ok, mi avete convinto...
ora rimangono da integrare anche il cavo del cambio (perché non vogliamo essere schiavi delle batterie) e quello del reggisella telescopico...
ora rimangono da integrare anche il cavo del cambio (perché non vogliamo essere schiavi delle batterie) e quello del reggisella telescopico...
entro pochi anni le auto passeranno al BbW... Giulia e Stelvio già ce l'hanno (con un fail safe meccanico che frena poco o nulla). In generale quando sali su un auto moderna sei completamente in balia di sistemi by-wire, se uno si fida lì perchè non farlo sulla bici.
Più che di fiducia il problema a mio parere è di vantaggi reali, su una bici si avrebbero solo maggior peso, costi e ingombri.
per l'inclinazione non credo ci siano prblemi. Per la posizione leve si può usare un sistema simile a quello usato su alcune pompe da moto con leva scomponibile.
T
teoDH
Ospite
Credo che le case ormai stiano facendo a gara a chi tira fuori la str...zata più grossa, e poi ogni anno si trovano e ridono insieme di tutti quelli che comprano ste str...zate...
che poi sono tutti enduristi!
che poi sono tutti enduristi!
le leve ci sono ancora come prima....Finalmente è arrivata la fine delle leve che si rompono
ma tutti quelli che dicono che le leve non sono regolabili, lo hanno guardato il video, a me non pare ci sia una posizione fissa, il collarino è come quelli tradizionali, lo puoi girare come vuoi, e l'astina del pompante(il cilindro nascosto del manubrio) ruoterà di conseguenza senza flessione no? oppure ruota tutto il corpo del cilindro pompante dentro il manubrio tanto son pochi gradi di variazione di solito...
Il non fidarsi è lecito, visto i colossi che cagate continuano a combinare con i freni...
Poi sul fattore peso non so, immagino che un servomeccanismo elettrico abbia il suo peso ma non ho la più pallida idea di quanto, come per l’ingombro, in Brembo il nuovo freno senza comandi meccanici occupa lo stesso spazio della pinza standard, con il vantaggio che per i progettisti non hanno tuci, pompe e cazzabbubbuli vati, quindi risparmiano spazio oltre a fare cellule abitative molto più robuste in stile scocca F1.
Per il costo, basta buttarlo su tutta la linea da quella di primo montaggio al top e l’elettronica la di compre un tot al kg e non al pezzo.
Un paio di anni fa vidi un disegno di un Rolhoff con una sorta di Voith retarder dentro, una specie di freno elettromagnetico, pesava uno sproposito, era una provocazione a detta della mente del progettista, non ha senso su una bici visto il poco peso e neanche su una moto, in media quella tipologia di freni sono lo sto su autotreni, dove in pratica frenano quasi sempre con quel sistema e non con i dischi.
Pochi gradi?! Quando cadi non ti è mai capitato di trovarti le leve in verticale?
Sicuramente a podio nella speciale classifica dei componenti inutili....Nato per risolvere un problema inesistente ,ma eventualmente crearne dei nuovi... nobbuono ( parere personale, bene inteso)
intendevo la differenza tra la posizione ideale a 45° e le variazioni personali..... poi chiaro che se non le stringi alla morte quando cadi ruotano (per non farle rompere)
Appunto, cadi (speriamo di no) e invece di ruotare ti si rompe freno e manubrio....
Appunto, cadi (speriamo di no) e invece di ruotare ti si rompe freno e manubrio....
mah, secondo me come detto avranno previsto che possa ruotare il meccanismo interno assieme alla leva a manubrio,
il collarino non ha parti fisse da inserire in fori mi pare, quindi può ruotare no?
Ultima modifica:
E la leva come fa forza sul pompante? Con lo spirito santo? Non credo abbiano fatto un sistema magnetico e l’unica alternativa è bucare
