Ciao Ci-clo, non sono capace ad usare questo editor quindi scrivo una risposta alle tue domande una di seguito all'altra.
Certo, ho sbagliato, volevo scrivere 51,80 mm, da notare, 51,80 e non 51,90 mm come la maggior parte delle serie sterzo, pur essendo più piccola quando inserita non scorre.
Spero Tomaso uniformi la grandezza delle serie sterzo agli standard attuali perchè su tre ancillotti che ho avuto, 6 cuscinetti su 6 avevano problemi.
Ma ti potrei chiedere la misura della serie sterzo originale?
Comunque anche il cuscinetto superiore è totalmente grippato credo per colpa di una botta presa vicino alla sede dei precedenti proprietari.
Ma i normali meccanici hanno la fresa per le sedi delle serie sterzo?
Le angolazioni, ho capito che quelli delle sedi sono sempre a 45°, cambiano le altre quindi questo dubbio me lo sono tolto.
Allora parlando dell'asse del fulcro, la vecchia scarab Fr del 2012 non credo che le avesse, credo lavorasse sulle boccole, questa dhy datata 2014, ha 2 cuscinetti per parte sigillati, la misura, adesso a ricordo penso siano 28x14,7x7 mm ma in caso posso misurarle col calibro, non so se la fry monta già i cuscinetti.
Per lo smontaggio, dado serrato a circa 20Nm, si è svitato senza problemi, il perno è uscito con qualche difficoltà ma con svitol e pazienza è uscito, per togliere il carro c'è da chiamare la madonna, non esce facilmente dalla sua sede, ci sono 2 rondelle tra telaio e cuscinetti, è una zona dove, se non protetta, si insidia sabbia, terra e pietre che con il movimento del carro segna l'alluminio.
Dopo aver pulito tutto, cambiato i cuscinetti è arrivato il momento di montarlo, abbastanza laborioso perchè ci sono da rimettere le due rondelle e allinare il foro del perno con i cuscinetti, con le rondelle e il cilindretto tra i 4 cuscinetti.
Si fa in due persone, una volta alloggiato e messo il perno, il carro scorre bene e non si sente che i cuscinetti avevano un minimo di attrito.