Aggiornamento sulla mia Trance: ho già detto che con la forcella da 115mm è molto equilibrata e che sembra comunque volerne di più di mm davanti.
Dopo un pò di uscite inizio a prendere confidenza, ho cambiato le gomme (Continental Vertical 2.3) e ho montato le Nobby Nic 2.25, ho montato un manubrio ancora più rialzato del precedente (prima avevo un
Race Face evolve Am con rialzo da 2cm, ora ho messo il vecchio Fsa con rialzo di 4cm). Con queste modifiche la bici mi dà molta più confidenza. E' perfetta e le gomme finalmente in curva tengono! Purtroppo sono gomme per camera e io pizzico la camera AD OGNI USCITA... . Sto diventando un caso umano..., comprerò le Nobby Ust al più presto... .
Quanto al comportamento che dire... mi sembra eccellente, anche sulle pietraie, forti pendenze, drop, tanto che mettere una Revelation non mi sembra più indispensabile (anche se la curiosità resta...). Un'ottima trailbike sia in salita (sconnessa) che in discesa, è una bici per giri da 70km e millemila metri di dislivello senza preoccuparsi di quanto si salirà e da dove si scenderà. Non è perfetta, non ho provato nemmeno chissà quante bici quindi..., diciamo che nelle più diverse situazioni non ti fa desiderare nulla in particolare, nè mm di corsa in più, nè peso in meno, nè angoli più specialistici. Di sicuro non brilla in nessun campo specifico, ma è un gran bel compromesso. Il limite maggiormente avvertibile lo si sente nel lento tecnico (e per lento tecnico intendo i percorsi Vert-style), ma per questi terreni ci sono bici più adatte, le all mountain appunto.
Ho provato però una Stumpjumper '08, quella nuova e mi è sembrata molto più sensibile a primo impatto (ho percorso un tratto breve però) e non so se è dovuto al centimetro in più di corsa che ha, allo schema Horst, al fatto che la mia Trance monta l'Rp2 e che la piattaforma stabile di questo Fox non si disattiva del tutto, allo schema Maestro o a tutte queste cose insieme. Fatto sta che la Stumpjumer sembra essere più molleggiata, più sensibile mentre sulla Trance non si sente il carro lavorare...; però in realtà lavora eccome!
Sulla Specy ho avuto la sensazione che ci si aspetta di provare provando per la prima volta una full: avere una molla anche "dietro", molleggiare elasticamente... insomma ci siamo capiti spero... . La Trance sembra più "tonta", anzi, saltando in piedi sui pedali (prova empirica di nessun valore ma che tutti facciamo...) sembra che la bici opponga una certa resistenza nel comprimersi, così come pedalando in discesa non si ha la sensazione che il carro molleggi, sembra che tutto sia uniforme, che nulla in realtà attivi la sospensione. Questo a livello di sensazioni "a pelle" che non hanno niente a che vedere con la realtà, perchè in concreto la bici spiana e assorbe tutto, soprattutto gli ostacoli pronunciati, quelli con lo "spigolo vivo", dove la bici assorbe come un cuscino senza nessun tiro
catena, così come atterra in modo felpato. E aggiungo, molto stabile e "piantata" a terra grazie al movimento centrale basso (33cm) e anche credo al peso dell'accrocchio "Maestro" tutto concenctrato in zona movimento.
Un grande mezzo, così come credo la X, la Stumpjumper, la nuova
Trek e simili. Sono secondo me le scelte migliori sulla gran parte dei percorsi, anche mediamente tecnici, cedendo il passo alle varie Reign e consorelle sui percorsi del tipo "dove osano le aquile" (si chiamava così un film visto da bambino...), percorsi in cui sono benedetti i perni passanti, le gommazze, gli angoli + rilassati ecc. gli unici in cui le all mountain sono sfruttate a dovere.
) volevo chiedervi...
. Quelli del team Giant usano proprio la Trance con la Pike per gare di 4x, dual slalom ecc. L'angolo sterzo si apre di circa 0.6 gradi per centimetro. Però ricorda che l'escursione della forcella è relativa, quello che conta è l'altezza della forcella. 
