Ma come no, le tarature sono si specificamente eseguite per le necessità di Giant...
Le Nostre Giant Trance X
- Creatore Discussione simo812
- Data di inizio
Nessuno ha negato, ma non ho mai letto sul libretto della mia bici quanto tu affermi.
E' semplice.
Ciò detto, il mio ammo è tarato al contrario di quello di Cybern, questo l' ho visto sul corpo del Fox (telaio 2008) e ciò mi è poco chiaro.
Se poi in aggiunta alle regolazioni indicate sul corpo dell'RP23 ne fanno una ulteriore in FOX io non sono in grado di affermarlo....
Probabilmente dipende dal fatto che, se non erro, il tuo non ha la boost valve e il suo si.
Non credo che Fox faccia ulteriori regolazioni, immagino si limiti a quelle che poi indicherà sugli adesivi.
Se si compra un rp23 aftermarket, probabilmente è regolato su una via di mezzo.
Ok, in after market alcuni ti danno la possibilità di scegliere. In ogni caso il mio è l'originale. Può darsi che tu abbia ragione quando affermi che dipende dalla presenza o meno della BV la differente regolazione iniziale.
Ma fatto sta che se voglio usare tutta l'escursione devo tenere un SAG del 30/35%. Allora lo sento morbido anche sulle piccole asperità.
La Fox produce e commercializza i sui ammortizzatori con varie preimpostazioni che indica nel corpo degli stessi, come si vede anche dalla foto qui:
[URL="http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT"][url]http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT[/URL][/URL]
e questo è un fatto risaputo.
Il cliente, utente finale o costruttore di mtb, compra ciò che ritiene più adatto (o il primo che gli capita ad un prezzaccio come nel mio caso
) e/o (nel caso del costruttore) ciò che meglio si sposa con la catena cinematica che egli stesso ha progettato.
Dire però che la Giant monta ammortizzatori specificamente tarati da Fox per i suoi modelli è un'altra cosa: è come se alla Fox ci fosse una sezione in cui si producono solo gli ammo per la Giant, diversi dalla linea commerciale ufficiale, e non è quello che succede.
Nella vendita stand alone degli ammortizzatori si trovano le stesse tarature che si trovano montate sui vari telai.
Ovviamente si vendono pochissimi ammortizzatori stand alone e quindi i negozianti, anche i più grossi, non avranno mai disponibili tutti gli ammo di tutte le misure, con tutte le regolazioni possibili per ognuno di essi, anche perchè, a fine anno, gliene rimarrebbe il 95% sulla gobba come invenduti, considerato anche che ogni anno escono modelli nuovi (anche solo nei colori come è capitato per i modelli 2008 e 2009 della Fox).
Io ho venduto il mio float R originale e non ne ricordo le impostazioni, ma a casa dovrei avere le foto usate per l'annuncio. E visto che ci sono verifico anche quelle del float RP23 che ho montato in sostituzione, visto che non ricordo nemmeno quelle!
[URL="http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT"][url]http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT[/URL][/URL]
e questo è un fatto risaputo.
Il cliente, utente finale o costruttore di mtb, compra ciò che ritiene più adatto (o il primo che gli capita ad un prezzaccio come nel mio caso
) e/o (nel caso del costruttore) ciò che meglio si sposa con la catena cinematica che egli stesso ha progettato.Dire però che la Giant monta ammortizzatori specificamente tarati da Fox per i suoi modelli è un'altra cosa: è come se alla Fox ci fosse una sezione in cui si producono solo gli ammo per la Giant, diversi dalla linea commerciale ufficiale, e non è quello che succede.
Nella vendita stand alone degli ammortizzatori si trovano le stesse tarature che si trovano montate sui vari telai.
Ovviamente si vendono pochissimi ammortizzatori stand alone e quindi i negozianti, anche i più grossi, non avranno mai disponibili tutti gli ammo di tutte le misure, con tutte le regolazioni possibili per ognuno di essi, anche perchè, a fine anno, gliene rimarrebbe il 95% sulla gobba come invenduti, considerato anche che ogni anno escono modelli nuovi (anche solo nei colori come è capitato per i modelli 2008 e 2009 della Fox).
Io ho venduto il mio float R originale e non ne ricordo le impostazioni, ma a casa dovrei avere le foto usate per l'annuncio. E visto che ci sono verifico anche quelle del float RP23 che ho montato in sostituzione, visto che non ricordo nemmeno quelle!
La Fox produce e commercializza i sui ammortizzatori con varie preimpostazioni che indica nel corpo degli stessi, come si vede anche dalla foto qui:
http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAThttp://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT[url]http://www.foxracingshox.com/bike/10/shocks/FLOAT[/URL]
e questo è un fatto risaputo.
Il cliente, utente finale o costruttore di mtb, compra ciò che ritiene più adatto (o il primo che gli capita ad un prezzaccio come nel mio caso
Dire però che la Giant monta ammortizzatori specificamente tarati da Fox per i suoi modelli è un'altra cosa: è come se alla Fox ci fosse una sezione in cui si producono solo gli ammo per la Giant, diversi dalla linea commerciale ufficiale, e non è quello che succede.
Nella vendita stand alone degli ammortizzatori si trovano le stesse tarature che si trovano montate sui vari telai.
Ovviamente si vendono pochissimi ammortizzatori stand alone e quindi i negozianti, anche i più grossi, non avranno mai disponibili tutti gli ammo di tutte le misure, con tutte le regolazioni possibili per ognuno di essi, anche perchè, a fine anno, gliene rimarrebbe il 95% sulla gobba come invenduti, considerato anche che ogni anno escono modelli nuovi (anche solo nei colori come è capitato per i modelli 2008 e 2009 della Fox).
Io ho venduto il mio float R originale e non ne ricordo le impostazioni, ma a casa dovrei avere le foto usate per l'annuncio. E visto che ci sono verifico anche quelle del float RP23 che ho montato in sostituzione, visto che non ricordo nemmeno quelle!
Dirci dirci...
Citazione:
Originalmente inviato da Gingig
Ti quoto. Anch'io non ricordo di aver letto nulla riguardante tarature specifiche ad HOC ma volevo esserne sicuro...
Ma come no, le tarature sono si specificamente eseguite per le necessità di Giant...
Citazione:
Originalmente inviato da cybern
io ho guardato oggi le impostazioni del mio RP23 arrivato con il telaio Trance X 2010: compressione L , estensione M, boost valve tune 200. non so se puo' aiutare, ma a mio modo di vedere la compressione L (low) e' quella che rende l'ammo veramente sensibile alle minime asperità.
la cosa comincia a diventare complicata!!!
Cybern ha una Trance X 2010 con il RP23 (BV pero') con compressione tarata L
Gingig ha una Trance X 2008 con RP23 con compressione tarata H
Io che ho una Trance X 2009 con RP2 con compressione tarata M.
A parte che le 3 tipologie di ammortizzatori non sono uguali, stavo pensando che forse (sarebbe anche una cosa intelligente) la taratura richiesta a Fox potrebbe anche essere in funzione della taglia della bicicletta, un po' come fanno alcune marche (Specialized per esempio) con la dimensione dei dischi freno. Ad una taglia piu' grande solitamente corrisponde un driver piu' pesante e potrebbe essere che le taglie piu' grandi (io ho una L-20') montino ammortizzatori con settaggi piu' rigidi.
Bisognerebbe fare una verifica tra tutti possesori specificando oltre all'anno di costruzione ed al modello di ammortizzatore anche la taglia della bici!!
Originalmente inviato da Gingig
Ti quoto. Anch'io non ricordo di aver letto nulla riguardante tarature specifiche ad HOC ma volevo esserne sicuro...
Ma come no, le tarature sono si specificamente eseguite per le necessità di Giant...
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Originalmente inviato da cybern
io ho guardato oggi le impostazioni del mio RP23 arrivato con il telaio Trance X 2010: compressione L , estensione M, boost valve tune 200. non so se puo' aiutare, ma a mio modo di vedere la compressione L (low) e' quella che rende l'ammo veramente sensibile alle minime asperità.
la cosa comincia a diventare complicata!!!
Cybern ha una Trance X 2010 con il RP23 (BV pero') con compressione tarata L
Gingig ha una Trance X 2008 con RP23 con compressione tarata H
Io che ho una Trance X 2009 con RP2 con compressione tarata M.
A parte che le 3 tipologie di ammortizzatori non sono uguali, stavo pensando che forse (sarebbe anche una cosa intelligente) la taratura richiesta a Fox potrebbe anche essere in funzione della taglia della bicicletta, un po' come fanno alcune marche (Specialized per esempio) con la dimensione dei dischi freno. Ad una taglia piu' grande solitamente corrisponde un driver piu' pesante e potrebbe essere che le taglie piu' grandi (io ho una L-20') montino ammortizzatori con settaggi piu' rigidi.
Bisognerebbe fare una verifica tra tutti possesori specificando oltre all'anno di costruzione ed al modello di ammortizzatore anche la taglia della bici!!
Si sarebbe certamente interessante e io non posso dare il mio contributo perchè dell'R originale non ho nulla (manco una foto ho conservato...
) e l'RP23 che monto ora (M in compressione ed L in estensione) non fa testo non essendo stato montato da mamma Giant.
) e l'RP23 che monto ora (M in compressione ed L in estensione) non fa testo non essendo stato montato da mamma Giant.se avevi un R in origine sei partito quindi da un modello tipo X3 o X4 che hai poi modificato, giusto?Si sarebbe certamente interessante e io non posso dare il mio contributo perchè dell'R originale non ho nulla (manco una foto ho conservato...
X4 2009 che ho stravolto.
Di originale è rimasto solo l'impianto frenante completo, manubrio con manopole, cambio posteriore, guaine e cavi.
Operazione antieconomica al massimo ma è la mia prima mtb (e anche prima bici in età adulta) e non sapevo, l'anno scorso, se la cosa mi sarebbe poi piaciuta... ora lo so!
Di originale è rimasto solo l'impianto frenante completo, manubrio con manopole, cambio posteriore, guaine e cavi.
Operazione antieconomica al massimo ma è la mia prima mtb (e anche prima bici in età adulta) e non sapevo, l'anno scorso, se la cosa mi sarebbe poi piaciuta... ora lo so!
se non hai risparmiato, di sicuro ti sei divertito!!
l'upgrade e' una delle situazioni di maggior soddisfazione che ci siano!!
la cosa comincia a diventare complicata!!!
Cybern ha una Trance X 2010 con il RP23 (BV pero') con compressione tarata L
Gingig ha una Trance X 2008 con RP23 con compressione tarata H
Io che ho una Trance X 2009 con RP2 con compressione tarata M.
A parte che le 3 tipologie di ammortizzatori non sono uguali, stavo pensando che forse (sarebbe anche una cosa intelligente) la taratura richiesta a Fox potrebbe anche essere in funzione della taglia della bicicletta, un po' come fanno alcune marche (Specialized per esempio) con la dimensione dei dischi freno. Ad una taglia piu' grande solitamente corrisponde un driver piu' pesante e potrebbe essere che le taglie piu' grandi (io ho una L-20') montino ammortizzatori con settaggi piu' rigidi.
Bisognerebbe fare una verifica tra tutti possesori specificando oltre all'anno di costruzione ed al modello di ammortizzatore anche la taglia della bici!!
La tua ultima considerazione è giusta. Però la mia Trance è in taglia S ed io peso 68 Kg. L'ammortizzatore è chiuso al max. in compressione.
Il rapporto leva del Maestro è 1:2.85 e quì potresti pensare che abbiano scelto un'ammo "duro" per contrastare una leva che comprime molto con una certa forza.
In base al tuo ragionamento avrei dovuto trovarmi un'ammo regolato più o meno a metà, almeno!!!
E non si spiega neanche perchè le altre Trance abbiano un'attrezzo diverso... per esempio...
In base a questo ragionamento, guardavo la mia altra bike, una Canyon XC con rapporto leva 1:2 considerato medio/basso normalmente (non esiste una tabella, ma mi baso su cose lette su riviste eccetera.).
Ebbene, anche questa monta un RP23 con la stessa identica taratura della Trance. Unica variante è l'ammo stesso che ha corsa 190 mm. ovvero 6 in più di quello del Trance.
Ora, se tanto mi da tanto....
comincio a pensare che... attacchino gli adesivi con i simboli di regolazione a casaccio (?)...
Voi cosa ne pensate?
....e allora c'e' sicuramente qualcosa che non torna
Di base, per quello che ho letto in giro da anni sui vari sistemi ammortizzanti, il sistema maestro, cosi' come originariamente il dw-link e' uno di quelli che soffrono meno il fenomeno del bobbing indotto dalla pedalata, per cui sarebbe logico aspettarsi che, non avendo grossi problemi da questo tunto di vista, il progettista possa permettersi impostazioni di compressione light.
Certo che anch'io, avendo il mio ammo impostato su M e pesando 90 kg e con un sag abbondante, molto rararamento riesco a sfruttare tutta la corsa dell'ammo. Sicuramente non faccio grossi salti, ed e' anche vero che chi progetta deve tener presente tutti gli stili di guida.
Pero' qui mi sa' che l'unica che potrebbe spiegare la cosa e' la Giant!!
..e allora mi sa' che sara' diifficile venirne a capo.
Mi scuso per le lunghe pause che mi prendo tra un post e l'altro, con inevitabilmente gli argomenti che cambiano. Posto ora la foto del link inferiore del carro segnato dal deragliatore.
In effetti, credo che molti di voi abbiano subito segni dovuti al filo del cambio in avanzo dal deragliatore (vedi foto, freccia rossa). Anch'io l'ho subito alla prima uscita. Poi però ho messo una protezione di gomma sulla capocchia fine filo (perdonatemi se ha un nome particolare, che ignoro) e ho risolto il problema.
Il bello è che, dopo un'uscita... decisamente all mountain, mi sono ritrovato il lnk sverniciato anche nella sede interna, in corrispondenza del corpo del deragliatore, come potete vedere nella foto (freccia nera). E questo credo che non sia capitato a molti di voi... o sbaglio? Inizio a pensare che il deragliatore sia montato male...
Allegati
A me non è successo niente di simile, ne con il deragliatore originale ne con quello nuovo montato da me.
Da questa foto è difficile capire se il deragliatore sia montato male.
Prova a fare qualche altra foto e quando devi fare scatti così ravvicinati cerca di metterti in un posto ben illuminato in modo da non dover usare il flash.
Ciao
non è montato male ma direi un piccolo difetto della Trance x in quanto lo spazio è quello che è ed il filo avanzante da qualche parte deve pur andare. A meno di tagliarlo a filo della vite di fissaggio....
Io ho ripiegato a 180° l'avanzo del cavo e nella mia la biella (mod. 2008) che è nera, il segno color alluminio si vede molto di più del tuo caso.
Che ci vuoi fare....
E' il filo che tocca, ho avuto lo stesso problema me l'ho notato e risolto subito; ruota il cavetto ad uncino verso verso l'interno e non toccherà più.
Intendi il segno indicato dalla freccia nera? Perchè io ho immaginato che potesse essere dovuto proprio al corpo del deragliatore, mentre mi pare di capire che tu lo addebiti comunque al filo che - a questo punto immagino - in compressione viene spinto dentro l'incavo del link lasciato appunto per il deragliatore.
Ma, ricordo che avevo compresso il carro e vedevo il cavo toccare. Ad ogni modo basta ruotarlo all'unsù. Casomai metti un pezzo di nastro adesivo o qualcosa che si segni con lo sfregamento in modo da capire se il problema è risolto o meno.
??? Ma se lo ruoti verso l'interno è proprio in corripsondenza dell'incavo segnato (freccia nera)... o ho capito male?