dipende dalla mescola
credo si riferisca a quelle originali montate di serie, che sono organiche e si consumano relativamente in fretta.
dipende dalla mescola
ah ho capito male io :Dcredo si riferisca a quelle originali montate di serie, che sono organiche e si consumano relativamente in fretta.
Grazie per le indicazioni sui pneumatici! è chiaro che il Thunder Burt non è adatto per fango, ma nel periodo estivo può andare bene. Bella anche la tua precedente Reaction, visto che avevi la tripla XT e la forcella Manitou (non è poi così pesante, ma un centinaio di grammi si potevano togliere con upgrade) 11,2 kg era difficile ridurli, se non spendendo parecchio. Ora sulla Elite dovresti avere la trasmissione XX1, quella è la vera differenza!mal contati fa risparmiare quasi 1 kg. rispetto ad una tripla!Ciao,
no era in carbonio anche la precedente, allego una foto. Secondo me, a parte il resto dei componenti, la forcella era molto pesante e, evidentemente, anche il telaio Reaction è più pesante dell'Elite, altrimenti non mi spiego la differenza di oltre 2 Kg con la bici attuale.
Le ruote (Mavic slr) e i pedali (xtr) sono gli stessi che avevo sulla Reaction. Le gomme erano e sono entrambe latticizzate eppure la Elite pesa 9 Kg. tondi.
I Thunder Burt li trovo molto leggeri e molto scorrevoli. Certo, sono molto delicati e io ho già bucato dopo circa 1 mesetto (ma probabilmente avrei bucato comunque visto che si trattava di un pezzo di legno appuntito). Il lattice non è riuscito a tappare il buco e ho risolto con l'attack flexi gel riuscendo a tornare a casa. Devo dire che a tutt'oggi la riparazione tiene.
Rimangono comunque coperture leggere per terreno asciutto.
Il grip è buono a dispetto delle apparenze. Sul bagnato non le ho provate, a parte qualche Km su asfalto, ma su terreno molto fangoso dubito che possano andare bene.
Su sterrati tranquilli e su asfalto vanno benone, a mio giudizio.
Ciao!
credo si riferisca a quelle originali montate di serie, che sono organiche e si consumano relativamente in fretta.
selle italia xc flow sls (listino circa 79) ... La consiglio se nn vuoi spendere un botto e avere una buona sella
Grazie 1000! Sei stato chiarissimo ed esaustivo. A me è stato consigliato di applicare del nastro isolante a 6 cm dalla punta della sella e di prenderlo come riferimento per restare seduto dietro.Le selle sono una cosa in cui è difficile dare consigli, i vari produttori hanno realizzato dei sistemi per cercare di indirizzare gli acquirenti, Selle Italia usa appunto l'id Match. I risultati di questo test ti danno la tipologia di sella più adatta. La prima suddivisione che ti danno è S o L e indicata la larghezza della sella, il numero 1, 2, 3 invece indica la necessità o meno del foro, 1 non serve, 2 foro classico, 3 foro largo (superflow). Sul sito di Selle Italia trovi per i vari modelli di selle l'indicazione delle geometrie e la tipologia con cui caratterizzano con l'id match.
La sella SLS è praticamente una sella SLR più economica ed è un S (stretta, se ricordo bene 137mm), se ti hanno consigliato una L forse ti conviene guardare alla SL (sella di fascia intermedia con larghezza 143).
Andando a cercare la larghezza della sella puoi quindi trovare anche un modello più economico.
La larghezza viene misurata nel punto più largo. Altra differenza la puoi trovare se il punto anatomico (larghezza 70) è più o meno avanzato.
Su Google immagini dovresti trovare la scheda delle geometrie della sella x1 se non presente sul sito (non ricordo la misura esatta, mi sembra che fosse una misura intermedia)
Quando li scorso anno ho fatto l'id match il tecnico selle italia mia ha indicato anche un altro cosa che può essere utile a capire se la sella è giusta o meno, praticamente guardando quanto spazio rimane in punta sella. Se la sella è troppo larga si tende a pedalare in punta, se troppo stretta si pedala invece più arretrati.
Poi ci sono le differenze in termini di imbottitura. ..... chi preferisce più chi meno