dei posti che hanno i macchinari gli porti il cad e te lo ricavano?
sarebbe troppo bello... -_-"
io prova a domandare qui da me da mathitech, telaista locale che ha le macchine per fare queste lavorazioni. pleba ti scrivo in mp per avere maggiori dati e fare una richiesta precisa all'azienda.
quanti siamo interessati?
Luca 14
? pleba_92_
? Nunc'hoILMezzo
? stfn
confermate ed aggiungetevi alla lista se ho dimenticato qualcuno
quanti siamo interessati?
Luca 14
? pleba_92_
? Nunc'hoILMezzo
? stfn
confermate ed aggiungetevi alla lista se ho dimenticato qualcuno
Partiamo dalla teoria...
Se trasli l'asse del mozzo in su di 15mm e indietro di 5mm non ti basta alzare la pinza freno, ma devi traslarala dello stesso vettore della traslazione del forcellino. In pratica la pinza andrebbe spostata indietro di 5mm e in su di 15mm.
Ti ho fatto un piccolo schizzetto per rendere l'idea di quello che succede se sposti semplicemente in alto la pinza...
In bianco c'è il disco da 185 in posizione originale, in rosso la pastiglia con relativo adattatore.
In giallo il disco traslato indietro di 5mm e in su di 15mm.
Se tu trasli semplicemente in alto la pastiglia in modo che coincida con la pista frenante (tratteggio in giallo) vedi che questa si trova ruotata rispetto alla pista frenante e questo non va bene (va a toccare le razze e si riduce la superficie di contatto).
In realtà però l'adattatore non è parallelo al terreno, ma leggermente inclinato. Dovresti, conoscendo le quote, provare a vedere facendo semplicemente uno schizzo come quello che ho fatto io, a vedere cosa succede. La mia idea è che data l'inclinazione dell'adattatore, probabilmente sollevando la pinza ortogonalmente al piano su cui si appoggia la pinza PM sull'adattatore con degli opportuni spessori, la rotazione della pastiglia rispetto alla pinza frenante è minima.
Il segreto comunque per eliminare questo problema è semplicemente di traslare la ruota (e il disco di conseguenza) secondo una traiettoria normale al piano di appoggio della pinza PM, dimensionando quindi lo spostamento all'indietro e quello in alto in maniera opportuna. In questo modo sarà sufficiente sollevare la pinza normalmente all'attacco PM (operazione fattibile semplicemente con degli spessori o cambiando adattatore) per garantire l'allineamento tra pastiglia e pinza frenante.
Spero di essermi spiegato... E' un po complicato da spiegare a parole.
elka fa un mono custom per il glory nuovo (216 d'interaase ma stessa corsa del 222 per aprire/allungare) quanto fa d'interasse il mono sul kaiser?
io ho mandato un vanr a pepi, che è dealer autorizzato per l'italia di push, in cosa consista la modifica, nè bsc nè credo neanche tft uk lo spiegano, comunque l'idraulica viene ottimizzata in funzione del carro,del peso del rider e del suo stile di guida, l'operazione viene 165 compresa revisione (quindi meno di un roco presumo) se vuoi più regolazioni il van 2011 ha anche la compressione delle basse velocità, però forse a quel punto il gioco non vale più la candela
ah ok, quindi direi che l'unica via per modificare le geo siano i forcellini o al limite provare con un mono da 228, che però credo poduca solo manitou (il vecchio giant dh team montava un 6ways)
wait a minute! gli ingombri della ruota qualcuno li ha considerati???
quello che vedo piu a rischio è il fodero superiore...
(sempre tutto rigorosamente visto e calcolato spannometricamente "a occhio"..)
grande dany...
se ho capito bene i tuoi disegni penso che basti un pacco di rasamenti e un po' di pazienza e non serve nemmeno cambiare l'adattatore IS - PM...
andrà spessorato (e magari sostituita la vite con una leggermente piu lunga) di più il foro anteriore dell'adattatore...
quello che vedo piu a rischio è il fodero superiore...
(sempre tutto rigorosamente visto e calcolato spannometricamente "a occhio"..)
grande dany...
se ho capito bene i tuoi disegni penso che basti un pacco di rasamenti e un po' di pazienza e non serve nemmeno cambiare l'adattatore IS - PM...
andrà spessorato (e magari sostituita la vite con una leggermente piu lunga) di più il foro anteriore dell'adattatore...