Ciao,
se non erro il Ritchey che hai montato ha uno slargamento analogo a quello del Cowbell, quindi se fai tanto asfalto mi pare ottimo (io ce l'ho sulla bdc, il Cowbell intendo). Magari montalo un paio di cm più in alto di come lo monteresti su una bdc, visto che su fondi sterrati (soprattutto in discesa, ma non solo) la parte bassa non è solamente decorativa come per molti è su asfalto, ed è quindi preferibile che sia accessibile senza richiedere posizioni da contorsionista.
Per la trasmissione, nonostante quanto ho detto nel post che citi, capisco tu preferisca evitare lo sbattimento di trafficare con linea catena e corone di dentature improbabili e quindi opti per una normale compact; saggia la scelta di usare un 48, molto più fruibile su fondi sconnessi considerando anche le gomme più cicciotte. Comunque fossi in te valuterei anche la tripla "doppiata" (che ti evita di dover smadonnare per la linea catena) con corone 44/28, cassetta 11-28 e cambio gabbia corta: rispetto alla compact l'unica seccatura in più è acquistare a parte le corone, ampiamente ripagata dal poter trovare sempre il rapporto che desideri esattamente dove pensi che dovrebbe essere (nel senso, quando pensi di avere un'andatura spedita in pianura sei sul 44 e verso i due terzi della cassetta, quando sei su una salita tranquilla sul 28 e poco prima della metà della cassetta, etc.).
Volendo fare i pignoli, e avendo cassette e pignoni sfusi a disposizione, si può anche pensare di personalizzare la cassetta: io ad es. ho preso una DuraAce 12-25, sostituito il 12 con l'11, tolto il 14 e aggiunto il 28. Ora la scalatura è 11-13-15-16-17-19-21-23-25-28 (gli ultimi li uso solo in discesa, quindi qualche salto non è un dramma). Però se non facessi il meccanico avrei avuto qualche difficoltà a far ciò!
Per le
ruote, perchè non le assembli custom? Non ho mai capito, a parte rari casi, il senso delle ruote complete. Infatti solitamente queste giocano sulla riduzione della raggiatura per contenere il peso, col risultato che un paio di custom di pari peso sarà di fatto più leggero da pedalare (minor massa rotante periferica) e più robusto e affidabile. Oltre che montato con raggi e nippli standard, reperibili presso qualsiasi negozio di bici in qualunque parte del mondo.
Le due che indichi non sono estreme da questo punto di vista, soprattutto le Black Jack, e hanno un prezzo invitante, ma un paio di custom con mozzi Deore, cerchi DT R460 e raggi Competition (se non pesi troppo, considerando l'uso tranquillo del mezzo, 1,8-1,6 vanno benissimo, altrimenti 2,0-1,8) e nippli DT ProHead ti costano anche meno (140-160E, più eventualmente il montaggio) e hanno 32 raggi con nippli in ottone che non si sbeccano non appena li tocca una mano meno esperta, cerchio tubeless ready con canale da 18mm e pesano meno delle Aksium (1900g ca. con raggi 2,0-1,8, altrimenti meno di 1850) ma con una massa decisamente più concentrata al centro (i mozzi
Shimano sono certo scorrevoli, affidabili e facili da manutenere o riparare, ma pesano).
Se opti per questa soluzione, volendo contenere i costi per i mozzi non c'è niente di meglio di Shimano; per raggi e nippli aggiungo solo che i nippli ProLock -oltre che Pro Head- valgono i pochi cent in più che costano (io differenzierei la raggiatura come incrocio e sezione a seconda del lato e dell'orientamento ma non voglio diventare tedioso); per i cerchi gli unici da strada adatti che mi vengano in mente al volo, a meno di non salire di prezzo, sono quei Dt, ma tra quelli da mtb c'è più scelta: Dt X392,
Mavic Xm 419...ma occhio con le pressioni! Potendo spendere, direi ZTR Alpha 400disc o Grail (road) o i vecchi Crest (mtb), altrimenti Ryde Pulse disc (road) o Trace Xc (mtb).
Infine, le gomme: io mi son trovato da dio con le Continental CyclocrossRace/CyclocrossSpeed ant/post, in versione 35mm (le fanno anche da 32). Oltre ad eccellere sugli sterrati scorrevoli e asciutti per cui sono progettate, le ho trovate comodissime e incredibilmente scorrevoli su asfalto: ci facevo il tragitto casa-lavoro (24,5km di bitume pianeggiante) con gli stessi tempi che facevo con la bdc con le
Schwalbe Durano da 28mm. Il merito è certamente della carcassa molto "supple". Costano all'incirca quanto i Pasela, se non meno, ma pesano sensibilmente meno e hanno carcassa molto più morbida. L'unico neo è che si consumano abbastanza in fretta.
Per quanto riguarda la sezione, se da un lato facendo molto asfalto non ha senso esagerare, dall'altro non lo ha nemmeno lesinare: considera che a parità di tutto il resto (carcassa, disegno, mescola, pressione) una gomma più grossa è più scorrevole. E' un dato dimostrato scientificamente e sperimentato personalmente. Quindi ad es. tra le due sezioni disponibili dei Continental che ho citato, l'unico motivo per scegliere quella da 32mm sono le poche decine di grammi di peso di differenza, e volendo -ma proprio volendo- la minor resistenza aerodinamica. Per il resto (scorrevolezza, comfort, grip) le 35mm sono preferibili. A meno tu non debba farci gare Uci di cx con limite di sezione fissato a 33mm...
Spero di non esser stato troppo logorroico, e magari anche d'aiuto! So che alcuni dei consigli che ti ho dato possono sembrare un po' strani, e sicuramente tendono a rendere l'allestimento più complicato; questo perchè non sempre il mercato offre ciò che è realmente utile e quindi alle volte le soluzione più appropriate si raggiungono in maniera alambiccata. Posso però garantirti tutto quello che ho detto è frutto di esperienza e non puro ragionamento.