Invece a me piace un sacco la 2010! Bella, bella...
sarà anche bella, ma il maestro non dovevano toglierlo, la giant è famosa per il maestro
mah, anche se è rimasto sempre il sistemo maestro, ho fortemente dei dubbi che il carro del glory 2010 lavori bene come quello attuale... boh, comunque sentiremo le varie impressioni quando poi verrà provataGuarda che è sempre un Maestro da 8" contro gli 8.8" del Glory attuale...nn è un DWLink solo perchè ha le biellette infulcrate come la Sunday...
Basta vedere le Turner nuove che sono DWLink ma che hanno un sistema di leveraggi completamente differente dalla Sunday.
si posso immaginare anche io che se hanno lavorato per 2 anni, devono aver tirato fuori per forza un mezzo che va bene, sicuramente l'han fatto, eliminando quel tubo orizzontale che alzava il ovimento centrale che se dobiamo essere sinceri andava un pò a sfavore, ma questo forse, poteva essere una noia di chi correva,
l'unica cosà che mi da dubbi, è il carro seppure comunque adotta il sistema maestro, come concezzione strutturale rimane comunque un dw link...
e i dw link sinceramente seppur avendolo provato su una sunday, non mi ci son trovato molto a mio agio...
sarà che prima avevo un demo che schiacciavo tutto quello che incontravo???
coreggetemi se ho scritto caxxe
Per il discorso pesi...secondo me il baricentro è più basso nel modello attuale...qualcuno provi a fare con photoskiop una sovrapposizione...
Che è sicuramente una cosa positiva per limare il peso...ormai quasi più una necessità di marketing, che pratica (nessuno, forse giustamente, compra più bici da 20 e più chili).Cmq questa è la naturale evoluzione, intrapresa già con la reign, cioè quella di eliminare il grosso tubo obliquo e di conseguenza il foro che ospita l'ammo
Questo è tutto da dimostrare...anche se plausibile (potrebbe essere anche "più impegnativa"....o più "nervosa e reattiva, ma meno facile da condurre"...o 1.000 altre "varianti"....Secondo me lavorerà bene, se non meglio di quello attuale!
eliminare il grosso tubo obliquo e di conseguenza il foro che ospita l'ammo, a favore di un baricentro più basso, e sicuramente un peso minore
Beh...alle alte velocità non è che sia poi così stabile...il V10 mi è sembrato più piantato a terra nei momenti veramente critici (rocce a gradoni di 30/40cm presi a velocità sostenuta).Sono convinto che sarà ancora più stabile e divertente di quella attuale!
!!!
Questo è fuori dubbio...però a mio parere perde qualcosa in personalità....E' innegabile però, che la 2010 risulti decisamente più snella e agile dell'attuale... Su questo non ci piove!!!
ho un segnenetto sulla saldatura sotto la serie sterzo, devo preoccuparmi..?
ho un segnenetto sulla saldatura sotto la serie sterzo, devo preoccuparmi..?
foto di chi l'ha già crepata dove ne posso trovare?
pagina 3 e 4 c'è la foto del mio telaio, una piccola crepa può essere anche la vernice
Quale serie sterzo hai (quella originale...oppure l'hai tenuta tanto tempo e ti dava problemi?)?
Temo proprio:
- che tu ti debba preoccupare non poco;
- che a questo punto quella zona è evidente che sia un "difetto" accertato (e non da poco) di questo telaio (c'è da dire che mi è noto, per sentito dire, che tu sia uno che gira forte...anche se questo non "perdona" questo difetto che ormai pare accertato); a mio parere molto potrebbe dipendere dalla serie sterzo da 1 1/5 originale: pare prenda spesso gioco e credo che tale gioco, se non recuperato subito, possa indebolire quella zona (credo...).
Se capitasse a me, lo porterei da Scout di Lainate per una bella controllatina e saldatura (avevano riparato anche la Commencal di BR1 Zanchi, rotta nella zona della serie sterzo, come tante commencal).
non la trovo.. ma anch'io credo (spero) che sia solo una cosa a livello di vernice
Please, mi dite se avevate avvertito "problemi" con la serie sterzo originale?
C'è un prodotto apposta per verificare se il segno sia vernice o sia una crepa del telaio (chiedi a Ymarti, lui è informato sul tema per curiosità personale).
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