l'archetto tocca quando si va a fondocorsa completo, comprimendo al massimo anche il tampone sullo stelo
si esatto!
il mio amico ha lo stesso "graffio" ke hai anke tu...
forse a lui è leggermente + grande
il mio amico ha lo stesso "graffio" ke hai anke tu...
forse a lui è leggermente + grande
brutta cosa !! .... si potrebbe risolvere con una rondella posta sotto al tampone di finecorsa dell'ammo ... non è una soluzione splendida .. ma non va a creare nessun problema .. e l'archetto non va più a toccare ...... credo che uno spessore di 1mm possa essere più che sufficiente
credo che comunque si arrivi a toccare con l'archetto in situazioni davvero critiche!..l'archetto tocca quando l'ammo è totalmente compresso, come se non ci fosse il tampone di finecorsa...come mi ha fatto notare un amico il segno può essersi fatto ad esempio appoggiamdo la bici a terra senza l'ammo durante la manutenzione...
mmm anch'io ho una bella zampata sul verticale, ma penso sia più plausibile il discorso sopra di dieghetto, o almeno spero..
azz.......stasera controllo anche io il tubo e vedo se c'è qualche segno...
in ogni caso metterò una doppia striscia di bikeshield e considererò l'adozione di un distanziale come suggerito dai muderatur....
in ogni caso metterò una doppia striscia di bikeshield e considererò l'adozione di un distanziale come suggerito dai muderatur....
quella bici è davverro bella è di un ragazzo che gira con me... se volete informazioni sull' aereografatore chiedetimi pure.....
Fine corsa: dare un click in più al bottom out non potrebbe essere sufficiente?
Parliamo di un carro maestro quasi lineare...un click in più non credo lo trasformerà in un carro progressivo....
Potrebbe anche essere possibile che si sia scelto un assetto troppo DH rispetto ai percorsi normalmente affrontati (tracciati FR: passerelle/drop)....o che si siano affrontati in un momento di stanchezza (poco attivi in fase di landing)...
Sono solo "ragionamenti ad alta voce".....
Io per ora ho girato solo al mottarone con la mia Glory, e per ora zero pacchi (nonostante il generoso Sag).
Parliamo di un carro maestro quasi lineare...un click in più non credo lo trasformerà in un carro progressivo....
Potrebbe anche essere possibile che si sia scelto un assetto troppo DH rispetto ai percorsi normalmente affrontati (tracciati FR: passerelle/drop)....o che si siano affrontati in un momento di stanchezza (poco attivi in fase di landing)...
Sono solo "ragionamenti ad alta voce".....
Io per ora ho girato solo al mottarone con la mia Glory, e per ora zero pacchi (nonostante il generoso Sag).
Magari in finecorsa superviolenti il carro flette un pelo (ci può stare eh, non è un'accusa!), e va a toccare sul tubo sella
ymarti
Biker imperialis
- 16/9/03
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Allora mi sono informato: riferimento forum di moto, Bitubo (azienda specialistica per componentistica e non solo) risponde:
Solamente tra le leghe per l’ingegneria, il titanio possiede la resistenza, la densità ed la rigidezza per creare la molla “ideale” quasi per ogni applicazione. La chiave per una progettazione efficace delle molle è l’ottimizzazione del peso e degli spazi. Le molle di titanio correttamente progettate possono in genere essere equivalenti ai tre quarti in lunghezza delle molle in acciaio, e più leggere del 60-70%. L’industria aerospaziale utilizza da tempo le molle in lega di titanio per una vasta gamma di applicazioni.
Come fa il titanio a permettere una progettazione così competitiva delle molle? Due equazioni regolano il peso e la deflessione sotto carico delle molle elicoidali a compressione. Nella prima equazione per il peso della molla, il carico L e il tasso R della molla (che vengono stabiliti per l’applicazione dal progettista); il basso modulo elastico tangenziale e la bassa densità del titanio stanno al numeratore dell’equazione, e l’alto stress ammissibile al denominatore. Il peso viene dunque minimizzato quando si utilizza il titanio. Nella seconda equazione, il basso modulo elastico tangenziale del titanio sta al denominatore, perciò la deflessione è maggiore. Come conseguenza il numero di spirali può essere ridotto, e ciò permette una riduzione della lunghezza libera della molla (la lunghezza della molla in titanio può essere pari al 50-80% della corrispondente molla in acciaio), con una ulteriore riduzione di peso, e una maggiore frequenza propria.
pertanto le molle in titanio permettono una riduzione del peso ( rispetto alle molle tradizionali ) di circa il 40-50 % ovviamente il tutto si traduce in una migliore reazione delle stesse alle alte frequenze (vibrazione/sollecitazioni)
Pertanto la forza per comprimerle è la stessa! Diversamente da come mi è stato detto
Allegati
Constatazione senza polemica:imho una biga di tale costo e destinazione d'uso non DEVE presentare un simile difetto di progettazione...perchè di tale si tratta...seppur piccolo...
la forza necessaria a comprimerle è la stessa dato che viene definita la costante .. quindi a parità di libbratura .. sia l'acciaio che il titanio si comprimono allo stesso modo perchè progettate per schiacciarsi di tot mm sotto tot libbre di peso .... la differenza sta nell'estensione che col titanio risulta un pò più pigra ..
Tutto esatto, la mia molla di lunghezza pari all'originale da 400 ha una k da 450, è più leggera di oltre il 50%.
A parità di regolazioni (ossia appena montata) è più pigra a tornare, ma è anche sensibilmente più morbida in fase di sag. Con la 400 in acciaio bisogna spingere forte sulla sella per farla abbassare, con la 450 in Ti basta una mano sola.
Per il resto come funzionamento mi sembra uguale uguale uguale (uuu).
Io l'ho promossa in pieno...
A parità di regolazioni (ossia appena montata) è più pigra a tornare, ma è anche sensibilmente più morbida in fase di sag. Con la 400 in acciaio bisogna spingere forte sulla sella per farla abbassare, con la 450 in Ti basta una mano sola.
Per il resto come funzionamento mi sembra uguale uguale uguale (uuu).
Io l'ho promossa in pieno...
Ottima la testimonianza fotografica, aiuta a comprendere il problema, anche a chi non possiede la glory.
Mi sembra valida la soluzione proposta da fren:k, son curioso di leggere le impressioni del primo che eventualmente la adotterà.
l'archetto non va a toccare il tubo nei "normali" fondocorsa...l'archetto potrebbe toccare nel caso in cui l'ammo sia completamente compresso, ovvero come se lo stelo fosse completamente inserito nel corpo dell'ammo SENZA avere il tampone di fondocorsa...comincio a pensare che sia quasi impossibile arricare a tanto ed è più plausibile l'ipotesi che i segni si siano fatto quando l'ammo era smontato...
...fai conto che quando ho fatto la prova mancava il piattello e comprimevo con una certa forza, non credo serva alcuno spessore...
Boh, come dicevo:
Con il tuo sono già 2 casi statistici. scausy dice che capita sul triplo finale di Caldirola, che ci da' la botta secca.
Non conti le flessioni dei vari materiali, con il peso del rider sopra è ben diversa la cosa.
Specie se ci sommi la forza di certi voli pindarici
Con il tuo sono già 2 casi statistici. scausy dice che capita sul triplo finale di Caldirola, che ci da' la botta secca.
Non conti le flessioni dei vari materiali, con il peso del rider sopra è ben diversa la cosa.
Specie se ci sommi la forza di certi voli pindarici
Se sono già tre casi,dubito che i segni siano dovuti ad imperizia dei propietari nelle fasi manutentive senza ammo....ma tutto può essere....