- 16/7/07
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- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Ciao a tutti. Vorrei condividere con voi, una esperienza che ho fatto sulla manutenzione del cambio o deragliatore posteriore XTR RD-M9000, corredato di frizione anti-saltellamento. Mi scuso con voi per la qualità delle foto, ma purtroppo con una sola mano si lavora davvero male, ed ho fatto quello che ho potuto , utilizzando un cellulare.
Gli utensili necessari per tale operazione sono i seguenti:
Chiave a brugola da 4mm
Chiave a brugola da 3mm
Chiave a brugola da 2mm
Cacciavite a croce PH-2
Il motivo della verifica e manutenzione, è derivato dal fatto che spingendo in avanti il bianciere, durante la pulizia della bici, sentivo come grattare, durante la normale oscillazione, e questo mi faceva presagire che del materiale abrasivo , tipo terra e sabbia , fosse penetrato all'interno del deragliatore, in quanto spesso , entriamo purtroppo , in delle pozze d'acqua di grande dimensione , non aggirabili, spesso sono molto profonde, e altrettanto spesso, il deragliatore si annega dentro di esse, portandosi dietro tutto ciò che nell'acqua sia disciolto. Uscite con pioggia fango etc, fanno il resto.
Ma andiamo a vedere i canoni per la manutenzione, che tutto sommato non è di grandissima difficoltà , ma bisogna sempre capire da dove e come iniziare il lavoro.
Partiamo rimuovendo il coperchio, usando la chiave a brugola da 2 mm , che contiene la parte frizione, inserendo il blocco frizione nella posizione OFF:
Una volta rimosso le tre viti che lo sostengono ci appare una situazione come da foto,
Rimuovere adesso tirando con le dita il gruppo frizione e stabilizzatore:
Qualora notaste, che la frizione manchi di grasso bianco, nella parte esterna della fascia metallica, va lubrificata, ma nel mio caso non era da farsi, magari faremo un ulteriore tutorial.
Ecco come si presenta dopo rimozione:
Ora spingendo in senso antiorario il bilanciere andiamo a mettere in evidenza il pin di bloccaggio che non permette allo stesso di controruotare:
E con il cacciavite PH-2 svitiamolo.
Facciamo adesso ruotare la gabbia del der verso l'alto e con una chiave da 4 mm a brugola andiamo a rimuovere l'albero rettificato che sostiene la frizione e ritiene gabbia e molla di ritenzione:
Svitandolo ci troveremo davanti ad una situazione come questa:
Estraendo la gabbia, con i Jockey-Wheel, e la molla, mi sono effettivamente imbattuto in una situazione di grande sporcizia accumulata, che provocava appunto il crepitio durante l'oscillazione:
Anche se sporca tra la parte fissa e la parte mobile del sistema vi è una guarnizione in plastica che vedete inserita nella gola di alloggio della molla , questa va tolta e pulita.
Sfiliamo adesso l'albero:
La foto è un po sfuocata, ma come ho detto inizialmente con una mano si lavora male. Come potete osservare ha tre gole , dove il grasso deve rimanere per una lubrificazione duratura.
Adesso dobbiamo accuratamente pulire tutti i particolari smontando quello che pensate vi convenga.
Io ho preso l'incipit, per smontare anche i guida-catena e controllare se avessero giochi strani o fossero usurati:
Come vedete i guida-catena hanno cuscinetti sigillati e due cover che li proteggono dalla sporcizia e ne permettono, andando in battuta sulla ralla interna , la libera rotazione
Dopo aver accuratamente ripulito tutto in ogni meandro, mi raccomando , non rimontate materiale sporco, altrimenti poi starete male tutto il weekend
, troverete una situazione come questa:
Gli utensili necessari per tale operazione sono i seguenti:
Chiave a brugola da 4mm
Chiave a brugola da 3mm
Chiave a brugola da 2mm
Cacciavite a croce PH-2
Il motivo della verifica e manutenzione, è derivato dal fatto che spingendo in avanti il bianciere, durante la pulizia della bici, sentivo come grattare, durante la normale oscillazione, e questo mi faceva presagire che del materiale abrasivo , tipo terra e sabbia , fosse penetrato all'interno del deragliatore, in quanto spesso , entriamo purtroppo , in delle pozze d'acqua di grande dimensione , non aggirabili, spesso sono molto profonde, e altrettanto spesso, il deragliatore si annega dentro di esse, portandosi dietro tutto ciò che nell'acqua sia disciolto. Uscite con pioggia fango etc, fanno il resto.
Ma andiamo a vedere i canoni per la manutenzione, che tutto sommato non è di grandissima difficoltà , ma bisogna sempre capire da dove e come iniziare il lavoro.
Partiamo rimuovendo il coperchio, usando la chiave a brugola da 2 mm , che contiene la parte frizione, inserendo il blocco frizione nella posizione OFF:
Una volta rimosso le tre viti che lo sostengono ci appare una situazione come da foto,
Rimuovere adesso tirando con le dita il gruppo frizione e stabilizzatore:
Qualora notaste, che la frizione manchi di grasso bianco, nella parte esterna della fascia metallica, va lubrificata, ma nel mio caso non era da farsi, magari faremo un ulteriore tutorial.
Ecco come si presenta dopo rimozione:
Ora spingendo in senso antiorario il bilanciere andiamo a mettere in evidenza il pin di bloccaggio che non permette allo stesso di controruotare:
E con il cacciavite PH-2 svitiamolo.
Facciamo adesso ruotare la gabbia del der verso l'alto e con una chiave da 4 mm a brugola andiamo a rimuovere l'albero rettificato che sostiene la frizione e ritiene gabbia e molla di ritenzione:
Svitandolo ci troveremo davanti ad una situazione come questa:
Estraendo la gabbia, con i Jockey-Wheel, e la molla, mi sono effettivamente imbattuto in una situazione di grande sporcizia accumulata, che provocava appunto il crepitio durante l'oscillazione:
Anche se sporca tra la parte fissa e la parte mobile del sistema vi è una guarnizione in plastica che vedete inserita nella gola di alloggio della molla , questa va tolta e pulita.
Sfiliamo adesso l'albero:
La foto è un po sfuocata, ma come ho detto inizialmente con una mano si lavora male. Come potete osservare ha tre gole , dove il grasso deve rimanere per una lubrificazione duratura.
Adesso dobbiamo accuratamente pulire tutti i particolari smontando quello che pensate vi convenga.
Io ho preso l'incipit, per smontare anche i guida-catena e controllare se avessero giochi strani o fossero usurati:
Come vedete i guida-catena hanno cuscinetti sigillati e due cover che li proteggono dalla sporcizia e ne permettono, andando in battuta sulla ralla interna , la libera rotazione
Dopo aver accuratamente ripulito tutto in ogni meandro, mi raccomando , non rimontate materiale sporco, altrimenti poi starete male tutto il weekend
, troverete una situazione come questa:
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